Při pohledu na archivy fotografií stavby vlaků na začátku 20. století mě napadla myšlenka: co kdyby některé vlaky té doby jezdily na baterie? Koneckonců, podobný motorový systém byl použit v elektrických automobilech (pamatujte, že železo-niklové baterie Thomase Edisona nabité z parních motorů). Proč tedy nechat celou parní lokomotivu pracovat na podobném systému?
Představte si vozík skládající se z dobíjecích baterií, které, když je energie nízká, používají vlákno k varu vody a když se voda vaří, baterie se dobijí!
Podle oficiální verze byl opět stejný systém bateriových motorů použit v tehdejších elektrických automobilech (Thomas Edison Battery)! A pokud vezmeme v úvahu, že bylo možné získat další energii z točivého momentu všech následných dvojkolí jiných automobilů, ukázalo se, že vlak mohl generovat obrovské množství energie!
Například nejjednodušší je předělat dynamo přidáním řetězu nebo řemenového pohonu zaměřeného na otáčení dvojkolí vlaku! Souhlasíte, že takový scénář je docela možný, zejména pro vynálezce té doby!
Teď, trochu historie … Nádherný, elegantní, rychlý pohledný Commodore Vanderbilt, navržený Carlem F. Cantolou, byl přeměněn z lokomotivy zvané NYC Hudson No. 5344, postavený v roce 1934 (s největší pravděpodobností byla data nadhodnocena o 20–30 let).
Propagační video:
A v roce 1936 Karl Cantoli vytváří zbrusu novou, vysokorychlostní a racionální lokomotivu Rexall Train, jejíž vzhled odpovídá Commodore Vanderbilt. Hlavní výhodou lokomotivy byla přeměna vypalovaného uhlí na ropu! Později přestavěn na benzínový motor a dynamo, které vyrábí elektřinu. Pro nově instalovaný klimatizační systém a pro 3 000 žárovek a 20 motorů zabudovaných do nejmodernějších reklamních displejů ve čtyřech výstavních lokomotivách bylo zapotřebí další energie.
První vůz poskytl obytným prostorám 16 sekcí pro pracovníky železnice a zaměstnance Pullmanu. V kočáru Ad-Vantages, názvu obchodního časopisu společnosti, byla umístěna modelová lékárna s nejmodernějším předpisovým pultem, funkční fontánou sody a nejnovějšími prodejními a samoobslužnými stojany.
Moderní fungující fontána sody byla instalována na jednom konci vzorové lékárny od Liquid Carbonic Co. z chicago
Rexall léky, vitamíny a léčiva na displeji v Pullman Bisma-Rex
Vůz Pullman Cara Nome, pojmenovaný po hlavní značce toaletních potřeb, představoval živé ukázky kosmetiky, jakož i ukázky tiskovin, cukrovinek a čistých potravin, včetně působivého proudu hroznové šťávy z obřího ovoce do láhve.
Uprostřed vozu stál specialista na kosmetiku, předváděl produkty a poskytoval kosmetické poradenství.
Hroznová šťáva, která teče z obrovské hrozny v sekci Pure Food and Candy, poskytla čtyřem autům dramatický vrchol.
Palubní teleprinter byl životně důležitý pro komunikaci s kanceláří a také pro udržování aktuálního stavu vlakových jízdních řádů a uspořádání. Na každé zastávce byl připojen k telegrafní lince. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinoval pohyb vlaků s mnoha železnicemi, které cestoval, organizoval příjezdy, odlety a parkovací místa. Pracoval v oddělení služeb a dopravy United Drug v St. Louis, které obvykle dohlíželo na přepravu zboží po železnici. Giselmann byl v úzkém kontaktu s Benem T. Maxim (1897-1987), ředitelem víceúčelového vlaku a oficiálním fotografem, který jezdil vlakem.
Epilog - některá čísla
United Pharmaceutical Company, Million Dollar Optimized Convenional Train Rexall, cestovala 29 000 mil přes 47 států a částí Kanady za osm měsíců na 52 různých železnicích. Odhaduje se, že náklady na exkurzi do United Drug Co. činil 1 milion dolarů. Na palubních setkáních se zúčastnilo přibližně 10 000 zástupců společnosti Rexallite (majitelé franšízy) a 20 000 zvláštních hostů. Vlak provedl 262 zastávek (117 kongresových zasedání), během kterých bylo na palubě celkem 2 360 000 návštěvníků. Vysokého provozu bylo dosaženo díky předchozí korespondenci s místními prodejci Rexall a efektivní reklamě v regionálních novinách. Každému návštěvníkovi vlaku byla představena akordeonová „suvenýrová složka“, publikovaná nejméně ve třech vydáních.
Vlak byl obsazen 21 zaměstnanci New York-založené Central a Pullman Company (silniční předák, elektrotechničtí pracovníci, nakladače a kuchyňští pracovníci) a 19 zaměstnanců United Drug Co. (vůdci, demonstranti automobilů, orchestr). Louis C. Liggett doprovázel jeho personál po většinu turné. Během 236 dnů plavby (29. března až 20. listopadu) byl prezident na palubě 149 dní, tj. 63% času.
Část textu byla převzata a přeložena z blogu capnrexall.blogspot.com.
Doufám, že tento článek otevřel příběh neuvěřitelného, vysokorychlostního a jedinečného vlaku té doby!
Autor: Artem Yanovich