Možnosti umělé inteligence bezpilotního vozidla na silnicích jsou blízké lidským, i když v některých případech jsou nevýznamné, ale předčí je, ukázala studie společnosti Cognitive Technologies.
Jak společnost řekla společnosti RIA Novosti, účelem této studie bylo zjistit, kdo v současné fázi vytváření bezpilotních vozidel lépe porozumí situacím na jednotlivých silnicích - umělá inteligence (AI) nebo přírodní (EI) - tedy člověk. „Jinými slovy: vyhrává již umělá lidská mysl v úkolu ovládat robota?“- uvedeno ve společnosti
Specialisté Cognitive Technologies porovnávali schopnosti, které AI již dosáhla. 17 dobrovolníků se zúčastnilo testů pro posouzení kvality a rychlosti detekce (detekce, identifikace - ed.) Dopravních značek, automobilů a chodců, prováděných na veřejných silnicích v Moskvě a Moskevské oblasti.
Řada testů byla prováděna v obtížných povětrnostních podmínkách (temná denní doba, déšť) a testy byly také prováděny v tak obtížně rozpoznatelných podmínkách, jako je přechod ze světla do stínu a oslnění sluncem. Dobrovolník v souladu se zadáním vyjádřil určité objekty silniční scény, které si všiml, a současně byly zaznamenány výsledky rozpoznávání AI stejné řady objektů. Na konci cesty byla data zpracována a zapsána do obecné tabulky zkoušek.
Studie byly provedeny v září - listopadu 2017 pomocí jedné videokamery (černobílá kamera).
Testy byly připraveny tak, aby počet předmětů, které se objevují současně, nepřesáhl tři, protože jinak by bylo technicky obtížné pro člověka vyslovit výsledky detekce. Na každé trase bylo člověku dáno rozpoznat více než 30–35 objektů.
Celkově bylo testování provedeno na 27 různých trasách v osadách rychlostí 50–60 km za hodinu.
Robot versus člověk
Propagační video:
Studie ukázala, že schopnosti umělé inteligence jsou již blízké přirozeným, v mnoha případech robot „porazil“člověka, i když jen s malou rezervou.
Prvním výsledkem studie - určující kvalitu detekce objektů silniční scény za dobrého počasí a silničních podmínek - byly přibližně stejné výsledky pro EI a AI - jak v rychlosti, tak v přesnosti. Podle posledního ukazatele u dopravních značek, automobilů a chodců překročily 99%.
AI fungovalo lépe v testech, kdy jednotlivé objekty nebyly zcela viditelné (za stromy, zaparkovanými automobily a dalšími překážkami).
Výhoda AI nebyla v kvalitě rozpoznávání, ale v rychlosti detekce. Například v testech na dopravních značkách mohla umělá inteligence vidět na částečnou sekundu vidět částečně zakryté objekty. "Test ukázal, že ve složitějších podmínkách si subjekty (dobrovolníci - Ed.) Často všimli dopravních značek na okamžik později než AI." Tentokrát však dává řídicímu systému další výhodu pro zpracování a analýzu informací o dopravní situaci obecně, “řekl Yuri Minkin, vedoucí oddělení bezpilotních vozidel v Cognitive Technologies.
Přesná reakční doba AI a lidí za podmínek tohoto experimentu nebyla zaznamenána, její hodnota kolísala od asi 0,5 sekundy a nepřesáhla 1 sekundu. Přesnost rozpoznávání UM a AI v těchto testech přesáhla 99%.
Při zkouškách s částečně zakrytými automobily a chodci zůstala výhoda rychlosti AI v rychlosti, ale již ji lze považovat za statistickou chybu (řádově 0,5 sekundy nebo méně). Přesnost rozpoznávání UM a AI byla také více než 99%.
Nezanedbatelná výhoda AI v rychlosti a kvalitě detekce byla zaznamenána také v dešťových podmínkách při rozpoznávání dopravních značek - to bylo 98,3% oproti 97% pro EI. Při rozpoznávání automobilů byly výsledky přibližně stejné (asi 98% s rozdílem méně než 0,5% ve prospěch AI). "Tento výsledek lze vysvětlit větší odolností AI vůči tomuto druhu rušení při detekci objektů relativně malé velikosti," vysvětlila společnost.
Kromě toho AI zvítězila v hraničních situacích: v situacích přechodu ze světla do stínu a oslepení byla AI rychlejší při řešení úkolu rozpoznávání. Reakční doba u lidí byla delší ve všech testech, ale nepřesáhla 1 sekundu. Přesnost rozpoznávání UI a AI byla více než 98%.
Testy ukázaly, že osoba udělala o něco lépe rozpoznávání chodců v obtížných podmínkách (noc, déšť). Přesnost rozpoznávání UM byla přibližně 99,2% oproti 98% pro AI - v noci i v dešti. "Osoba je poměrně obtížným rozpoznáváním: chodci nemají konstantní tvar, mohou chodit objímat, držet se za ruce, nést náklad atd." A pokud se AI v dobrých podmínkách nevydal lidem, v obtížných podmínkách se schopnosti AI doposud ukázaly být o něco lepší, “poznamenal Minkin.
závěry
Hlavním výsledkem studie bylo přiblížení schopností AI k EI. Navíc, jak ukázaly výsledky zkoušek, výhoda AI se projevila, když se podmínky na silnici a počasí staly komplikovanějšími, uvedla společnost. "Můžeme očekávat, že se zvýšením výpočetního výkonu, stejně jako v kvalitě senzorů a softwaru, bude výhoda AI zřejmá, jako tomu bylo v šachu," uvedl zástupce společnosti Cognitive Technologies.
„Samozřejmě mnoho aspektů organizace a provádění výzkumu nemůže tvrdit, že jsou dokonalé, a budeme spolupracovat s odbornou komunitou na vývoji metodiky i samotných testů. Musíte však pochopit, že toto je první pokus v historii, který porovnává schopnosti umělé inteligence a člověka. A jako první přiblížení jsme získali skutečné výsledky, s nimiž lze a mělo by se počítat, na jejichž základě je možné předvídat vývoj směru vytváření AI pro autobusy, “řekla Olga Usková, prezidentka kognitivních technologií.
Podle ní společnost očekává provedení následujících testů, které analyzují kvalitu porozumění různým situacím na silnicích u lidí a AI.
Společnost poznamenala, že původním cílem nebylo srovnávat schopnosti umělé inteligence a lidí.
"Zpočátku jsme nesrovnávali schopnosti lidí a umělé inteligence." Plánovali jsme otestovat náš vlastní systém AI pro bezpilotní vozidla C-Pilot. Myšlenka porovnat AI s člověkem přišla již během testů. Ale s touto myšlenkou jsme byli vyhozen, bylo pro nás šíleně zajímavé, abychom získali hodnocení srovnání umělé inteligence s osobou, “řekl Yuri Minkin, vedoucí oddělení bezpilotních vozidel v Cognitive Technologies.