Při konstrukci byly použity nejnovější nápady a technické úspěchy. Tato nádherná parní lokomotiva byla postavena v Pensylvánii v Altoona Works a kromě vlastních inženýrů přitahovala PRR odborníky ze tří amerických velryb parní lokomotivy: ALCO, Baldwin a Lima. Inženýr Ralph Johnson z Baldwina je autorem schématu PRR S1 a vzhled Art Deco je zásluhou Raymonda Lowyho.
Raymond Lowy s * lokomotivou * v pozadí.
Johnson navrhl snížit napětí na pohyblivých částech instalací čtyř válců, ne dvou: každý pár otočil dva hnací dvojkolí. Současně s tímto uspořádáním byly splněny úkoly zvyšování tažného úsilí a zvyšování spolehlivosti. Na rozdíl od následujících duplexů byl S1 postaven na pevném rámu. Tato parní lokomotiva měla jedinečný vzorec kol: 6-4-4-6 a průměr kola byl největší ze všech amerických parních lokomotiv: dva metry třináct centimetrů.
S1 dorazí na stanici Crestline a je to * skutečná show * (takže na jejich webových stránkách:))
Nabídka (třída 250-P-84) mohla nést dvacet čtyři tun uhlí a devadesát tun vody. Délka PRR S1 s tendrem přesáhla délku Big Boy a byla 42,67 m (lokomotiva samotná byla 23,7 m plus nabídka 18,97 m). Lokomotiva vážila čtyři sta devadesát tun (dvě stě osmdesát pět - lokomotiva a dvě stě pět - nabídka). Na stavbu bylo vynaloženo téměř šest set sedmdesát tisíc dolarů.
Na newyorské výstavě v roce 1939.
Bezprostředně po výstavbě se PRR S1 zúčastnil světového veletrhu v New Yorku a poté měl začít obsluhovat linku Chicago-New York, ale poté se vynořily hlavní problémy parní lokomotivy: její extrémní požadavky na zakřivení dráhy a „kluzkost“. A S1 byla přidělena na trase Chicago-Crestline, kde byly stopy „docela rovné“. V Crestline byl převeden sklad, aby vyhovoval obřím, a pro manévry byl postaven speciální velký trojúhelník.
Skladiště Crestline. Můžete také vidět PRR S1.
Propagační video:
PRR S1 byl používán pro tažení těžkých vlaků (například TRAIL BLAZER, měl hmotnost tisíc dvě stě tun). Jak poznamenali strojníci, lokomotiva se velmi snadno ovládala a na cestách měla nesrovnatelnou hladkost. Vzhled naznačoval vysokou rychlostí a to je to, co o tom říká jeden z dispečerů (v roce 1941 byl článek o S1 v Popular Mechanics): ačkoli měřítko rychloměru skončilo na sto a deset mil / h, podle měření projíždějících kontrolních bodů se vlak někdy pohyboval rychlostí sto třicet čtyři mil / h! Zároveň v rámci S1 táhl dvanáct velkých Pullmanových aut.
S1 na slepých stopách těsně před táním.
Krásný dekorativní „zástěra“, který dodal futuristický vzhled, byl demontován v roce 1944 - jen to způsobilo nepříjemnosti a narušilo údržbu. Celkově se ukázalo, že S1 je docela „delikátní“a provoz je nákladný. Po sedmi letech práce a tříletém stání na kolejích byla v roce 1949 vyřazena z provozu jediná kopie jedinečné parní lokomotivy a poslána k roztavení.