Každý ví, že Kulibin je skvělý ruský vynálezce, mechanik a technik. Jeho příjmení se v ruštině stalo už dlouho běžným jménem. Nedávný průzkum však ukázal, že pouze pět procent respondentů může pojmenovat alespoň jeden ze svých vynálezů. Jak to? Rozhodli jsme se provést malý vzdělávací program: co tedy Ivan Petrovič Kulibin vynalezl?
Ivan Petrovič, který se narodil v osadě Podnovye nedaleko Nižného Novgorodu v roce 1735, byl neuvěřitelně talentovanou osobou. Mechanika, strojírenství, hodinářství, stavba lodí - všechno se hádalo v zručných rukou ruského učitele. Byl úspěšný a byl blízko císařovny, ale zároveň žádný z jeho projektů, které by obyčejným lidem usnadnily život a přispěly k pokroku, nebyl státem řádně financován ani realizován. Zatímco zábavné mechanismy - zábavné automaty, palácové hodiny, samohybné zbraně - byly financovány s velkou radostí.
Splavná loď
Na konci 18. století byla nejběžnějším způsobem zvedání nákladu na lodích proti proudu burlak práce - těžká, ale relativně levná. Existovaly také alternativy: například strojní lodě poháněné voly. Struktura strojního plavidla byla následující: měla dvě kotvy, jejichž lana byla připevněna ke zvláštní šachtě. Jeden z kotev na lodi nebo podél pobřeží byl dodán vpřed 800-1000 ma zajištěn. Voli pracující na lodi otáčeli hřídelí a kroucili kotevní lano a táhli loď k kotvě proti proudu. Současně druhá loď nesla druhou kotvu dopředu - tak byla zajištěna kontinuita pohybu.
Kulibin dostal představu, jak to udělat bez volů. Měl v úmyslu použít dvě pádlová kola. Proud, otáčející se kolem, přenášel energii na hřídel - kotvící lano bylo navinuto a loď se pomocí energie vody přitáhla k kotvě. V průběhu práce byl Kulibin neustále rozptylován objednávkami hraček pro královského potomka, ale podařilo se mu získat finanční prostředky na výrobu a instalaci jeho systému na malé lodi. V roce 1782, naloženo téměř 65 tunami písku, se ukázalo, že je spolehlivé a mnohem rychlejší než loď poháněná voly nebo burly.
V roce 1804 postavil Kulibin v Nižním Novgorodu druhou vodní cestu, která byla dvakrát rychlejší než výšivka burlak. Oddělení vodních komunikací za Alexandra I. však tuto myšlenku odmítlo a zakázalo financování - vodní cesty se nerozšířily. Mnohem později se v Evropě a ve Spojených státech objevili capstani - lodě, které se pomocí energie parního stroje přitáhly k kotvě.
Propagační video:
Šroubový výtah
Nejběžnějším výtahovým systémem je dnes naviják. Vleky pro navijáky byly vytvořeny dávno před Otisovými patenty v polovině 19. století - podobné návrhy fungovaly ve starověkém Egyptě, byly uvedeny do pohybu tažnými zvířaty nebo otrokyní.
V polovině 90. let 20. století pověřila stárnoucí a nadváhou Catherine II Kulibin, aby vyvinul vhodný výtah pro pohyb mezi podlahami zimního paláce. Určitě chtěla lanovku a Kulibin čelil zajímavému technickému problému. Nebylo možné připojit naviják k takovému výtahu, který byl otevřen shora, a pokud „zvednete“židli navijákem zdola, bude to pro cestujícího nepříjemné. Kulibin otázku vyřešil vtipně: základna židle byla připevněna k dlouhému osovému šroubu a pohybovala se podél ní jako matice. Catherine seděla na svém mobilním trůnu, sluha otočila klikou, rotace byla přenesena na osu a zvedla židli do galerie ve druhém patře. Kulibinův šroubový výtah byl dokončen v roce 1793, zatímco Elisha Otis postavila druhý takový mechanismus v historii v New Yorku až v roce 1859. Po smrti Kateřiny byl výtah používán dvořany pro zábavu,a pak to bylo zděné. Dosud byly zachovány výkresy a zbytky zdvihacího mechanismu.
Teorie a praxe mostního stavitelství
Od sedmdesátých let až do počátku osmdesátých let pracoval Kulibin na vytvoření jednopásmového stacionárního mostu přes Nevu. Vytvořil pracovní model, na kterém spočítal síly a napětí v různých částech mostu - navzdory skutečnosti, že v té době ještě neexistovala teorie konstrukce mostu! Empiricky Kulibin předpovídal a formuloval řadu zákonů odolnosti vůči materiálům, které byly potvrzeny mnohem později. Původce původně vyvinul most na vlastní náklady, ale hrabě Potemkin přidělil peníze na konečné uspořádání. Model v měřítku 1:10 dosáhl délky 30 metrů.
Všechny výpočty mostu byly předloženy Akademii věd a ověřeny slavným matematikem Leonardem Eulerem. Ukázalo se, že výpočty jsou správné a zkoušky modelu ukázaly, že most má obrovskou bezpečnost; jeho výška umožnila plachetnicím projet bez zvláštních operací. Přes souhlas akademie vláda nepřidělala prostředky na stavbu mostu. Kulibin získal medaili a získal cenu, v roce 1804 se třetí model úplně zhnil a první stálý most přes Nevu (Blagoveshchensky) byl postaven až v roce 1850.
V roce 1936 byl proveden experimentální výpočet mostu Kulibino pomocí moderních metod a ukázalo se, že ruské samouk se nedopustil jediné chyby, ačkoli v té době byla většina zákonů odporu vůči odporu neznámá. Postup výroby modelu a jeho testování pro účely výpočtu pevnosti mostní konstrukce se následně rozšířil, různí inženýři k němu přišli nezávisle v různých časech. Také Kulibin jako první navrhl použít při stavbě mostu příhradové vazníky - 30 let před americkým architektem Itiel Town, který tento systém patentoval.
Přes most přes Nevu
Přes skutečnost, že ani jeden vážný vynález Kulibinu nebyl skutečně oceněn, měl mnohem větší štěstí než mnoho jiných ruských samouků, kteří buď nebyli povoleni ani na prahu Akademie věd, nebo byli posláni domů se 100 rubly ceny a doporučení již není se vměšovat do vlastního podnikání.
Samohybný kočárek a další příběhy
Kulibinovi se často, kromě vzorů, které opravdu vynalezl, připisuje mnoho dalších, což se opravdu zlepšilo, ale nebyl první. Například, Kulibin je velmi často připočítán s vynálezem pedálu koloběžky (prototyp velomobile), zatímco takový systém byl vytvořen 40 rokem dříve jiným ruským samoukem učil, a Kulibin byl druhý. Pojďme se podívat na některé běžné mylné představy.
V roce 1791 Kulibin postavil a představil Akademii věd samohybný vozík, „samohybný invalidní vozík“, který byl v podstatě předchůdcem velomobilu. Byl navržen pro jednoho cestujícího a vůz byl poháněn sluhou, stál na patách a střídavě tlačil na pedály. Samohybný kočár po nějakou dobu sloužil jako přitažlivost pro šlechtu a poté se v historii ztratil; přežily pouze její kresby. Kulibin nebyl vynálezcem velomobilu - 40 let před ním postavil v Petrohradu další samouk vynálezce Leonty Shamshurenkov (známý zejména pro vývoj zvedacího systému Tsar Bell, který nebyl nikdy používán k zamýšlenému účelu). Shamshurenkovův design byl dvojitý,v pozdějších výkresech vynálezce plánoval postavit saně s vlastním pohonem s verstometrem (prototyp rychloměru), ale bohužel nedostal odpovídající finanční prostředky. Stejně jako Kulibinův skútr Shamshurenkovův skútr dodnes nepřežil.
Protéza nohou
Na přelomu 18. a 19. století Kulibin představil Petrohradské lékařské a chirurgické akademii několik projektů „mechanických nohou“- protéz dolních končetin, které byly v té době velmi dokonalé, schopné simulovat nohu ztracenou nad kolenem (!). „Zkoušečkou“první verze protézy, která byla vyrobena v roce 1791, byl Sergei Vasilyevič Nepeitsyn - v té době poručík, který při bouřce Ochakova ztratil nohu. Následně Nepeitsyn vstoupil do hodnosti generálmajora a od vojáků dostal přezdívku Iron Leg; vedl celý život a ne každý hádal, proč generál lehce kulhal. Protézy systému Kulibin, navzdory příznivým recenzím lékařů z Petrohradu pod vedením profesora Ivana Fedoroviče Bushe, bylo vojenským oddělením odmítnuto a sériová výroba mechanických protéz napodobujících tvar nohy byla později zahájena ve Francii.
Reflektor
V roce 1779 představil Kulibin, který měl rád optická zařízení, petrohradské veřejnosti svůj vynález - světlomet. Před ním existovaly systémy odrazných zrcadel (zejména byly použity na majácích), ale Kulibinův design byl mnohem blíže modernímu světlometu: jediná svíčka odrážející zrcadlové reflektory umístěné v konkávní polokouli poskytovala silný a směrovaný proud světla. „Úžasná lucerna“byla pozitivně přijata Akademií věd, oceněna v tisku, schválena císařovnou, ale zůstala pouze zábavou a nebyla použita pro pouliční osvětlení, jak Kulibin zpočátku věřil. Samotný velitel následně provedl řadu světlometů pro jednotlivé objednávky majitelů lodí a také vyrobil kompaktní svítilnu pro přepravu na základě stejného systému - to mu přineslo určitý příjem. Mistři byli propuštěni nedostatkem ochrany autorských práv - jiní mistři začali vyrábět velké kočárky „lucerny Kulibin“, což vynález velmi devalvovalo.
Co ještě udělal Kulibin?
- Založil práci seminářů na Petrohradské akademii věd, kde se zabýval výrobou mikroskopů, barometrů, teploměrů, dalekohledů, stupnic, dalekohledů a mnoha dalších laboratorních nástrojů.
- Opraveno planetárium Petrohradské akademie věd.
- Přišel s originálním systémem pro vypouštění lodí do vody.
- Vytvořil první optický telegraf v Rusku (1794), poslaný ke Kunstově kameře jako zvědavost.
- Vyvinul první v Rusku projekt železného mostu (přes Volhu).
- Postaveno secí stroj zajišťující rovnoměrné setí (nestavěné).
- Zařídil ohňostroje, vytvořil mechanické hračky a automaty pro zábavu šlechty.
- Opraveno a nezávisle sestaveno mnoho hodin různých dispozic - zeď, podlaha, věž.
Obecná příjmení
Příjmení Kulibina se stalo jménem domácnosti ve smyslu „jack všech obchodů“. Nejedná se o ojedinělý případ: slova „pulman“, „nafta“, „raglan“, „whatman“a další také pocházejí z vlastních jmen. Nejčastěji vynález jednoduše dostal jméno podle vynálezce, ale jméno Kulibin bylo vyrobeno podle názvu domácnosti podle lidové pověsti. Shromáždili jsme několik podobných příběhů.
Slovo „bojkot“pochází ze jména britského kapitána Charlese Boycotta (1832–1897), který byl vedoucím irských zemí velkého vlastníka půdy Lorda Erne. V roce 1880 irští dělníci odmítli pracovat pro Boycott kvůli podmínkám pronájmu psů. Bojkotův boj s útočníky vedl lidi k tomu, aby ignorovali manažera, jako by vůbec neexistoval: nebyl v obchodech podáván, nemluvili s ním. Tento jev se nazývá „bojkot“.
Slovo „silueta“se objevilo díky jmenování Etienne de Siluet (1709-1767) do funkce francouzského ministra financí. Po sedmileté válce se stal ministrem, který Francii vrhl do krize. Silueta byla nucena zdanit prakticky všechny známky bohatství, od drahých záclon až po sluhy, a bohatí maskovali své bohatství nákupem levných věcí. Domácí předměty maskující bohatství se začaly nazývat věcmi - siluety a v polovině 19. století bylo toto jméno dáno nejjednoduššímu a nejlevnějšímu druhu malby - konturování.
Slovo „tyran“se objevilo v londýnských policejních záznamech v roce 1894, když popisovalo mládežnické gangy působící v oblasti Lambeth. Hooligan Boys byli nazváni analogicky s již slavným londýnským zlodějem Patrickem Hooliganem na policii. Slovo bylo zvednuto tiskem a povýšeno na úroveň celého jevu zvaného chuligánství (chuligánství).