Let lidské fantazie nemá hranice. Někteří vynálezci jsou obzvláště nápadní pro kreativní přístup k vytváření svých mechanických děl.
Jedním takovým tvůrčím vynálezcem byl československý inženýr a automobilový designér Julius Makerli.
krátká biografie
Julius se narodil 8. června 1909 v České republice v rodině majitele cihelny. V roce 1935 absolvoval Vysokou školu technickou v Brně. Je to nejstarší univerzita ve městě a jedna z nejlepších v České republice. Během studií navrhl mladý vynálezce své první auto: postavil sportovní vůz s otevřeným vrcholem s motorem JAP o velikosti 1000 cm³.
Juliusovo první zaměstnání bylo na vedoucí pozici v oddělení vývoje motorů holdingu Škoda.
Od roku 1948 se stal zaměstnancem Tatra a vyvíjel motory pro nákladní vozidla. V roce 1949 vedl katedru stavbu motorů pro závodní automobily Tatra 607-2 a Tatra 607 Monopost. Ve stejném roce navrhl zařízení pro chlazení motoru.
Začátkem padesátých let Mackerley vyvinul osmiválcový motor pro výkonný vůz Tatra 603. Poté navrhl osmiválcové naftové nakládací zařízení, které se používalo na nákladních vozech.
Propagační video:
Rotoped strojové kolo.
Po úspěšném partnerství s významnými výrobními společnostmi, jako jsou Škoda a Tatra, začal Mackerley navrhovat vůz s pojezdovými koly, který snadno zvládne drsný terén.
V roce 1964 vytvořil starší inženýr Julius Makerli v Československém automobilovém výzkumném ústavu nejprve půlmetrový model a poté v plné velikosti jedinečný „kráčející“rotopedový vůz. Mohl se otáčet kolem své vlastní osy, plazit se do strany, podnikat boční kroky a procházet obtížným terénem, včetně strmých svahů.
Mackerly věřil, že čím více kol jeho stvoření, tím vyšší šance na překonání zvláště obtížné části cesty. Univerzální klouby v hnacím ústrojí a vícenásobné hnací ústrojí byly významnými výhodami modelu Rotoped oproti jeho sourozencům s pohonem všech kol.
Délka vozu byla sedm metrů, jeho kola při pohybu dodržovala gravitační vůli a ne zákon tření.
Kola fungovala podle zdánlivě jednoduchého schématu: mechanismus vytvořil pro sebe „skluz“, ze kterého se válcoval. „Skluz“byl získán změnami tlaku v takzvaných „polštářích“.
Výhody nedostatku točivého momentu byly zřejmé: kola se neskočila do písku a neklouzla na ledu, a když narazily na náraz, jednoduše se zastavily, až se znovu dotkly země. Průměr každého kola je 55 cm, výška „polštářů“na nich upevněných je 12 cm. Kola by se mohla otáčet o 180 stupňů. Maximální rychlost, kterou mohl Rotoped získat, byla 19 km / h.
Motor Trabant v dodávkách Roots byl namontován na Rotoped. Turbo bylo vypůjčeno od starého dieselového motoru. Konstrukce kola byla navržena tak, aby nejen dodávávala vzduch do polštářů, ale sloužila také jako úložiště.
Vzduch v konstrukci podvozku cirkuloval v uzavřeném systému: vypuštěné „polštáře“uvolňovaly stlačený vzduch, který proudil zpět přes zavěšovací trubice k ventilátoru a všechno začalo znovu.
Testy aut Rotoped.
Julius Mackerly snil o použití svého vozidla na Měsíci. Pro „chodící stroj“by bylo mnoho příležitostí, jak se vyjádřit. Ale veškerá práce na úžasném projektu byla brzy dokončena a experimentální model zůstal v jediné kopii.