Velmi často na sociálních sítích najdete obrázek tohoto přistání, jako ilustraci bezmocnosti sovětské vojenské a protivzdušné obrany zejména před Matthiasem Rustem. Ihned po letu Rustu se objevil trvalý mýtus, že armáda oslavující Den pohraniční stráže, vetřelecké letadlo, jak se říká, „mávlo“.
Tento závěr je však zcela nesprávný.
Jaké to bylo
Rust získal pilotní licenci v roce 1986 v hamburském létajícím klubu. Ve stejném létajícím klubu v květnu 1987 si Němec pronajal Cessna-172 a také obdržel podrobné mapy potřebné pro let. Podle Rusta nikoho neinformoval o svých skutečných úmyslech.
Od 13. května od letiště Itersen se Rust 15. května dostal na Island přes Shetlandské ostrovy a Faerské ostrovy. 22. května Němec odletěl do norských Bergen, odtud 25. května do finských Helsinek.
Propagační video:
V hlavním městě Finska učinil konečné rozhodnutí letět do Moskvy.
Ráno 28. května poté, co tankoval Cessnu, Rust vzlétl z letiště a jako cíl označil Stockholm. Personál letiště si všiml, že Cessna nebyla naplněna pouze svou kapacitou, ale v kabině byly také nainstalovány další palivové nádrže. Let do Stockholmu jednoznačně nevyžadoval tolik paliva. Nicméně Rustovi bylo povoleno vzlétnout.
Cessna vzlétla ve 12:21 hodin ao dvacet minut později letadlo opustilo kontrolní oblast letiště. Rust přerušil komunikaci se službou řízení letového provozu, obrátil se k pobřeží Baltského moře a kolem 13:00 zmizel z finského vzdušného prostoru poblíž Sipoo.
Finští dispečeři považovali zmizení „Cessny“za možnou nehodu, když spustili poplach pro záchranné služby.
Záchranáři našli mastné místo v moři, což umožnilo dojít k závěru, že došlo ke katastrofě. Odkud skvrna pochází, není dosud jasné. Následně, když bylo známo, kde Rustovo letadlo skutečně létalo, Finové mu účtovali 100 tisíc dolarů za práci záchranářů. Je pravda, že když se kolem letu objevilo hodně hluku, žaloba byla stažena.
V tu chvíli překročila Cessna Matiase Rusta sovětskou hranici poblíž města Kohtla-Järve a zamířila do Moskvy. Pilot byl veden magnetickým kompasem a předem naplánovanými objekty - Lake Peipsi, Lake Ilmen, Lake Seliger, železniční trať Rzhev-Moskva.
Ve 14:10 byla „Cessna“objevena radiotechnickými prostředky jednotek protivzdušné obrany. Tři protilietadlové raketové divize byly upozorněny, ale neobdržely příkazy ke zničení.
Pozdnější, Rust letadlo bylo také vizuálně detekováno v oblasti města Gdov sovětskými bojovníky, kdo identifikoval to jako “Jak-12 sportovní letadlo”.
Cessna plávala v nízké nadmořské výšce a nízké rychlosti a bojovníci nebyli schopni doprovázet lehká motorová letadla. Letěli kolem vetřelce a vrátili se na základnu.
Obraz bezmocnosti sovětské armády před Matyášem Rustem, pevně zakořeněným v mnoha, je zcela nesprávný. Systém protivzdušné obrany se skutečně staví s ohledem na mnohem vážnější a nebezpečnější cíle než lehká letadla.
Přesto byla „Cessna“spatřena a mohla být zničena. Objednávky na takové akce však nebyly přijaty z Moskvy. Zaprvé, protože historie ničení jihokorejského cestujícího Boeing 1. září 1983 ovládla SSSR. A ačkoli v tom příběhu, z velké části, neexistovala chyba sovětské strany, Kreml v žádném případě nechtěl opakovat takový incident.
Kromě toho zpráva pilotů potvrdila, že mluvíme o lehkých motorech a sovětská armáda neměla právo sestřelit civilní letadla. Ve skutečnosti to samé bylo v případě jihokorejského Boeingu, protože byl omylem identifikován jako americký průzkumný letoun.
Úmluva o mezinárodním letectví, známá také jako „Chicagská úmluva“, předepisuje, když lehká motorová sportovní letadla porušují vzdušný prostor zemí, aby je nezastřelily, ale donutily je přistát. Z výše popsaných důvodů nebylo možné zasadit Rust pomocí bojových bojovníků a armáda rychle nenašla jinou cestu.
A tady je verze, která právě podtrhuje názor na chyby vojenské a protivzdušné obrany v ten den (ve skutečnosti je zakotvena na Wikipedii)
Údajně se v regionu Pskov konaly výcvikové lety místního leteckého pluku. Některé letouny vzlétly, jiné přistoupily k přistání. Přesně v 15:00 byl změněn kód systému rozpoznávání stavu, zatímco všichni piloti museli tento kód současně změnit. Ale někteří z mladých „orlů“tuto jednoduchou operaci neprováděli: byla zapomnětlivost nebo nedostatek zkušeností snížen? V každém případě je systém učinil „cizími“. V tomto „nepořádku letadel“jeden z velitelů bez pochopení situace automaticky přiřadil všem bojovníkům znamení „Já jsem můj“. Kdo věděl, že Rustovo letadlo bude mezi auty?! Rust provedl svůj další let se sovětskou leteckou registrací. Rust obdržel sekundární legalizaci poblíž Torzoku, kde byly po srážce dvou našich letadel provedeny záchranné operace - německá nízkorychlostní Tsesna byla zaměněna za sovětský pátrací vrtulník.
Když si armáda uvědomila, že pozorují vetřelce, vstoupil již do zóny moskevského protivzdušného obrany. Tam a na Centrálním velitelském stanovišti protivzdušné obrany informovali o sovětském lehkém motoru, který vzlétl bez aplikace - takové vzdušné objekty byly pozorovány poměrně často. Provozní služební důstojník Ústředního velitelského střediska, generálmajor S. I. Melnikov a úřadující náčelník generálního štábu protivzdušné obrany, generálporučík E. L. Timokhin doufal, že se s ním v moskevském okresu vypořádají samy a bez charakteristik vetřelce se nehlásí veliteli protivzdušné obrany, maršálovi A. I. Koldunov. Na velitelském stanovišti v moskevském okresu nepřipisovali význam „jednoduchému porušovateli letového režimu“.
Velitel sovětských protiraketových a protiraketových obranných sil (1986-1991) V. M. Kraskovsky vyjádřil názor o mnoho let později, že maršál Koldunov „by se neváhal přijmout nejextrémnější opatření“, kdyby se o incidentu včas dozvěděl.
Přesto existují další zdokumentovaná fakta:
První, kdo ho spatřil, byl radarový operátor, soukromý Dilmagombetov, o kterém okamžitě informoval důstojníka ve službě v kontrolní místnosti společnosti, kapitán Osipov. Poté provozovatel jiné stanice, desátník Shargorodsky, spatřil značku „Cessna“Rust a informoval operativního důstojníka, že sleduje neidentifikovaný cíl. Na vyšším velitelském stanovišti však bylo vydávání informací „vzhůru“zpožděno o 15 minut, přičemž byl zjištěn časový limit, aby bylo možné zjistit, kdo létal - porušovatel státní hranice nebo porušovatel letového režimu. Rozhodnutí učinili poručík plukovník Karpets a major Chernykh, kteří byli později celý tento příběh uznáni vinnými - byli na pět let odsouzeni a odsouzeni vojenským tribunálem.
Ale informace, i když se zpožděním, byla vydána dále na příkaz. Bojovník pilotovaný nadporučíkem Puchninem vzlétl, aby zachytil Rusta. Letěl dvakrát nad Cessnou a hlásil k zemi, že před ním byl „lehký sportovní letoun s modrým pruhem podél trupu“. Kdyby potom dostal příkaz od země zničit narušitele hranic, snadno by to udělal. Podle Rusta, zaznamenaného v výslechovém protokolu, viděl sovětského interceptora pouze jednou a dokonce rozeznal oranžové kombinézy a kyslíkové masky sovětských pilotů, kteří seděli v jedné řadě v kokpitu.
"Čekal jsem na příkaz k přistání," řekl Rust. - Ale nešlo to. Takže jsem držel kurz 117 a pohyboval se na 600.
Rust byl mazaný. Nechtěl přistát, protože jeho úkolem bylo dosáhnout na Rudé náměstí všemi prostředky. A porušovatel byl přeletěn více než jednou. Aby se zabránilo dalším setkáním se stíhači, Rust půjde do nízké nadmořské výšky. Takové rozhodnutí mohl učinit pouze pilot, který dobře věděl, jak čelit našemu systému protivzdušné obrany.
Přestože Rust mohl být ten den snadno sestřelen. Toto rozhodnutí již učinil generál Kromin, velitel Leningradské samostatné jednotky protivzdušné obrany. Pokyny, které vznikly po zářijových událostech v roce 1983, kdy byl na Dálném východě sestřelen jihokorejský Boeing, jako by omylem porušil sovětskou hranici, zasahovaly. Instrukce zakazovala sestřelení osobních a lehkých motorů letadel sportovního typu a generál bolestně hledal řešení, čímž zachránil život německého chlapa. Zde je výňatek z přepisu jeho rozhovorů na velitelství armády:
- No, sestřelíme? Pilotní zprávy: typu Jak-12 (sovětský lehký motor letadel sportovního typu, podobný jako „Cessna“).
Generál se rozhodl, že jedná s porušovatelem letového režimu, který zapomněl zapnout identifikační režim na palubě nebo letěl s vadným zařízením. Cíl byl předán jednotkám moskevského okresu za doprovod, který jej pravidelně „provázel“, dokud značka z „Cessna“nezmizela z kontrolních obrazovek.
„Cessna“tak letěla bezpečně do Moskvy v 18:30. Jak sám Rust řekl, chtěl sedět v Kremlu nebo na Rudém náměstí, protože prostě neznal jiná místa v Moskvě. V Kremlu však nebyly podmínky pro přistání a na Rudém náměstí bylo mnoho lidí.
V důsledku toho se pilot, který vjel ze strany Bolshaya Ordynka, posadil na most Bolshoi Moskvoretsky, který lze od té doby právem nazvat mostem Rustov, a vyjel k katedrále sv. Bazila.
Kolem letadla se shromáždili zvědaví lidé. Rust vystoupil z kokpitu a začal komunikovat s lidmi. Mezi muskovity a hosty hlavního města byl školák s vynikající znalostí cizího jazyka, který sloužil jako překladatel. Začali brát autogramy od německého pilota.
Překvapivě v prvních minutách mezi těmi, kteří obklopili Rusta, nebyli žádní zpravodajští důstojníci. Pouze policista ve službě se zeptal, zda má pilot vízum, a poté, co se dozvěděl, že tam není, nechal Němce sám.
Zatímco Matias Rust vyprávěl Muscovům o své touze mluvit s Gorbačevem, objevila se armáda a vystoupila z letadla, ale nevykonala žádné tvrdé kroky. Pouze kolem 20:00 navrhli tři lidé v civilním oblečení, aby Rust přišel vysvětlit.
Později pilot řekl, že byl vyslýchán někde poblíž Rudého náměstí. To není překvapivé - Moskvané vědí, že stavební komplex KGB je v docházkové vzdálenosti od Kremlu.
Lefortovo pohostinnost
S Rustem jsme komunikovali zdvořile, zeptali jsme se, kdo organizuje let a jaké jsou jeho cíle. Němec trval na tom - byl pro mír a přátelství, letěl, aby vyjádřil svou podporu Gorbačovovi.
Gorbačov opravdu podporoval - sovětský vůdce díky svému letu udělal silnou ránu na pozice armády, která kriticky posoudila jeho politiku.
Gorbačov se však nechtěl setkat s Rustem. Německé naděje, že bude nadáván a propuštěn, nebyly také odůvodněné. Byl obviněn z chuligánství, porušování leteckých zákonů a nezákonného překračování hranic. 4. září 1987 byl Matthias Rust odsouzen na 4 roky vězení.
Verze
Později při zkoušce pilot prohlásí, že svým letem chtěl volat po míru. Světová média předložila své vlastní „romantičtější“verze - Rust se pokoušel zapůsobit na dívku nebo vyhrát sázku. Sovětské noviny byly vydávány pod titulky „Země je v šoku!“Tak určitě! Amatérský pilot, Němec (!), „Na cestách zneuctil obrovský obranný arzenál SSSR a dokonce i na takový svátek - Den pohraniční stráže.“Řekli také, že Rustův let byl marketingovým trikem. Jeho otec byl dealerem Tsesny v západní Evropě. Prodej letadel do této doby klesl. Je zřejmé, že po takové „reklamě“- „jediném letadle, které by mohlo„ porazit “sovětský systém protivzdušné obrany“- podnik společnosti pokračoval v opravě. Sovětská armáda byla přesvědčena, že akce nebyla ničím jiným než intrikami zahraničních speciálních služeb.
Ve skutečnosti byl Rust ve vazební věznici Lefortovo jen 432 dní. Ačkoli s ním zacházeli správně, Němec byl v depresi. A marně - sovětské vězení vypadalo jako mnohem příjemnější alternativa než raketa „povrch-vzduch“, která by během letu mohla „navštívit“Rusta.
V létě 1988 podepsal slavný šéf ministerstva zahraničí SSSR a v té době předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR Andrei Gromyko dekret o amnestii Rustu. 3. srpna 1988 se pilot vrátil do Německa, kde se na chvíli stal velmi populární osobou.
To však netrvalo příliš dlouho.
Rust si vzpomněl znovu na podzim roku 1989, když byl v Německu postaven před soud. Prošel alternativní službou v nemocnici, kde bodl sestru, která nesdílela jeho milostné pocity. V roce 1991 německý soud odsoudil Matthiase Rusta na 4 roky - tedy do stejného období jako dřívější sovětský soud. Stejně jako v SSSR v něm projevili shovívavost a propustili ho po 15 měsících vězení.
Poté Rust cestoval po světě, oženil se s indiánkou, přeměněnou na hinduismus, rozčarovaný jak se svou ženou, tak s náboženstvím, vrátil se domů, kde byl znovu souzen - v roce 2001 byl chycen ukradl svetr v obchodním domě.
Zdá se, že vzpomínky na let do Moskvy se pro něj staly hlavním předmětem jeho života. Na své 25. narozeniny v roce 2012 se dobrovolně setkává s novináři, mluví o něm, dokonce vydal vzpomínku.
Současně v roce 2012 časopis Stern zveřejnil stanovisko 44letého Matthiase Rusta k jeho činu spáchanému v květnu 1987: „Nyní se podívám na to, co se stalo úplně jiným způsobem. Rozhodně bych to neopakoval a své plány té doby bych nazval nerealizovatelnými. Byl to nezodpovědný akt. “