Pamatujete si, že jsme mluvili o nádherném dvoukolovém autě hraběte Šilovského? Ukázalo se, že náš skvělý krajan měl nápad zavést na železnici gyroskopy. Ano, přesně vytvoření jednokolejných tratí, po kterých by jezdily podivné, ale rychlejší vlaky. Ale nejzajímavější je, že nebyl první! Ukazuje se, že několik let před ním nějaký Louis Brennan patentoval svou jednokolejku gyroskopem.
Obecně je Brennanová docela dobře známý vynálezce. V roce 1880 po příjezdu z Austrálie do Anglie nabídl britské admirále řízené torpédo, které vytvořil. Tento vynález mu přinesl obrovskou částku - asi sto tisíc liber. To umožnilo Brennanové pokračovat ve vývoji svého oblíbeného mozku - vozidla s gyroskopickou stabilizací. A v roce 1903 patentuje jednokolejnou železnici.
Pro své peníze staví dva pracovní prototypy a dává řadu prezentací, které mají silný dopad. A britské vojenské oddělení má opět zájem o vynález a přiděluje částku pro další výzkum. A druhá ukázka přináší Brennanové spoustu grantů, pro které staví již lokomotivu plné velikosti. Dvanáct metrů dlouhá byla lokomotiva vybavena benzínovým motorem o výkonu dvacet koní. Maximální rychlost byla třicet pět km / h.
Na vybudovaném úseku silnice v polovině října 1909 přepravila Brennanova lokomotiva třicet účastníků experimentu: armáda, novináři a průmyslníci od začátku do konce bez incidentů nebo poruch. A mladý Winston Churchill, postavený pro technickou výstavu v Londýně v roce 1910, se projel.
Propagační video:
Zdálo by se, že všechno šlo skvěle, ale … bez ohledu na to, jak slibně se z ekonomického hlediska zdálo pojetí jednokolejné silnice (jedna kolejnice proti dvěma, jednoduchost spínacích struktur, vysokorychlostní vlastnosti se stejnou nosností …), nevýhody zůstaly nerozpustné.
A oni byli takto: lokomotiva s gyroskopem musela vždy fungovat, jinak by prostě padla. A zastávky nezachránily, byly velmi nepříjemné. To také vedlo k problémům s uspořádáním depa a zástěry. Dobře, než to zabere gyroskop.
Výsledkem bylo vítězství konzervativních, obvyklých a již položených dvoukolejných tras. A Brennanová pokračovala ve vývoji stabilizačních systémů, teprve nyní pro letadla, a tam také uspěl. Ale bohužel ho pokrok zabil doslovně: v zimě 1932 byl vynálezce zasažen autem.
Druhý model gyroskopu Louise Brennana, známý z obrázků Louise, který na něm jezdil s jeho dcerou, je stále zachován a uložen v londýnském muzeu vědy.