Před 115 lety se narodil Alexander Morozov - jeden z tvůrců legendárního T-34 a řady dalších sovětských tanků. Od kopíristy technických dokumentů šel do čela jednoho z předních návrhářských úřadů SSSR. Odborníci nazývají několik typů tanků, jejichž vývoj a výroba Morozov měl ruku, nejlepší obrněná vozidla své doby. Zároveň byl Morozov jako jeden z nejjasnějších vůdců sovětského vojensko-průmyslového komplexu, poslanec Nejvyššího sovětu SSSR a dvakrát Hrdina socialistické práce, vyznačen extrémní skromností a nikdy pro sebe nedosáhl zvláštních materiálních výhod. O životě slavného tvůrce sovětských tanků.
Alexander Morozov se narodil 29. října 1904 ve městě Bezhitsa nedaleko Bryansku v rodině dělnické třídy. Když mu bylo deset let, rodina se přestěhovala do Charkova, kde Alexanderův otec dostal práci v místní továrně na parní lokomotivu (KhPZ). Morozov ml. Mezitím odešel do skutečné školy ao pět let později, 2. března 1919, 14letý Alexander vstoupil do stejné továrny, kde jeho otec pracoval jako copywriter technických dokumentů.
Formování osobnosti
V roce 1923 Alexander Morozov nastoupil na pozici zpravodajky-návrháře KhPZ.
"Alexander Morozov provedl první návrhové kroky při revizi německého traktoru Ganomag VD-50 pro domácí realitu," uvedl v rozhovoru pro RT Andrei Kuparev, spisovatel a dokumentarista, zaměstnanec vědeckého a metodického oddělení muzea vítězství.
V roce 1926 byl Morozov povolán k vojenské službě v řadách Rudé armády, kterou působil v letectvu v Kyjevě jako mechanický technik. Na konci roku 1927 byla na základě KhPZ (později přeměněna na konstrukční kancelář) vytvořena tanková brigáda tanku. Zahrnoval také Morozov, který se vrátil z armády do svého rodného podniku v roce 1928.
Abychom však mohli pracovat jako designér, bylo nutné mít spoustu teoretických znalostí, takže Alexander vstupuje do korespondentského oddělení Moskevského institutu mechaniky a elektrotechniky. M. V. Lomonosov a současně na mechanickou vysokou školu v KhPZ.
Propagační video:
"Ve své dosavadní rekordní konstrukční činnosti byl tank BT-7, ve kterém se Alexander Morozov zapojil do návrhu převodovky a změn podvozku," uvedl Kuparev.
V roce 1933 vstoupil Morozov do sektoru bojového výcviku Domu Rudé armády ao rok později absolvoval kurzy v rámci výcvikového programu velitele tanku BT.
Zrození T-34
V roce 1936 Alexander Morozov, který byl již považován za zkušeného designéra, vedl nový designový sektor v návrhářské kanceláři. V této době vznikl konflikt mezi vedením Rudé armády a KhPZ kvůli technickým závadám zjištěným při praktickém provozu tanků. Manažeři KB byli degradováni.
Na konci roku 1936 byl do Charkova poslán talentovaný návrhář Michail Koshkin na místo vedoucího konstrukčního úřadu KhPZ, který byl dříve zástupcem vedoucího designového úřadu v závodě Leningrad Kirov a úspěšně modernizoval tanky T-26 a T-28. Rozhodnutí o převodu Koshkina přijal osobně lidový komisař těžkého průmyslu SSSR Grigory Ordzhonikidze.
Michail Koshkin.
Poté, co na podzim 1937 přišel na KhPZ Rudá armáda na podzim 1937 vytvořit nový manévrovatelný kolový pásový tank (budoucí BT-20), Koshkin se rozhodl převést starý designový úřad, který nesl index 190, pod vedením Nikolai Kucherenka, a on sám vedl nový designový úřad (KB) -24), pro které osobně vybral zaměstnance. Za svého zástupce jmenoval Morozova.
Po hlavní práci na BT-20 si pracovníci projekční kanceláře „Koshkinsky“uvědomili, že tank se prakticky neliší od známého BT-7. Vznikla myšlenka na vytvoření zcela nového vozu, přičemž by se zohlednil vývoj, který dříve získal sektor Morozov.
“28. dubna 1938, na setkání lidového komisi obrany, Koshkin dostal povolení od Joseph Stalin navrhnout dva experimentální tanky: první byl kolový-sledoval BT-20, nebo A-20, odpovídat“Moskva”požadavkům a druhý byl výhradně sledoval naftu A-32, design kterého Kharkovites se vyvíjel samostatně. Výsledkem bylo, že do konce léta 1939 prototypy A-20 a A-32 prošly výrobními testy, které ukázaly jejich nejlepší stránku, “řekl Andrey Kuparev.
Vedení země se začalo zajímat o aktivity Koshkinova týmu. Na konci roku 1938 byl pod jeho velením vytvořen nový OKB-520, do kterého byly sjednoceny všechny designérské kanceláře, které dříve existovaly v KhPZ. Morozov se opět stal Koshkinovým zástupcem.
Alexander Morozov.
Testy A-20 a A-32 v roce 1939 ukázaly, že první z nich je mobilnější na kolech, ale je nižší než „iniciativní“rozvoj Kharkovitů v cross-country schopnostech. Zvláštnosti podvozku A-20, na rozdíl od A-32, neumožnily posílit jeho zbrojní a zbrojní ochranu.
Začátkem roku 1940 byly testovány dva experimentální tanky poblíž Charkova a v noci 5. až 6. března se maskovaná vozidla přesunula do Moskvy. T-34 byl zkoumán a schválen Joseph Stalin osobně. Tanky byly úspěšně vyzkoušeny na testovacích stanovištích poblíž Moskvy a Karla Karla Isthma (u protitankových opevnění, která zůstala po sovětsko-finské válce). 31. března podepsal Státní obranný výbor protokol o sériové výrobě T-34 v Charkově.
Po schůzce Státního výboru Koshkin, který byl zima a byl ve stavu těžkých přepracování, doprovázel tanky zpět do závodu. Na cestě se jedno z aut převrhlo do vody. Koshkin ji osobně pomohl vytáhnout ven, zvlhčil a onemocněl zápalem plic. Pokusy kombinovat léčbu s prací zcela narušily jeho zdraví. Po odstranění plic byl vedoucí návrhářské kanceláře poslán k rehabilitaci do sanatoria, ale nemohl se zotavit a zemřel 26. září 1940. Vedení projektové kanceláře a odpovědnost za organizaci sériové výroby T-34 přešel na jeho náměstka a kolegu Alexandra Morozova.
Samostatná přední část
Na podzim 1940 začaly T-34 vstoupit do bojových jednotek. Recenze nádrže, stejně jako každé nové vozidlo, byly nejednoznačné: tankisté obecně hodnotili původní technická řešení, ale někteří z nich zaznamenali nízkou spolehlivost jednotek a závady motoru. Speciálně svolaná komise také kritizovala nový tank. V důsledku toho požadoval náměstek lidového komisaře obrany Grigory Kulik zastavení výroby a přijetí T-34 se zaměřením na již známou BT-7. Vedoucí závodů se však proti tomuto rozhodnutí odvolali na schůzce s vedením Lidových komisařů obrany a středních strojů, poté, co získali povolení pokračovat v práci na tanku.
V roce 1940 designéři výrazně upravili T-34, změnili věž a představili nové dělo F-34, a do dubna 1941 připravila návrhářská kancelář pod vedením Malysheva pro výrobu "modernizovanou" verzi T-34 - T-34M, která podle odborníků, se stala prakticky novým vozem. Vedení země se T-34M líbilo a chtěli ho naléhavě uvést do výroby, ale kvůli válce byla praktická modernizace odložena do budoucna.
V září 1941 byla v důsledku kritické situace na frontě zahájena evakuace výroby KhPZ z Charkova do Nižného Tagilu. Tam, na základě Uralvagonzavodu, s přihlédnutím k kapacitám KhPZ, byla vytvořena Ural Tank Plant č. 183. Jeho konstrukční kancelář (udržující šifrované jméno OKB-520) vedl Alexander Morozov.
Sovětské tanky během útoku na pravý břeh Dněpru / RIA Novosti.
"Nádrž T-34 revolucionizovala stavbu nádrže." Němci, kteří mu čelili v roce 1941, nevěřili, že v SSSR by mohli mít čas navrhnout a začít vyrábět něco podobného. Nacisté byli šokováni. Morozov se však nezastavil. Měl svůj vlastní samostatný front. S ohledem na připomínky a návrhy, které přišly od bojových jednotek, vytvořil tank na základě T-34, který vydržel německé vybavení se zlepšeným pancířem. Takto se objevil T-34-85 s kanónem 85 mm, “uvedl vojenský historik Jurij Knutov v rozhovoru s RT.
Podle Andrey Kupareva byl veškerý designový talent Morozova plně projeven v Nižném Tagilu. "Existují informace, že Stalin osobně dohlížel na práci jeho designérské kanceláře." Morozov sám byl povinen podávat zprávy o průběhu práce každé tři hodiny. Byl nepřetržitě střežen, bylo zajištěno osobní auto s bodyguardem a venkovní procházky byly omezeny na minimum, “poznamenal expert.
V roce 1943 byl Alexander Morozov oceněn titulem Hrdina socialistické práce a v roce 1945 vojenskou hodností generálmajora. Kromě T-34 pracoval v Uralu na zásadně nových tancích - T-44 a T-54. Ten byl díky řadě úspěšných technických řešení ve výrobě asi 30 let, což je rekord pro moderní tanky.
„Podle mnoha odborníků byly T-34 a T-34-85 nejlepšími středními tanky na světě v té době. Měli obrovský dopad na průběh Velké vlastenecké války, “zdůraznil Jurij Knutov.
Slouží společnosti
V roce 1951 se Alexander Morozov vrátil do Charkova na svém rodném KhPZ a okamžitě začal pracovat na projektu T-64, který se stal základnou pro většinu následných sovětských tanků.
V roce 1958 byl Morozov zvolen zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR. Podle vzpomínek hlavního designéra Uralvagonzavodu Leonida Kartseva byl designér pozoruhodný svou úžasnou skromností, ale nebál se tvrdě kritizovat zásluhy svých nadřízených. Jak Kartsev píše v knize „Memoáre hlavního konstruktéra tanků“, Morozov otevřeně nazval myšlenku vytvoření nádrže na vzduchový polštář „kecy“, která podle jeho vedení pocházela od Nikity Chruščov. Dokonce jako poslanec Nejvyššího sovětu šel na dovolenou jako divoch, protože se nechtěl ponížit a požádat někoho, aby mu dal elitní lístek.
V roce 1974 byl Morozov oceněn druhou hvězdou Hrdiny socialistické práce za vynikající služby v oblasti vývoje domácích nádrží. Stal se také laureátem Leninovy a Státní ceny, získal řadu vysokých ocenění, včetně ryze vojenských - Řád rudé hvězdy, Kutuzov a Suvorov.
Památník u hrobu A. A. Morozov v Charkově.
V roce 1976 byl Alexander Morozov ze zdravotních důvodů nucen opustit funkci vedoucího konstrukčního úřadu, ale až do své smrti 14. července 1979 zůstal s ním konzultantem.
Památky na Morozov byly postaveny v různých městech SSSR. Po něm byla pojmenována kancelář, kterou vedl, a ulice v Charkově.
„Alexander Morozov je jedinečný člověk, který kombinuje kreativní a organizační dovednosti. Jeho příspěvek jak k vítězství ve Velké vlastenecké válce, tak k vývoji domácích obrněných vozidel je velmi velký, “uzavřel Jurij Knutov.
Autor: Svyatoslav Knyazev