Stavba železnic v 19. století je silným, nejen hospodářským, ale i civilizačním průlomem. Každý se okamžitě vzdal lepení na klády podél řek, skákal z prahu na práh a konečně byl schopen začít pracovat na rozvoji všech typů průmyslu. Dokonce ani nejrůznější energické počítače a jejich zvýšení výpočetní síly dnes nejsou skutečností, že by je bylo možné porovnat s tlakem, který lidstvu dala železnice.
A pokud krátké odvětví, jako je Moskva-Peter-Varšava, dobře nebo nějaký Lubeck, spojily průmysl, pak, abych byl upřímný, dlouhé země jednoduše shromáždily zemi. První je samozřejmě Transsib, který připojil Sibiř a Dálný východ k Rusku.
V těch dnech, kdy magičtí mongolští koně už zapomněli, jak si vyrobit závody 10 000 km bez jídla, vody, ale s dobře nasýteným mongolem v železné zbroji na kopci a letadla právě vypadla z hnízda, pouze železnice mohla zajistit přítomnost síly centrálního vedení.
Před tím necítil ruský cár vůně. nikdo však nemohl čichat, nebyli tam ani lidé, byli přivedeni později pod Stolypinem.
Na jedné straně jsem chtěl psát o naší nejdelší železnici, ale něco mě rozbilo. a ve stavbě nejsem moc zběhlý a železo. Navíc jsem nikdy nebyl na Sibiři a Dálný východ jsem viděl pouze v televizi. Ačkoli to mohlo letět shora.
Navíc téma trans-sibiřské železnice bylo analyzováno tak podrobně, že sem nemám co dodat … Sakra, nebudu historikem.
Ale pak jsem narazil na zprávu od archeologů a něco mě zasáhlo. Hluboko. Již začalo svědit. Tak pojďme.
Propagační video:
Byl jsem dokonce ohromen. A co z pohledu oficiální historie může být zajímavé v kusu kovu s příčnými kousky dřeva? Nebo jsem spal skrz všechno a nyní může mít transformátorová skříňka 50. let také historickou hodnotu.
To je nález, to je nález. Dříve bezdomovci demontovali jednokolejné dráhy pro kov, nyní je řada na vědě! Nezapomínáme, neodpustíme!
No, to je jen to, že není žádný rozdíl. Historici, na rozdíl od nás, odpusť mi, nemyslím si, že blázni, že v 19. století nebyla železnice postavena, ale jednoduše byla očištěna a povznesena po kataklyzmatu. No, právě jsem se obešel a technologie přišla na mysl.
Podle mého názoru ji políbí. Mezi lidmi není žádná pohádka o železnici, která mizí pod kulturní úrovní v očekávání prince?
Tady je naše historická věda, která, když otevírá ústa, v první řadě křičí o nedostatku financování a jeho holé F, právě toto financování, jak se zdá, utrácí na vykopávání železné tyče.
Co v něm najdou? Pro složení slitiny přejděte do archivu. To je téměř 20. století! Vy sami kňučíte, že téměř vše bylo zdokumentováno od 18. roku! Ach, dobře!
Nejnepříjemnější věc je, že ne, dobře, dobře. Tento historik se teď vrátí domů, setřásl se, nalil si nějakou pálenku a klidným tempem sestavil „nejdůležitější“, základní výzkum o neocenitelné hodnotě železné tyče v historii Ruska, Sibiře a možná i celého světa.
Pak bude tato kolej umístěna do muzea, pokud bude samozřejmě takový stánek. Strýček za svou zbytečnou práci, dostane státní cenu a možná obhájí doktorský titul. Samozřejmě, pokud budete mít štěstí, najděte nejcennější artefakt minulé éry - velmi vzácný dřevěný pražec v dobrém stavu.
A pokud máte smůlu, vymění ji za láhev vodky od nejbližších stavitelů. Nebo dokonce i pro snickery, kteří budou chlapci najímat, aby mu z hromady smetí přinesli „zázračný artefakt“.
A jsem si jistý, že tam bude, protože i já jsem našel čas, kdy ne v nějaké vesnici, ale mezi Moskvou a Petrohradem byla železnice, na mnoha místech s dřevěnými pražci.
Místo jasného vyprávění, kde se v 19. století vypařila veškerá povaha Sibiře a Transbaikálie.
Co sakra, kde by měla být staletá neprůchodná tajga, jsou osaměle tři větvičky březového stromu.
A proč obecně všechny ruské (a mnoho světových) lesy nejsou starší než 200 let.
Historici, sakra, políbit rezavé kusy železa !!! A na nepříjemné otázky o lese odpoví, že počasí je špatné, protože nic nerostlo. Nebo vyhořela.
Na otázku, proč nyní roste, se pod koňakem jen usmívají. Takže to ještě nevyhořelo.
K čertu s přírodou, ale jaký druh magických lýkových bot pomohl stavitelům dokončit Transsib v rekordním čase? Navzdory skutečnosti, že stavba byla prováděna v opuštěném stavu, po tisíce kilometrů (stále jsou), země, přes hory, neprůchodná tajga (která, jak jsme opět viděli, z nějakého důvodu neexistuje) a sibiřské řeky in-oh-oh- z takové šířky. Oni, ptáci Gogolu, je nejen zvládnou do středu, ale dokonce ani neletí.
Ha ha ha, historici se smějí. Na tyto otázky jsou těžké odpovědi. No, kromě stromů, trapně kašli do pěsti
Samozřejmě byli odsouzeni !!! A číslo je známé - 90 000.
Sakra, a opravdu, jak jsem si nemohl myslet, že je to ruský standard - nekonečné, vždy přístupné, visící pod nohama, kteří chtějí rychle sloužit a ležet v rakvi, špatně vzdělané ruské maso!
Stavět Petersburg? Žádný problém! Nyní hodíme pouze kosti, abychom padli do bažin! Dejte, 10, ne, 100 milionů dělníků a rolníků!
Potřebujeme katedrálu. Žádný problém. K slávě sv. Izáka Dolmatského (někdo mi konečně řekne, k čemu je slavný a obecně kdo je to?) Právě tady, aniž bychom opustili staveniště, recyklujeme 100 000. Co? Stavba trvala 40 let? Může to být dokonce nutné přidat.
Ano, samozřejmě, přidejte. Vše lze snadno přidat na papír. Ale i 100 000 za 40 let je téměř 10 mrtvol denně! V centru města! Pod nohama kočárů Pushkin a Dostoevsky.
90K odsouzených na Transsibu je hezké, ale jak je distribuujete mezi oddíly? Tam jsou fotky staveniště, dejte tam 100 lidí. Pro koncert v klubu - přijatelný, pro staveniště - není příliš dobrý.
Byla stavba provedena z obou stran? Rozumět. Ale všichni, kdo si přejí s klobouky u dveří, jsou zmačkaní. Asi 80 tis. pracovní síla je nečinná.
Nyní, pokud byste je mohli distribuovat po celé délce, pak ano, možná se něco rozrostlo dohromady. Ale co tedy těsnění? Kolejnice se musí vzájemně dokovat. Seru na vás s tolika brigádami. Ale pokud se vykopali …
Ale to není v paradigmatu oficiální historie!
Ale je zde fenomenální rychlost pokládky 740 km za rok! Později to nemohli opakovat ani na Bamu (a to je za rohem as výkonným vybavením namísto lýkových bot), ani mezi hlavními městy. Nikde.
Mezi Petrohradem a Moskvou jsou stále 2 trasy. Z tohoto důvodu všechny nákladní vlaky většinou hloupě stojí na zřizovacích dvorech - čekají, až jiný historik se železnicí odjede do Moskvy na grant na Sapsan.
A kolik vězňů jsme měli (podle tvých slov) a těch, kteří byli - nemohli!
A na Transsibu, který pracoval s takovými dřevěnými vozíky a očividně unavený životem s koněm (zjevně dvouvláknovým s dodávkou prány, mongolské), bylinnými kamennými mosty, používající římské zdivo a stoletou bezpečnost.
Bogatyrové! Né ty! Mezitím byly řeky zastaveny pískem a půdou.
Nebo vykopali?
Stojí, samozřejmě, postavili. Zde v roce 1904 si ministr železnic vybere místo pro další pokládání kolejí.
Pro větší pohodlí si dělníci na všech místech, kde si majitel mohl vybrat, zušlechťovali hory. Skoro připraven!!!
Zbývá jen kopat to !!!
Samozřejmě došlo k několika selháním! Přesto, odsouzeni, nevzdělaní, úmyslní lidé. Někdy postaví most nebo křižovatku a poté ji rozbijí a pochová. ale stejně, i když zločinci, ale lidé jsou milí a bezstarostní. Nyní bude vše vykopáno a opraveno.
Tento způsob zdvojení) s rozpětím) stavby byl použit nejen u nás, ale například také v Africe. V bílé části.
Nyní budou kouřit, omlouvat se a obnovit to, co zlomili v jejich srdcích.
Mimochodem, budete moci určit, který obrázek Transsibu a která Jižní Afrika?
A věřte mi, že nejde vůbec o katastrofu, ztracenou civilizaci nebo standardní architekturu po celém světě.
Je to všechno o železné železnici a státní ceně s možným vědeckým titulem. Závidím, jsem strašidelný. V nejlepším případě mi dají zlatý kus na kovový šrot. Ano, a to není královské, ale moderní, vydané podle pokynů a výpočtů stejných jako historici vůdců. Pouze ekonomové. Věř mi, nevědí, co se vůbec děje.
Jako držitel německých a ruských diplomů v ekonomii vám to říkám.
Ano! Bude však nutné napsat poznámku o Transsibu. Existuje tolik zajímavých věcí. Je pravda, že už všechno řekli už dávno.