- Část 1 - Část 2 - Část 3 -
Ahoj znovu. Jako vždy pokračujeme v exkurzi po staré železnici.
Dnešním tématem budou mosty a nadjezdy. Zdá se, že co by mohlo být snazší, i když je učinit jednou z nejtěžších prací? Ale ne, a tady narazíme na nepochopitelné zázraky. Mnohokrát jsem slyšel verzi, že během výstavby prvních železnic stavitelé přizpůsobili stávající struktury mostům a viaduktům a původ těchto struktur je poněkud temný. Podívejme se.
Pravděpodobně ne, stavby se staví. Pouze vzhled kamene je trochu divný. Pocit, že se jedná o dříve zpracovaný kámen, který už byl někde dříve ve zdivu. Možná existují i další fotky?
I když je fotografie černobílá, je patrné, že kámen na horní části býka a na jeho stranách je zcela odlišný v barvě, dobře a pravděpodobně se liší také v materiálu kamene. Toto je stavba mostu přes řeku Zeya na začátku 20. století. Opravdu, kvůli takové příležitosti byly kameny různých typů získány a transportovány z dálky? A pokud se blíže podíváte na kámen po stranách?
Propagační video:
Něco podezřelého je, že kámen je na spodní fotografii dokonale kulatý, jako by byl hotový kamenný blok rozřezán na samostatné kameny a znovu sestaven s řešením v kesonu na dně řeky. Na horní fotografii mají všechny kameny stejnou šířku (mezi přední a vnitřní stranou), jako by byly vyrobeny ve stejném tvaru jako surová cihla. Velmi podivné. Další fotografie stavby tohoto mostu:
Podívejte se pozorně na kameny. Pokud by byly odříznuty, pak by tam měly být hromady odpadků. Ale není. A všechny kameny mají podezřelý obdélníkový tvar. Jak víme, příroda upírá pravoúhlé úhly a v této podobě se kameny nenacházejí v původní podobě. Co je to? Ve skutečnosti, nic komplikovaného, je tento kámen pro vnější výzdobu mostních býků jednoduše odlit z geopolymerního betonu, jehož tajemství je nyní ztraceno (alespoň oficiálně).
Tohle je kamenolom pro stavbu mostu přes řeku Tom. Pocit, že stavitelé demontují prastarý megalit, který je docela otřesen nějakým kataklyzmatem.
Tvrdá práce obecně - stavba mostů. A zodpovědný. Stavitelé mostů mají během zkoušek mostů obvykle tradici řídit celý konstrukční a konstrukční tým pod mostem a co nejvíce zatížit. Pěkná tradice. A tady je fotka testu mostu přes stejnou řeku Zeya v regionu Alekseevsk (kliknutelný).
Jak vidíme, pod mostem není žádný projektový tým, ale vrchol oblohy nad mostem byl odříznut retušérem. Stop.
Dlouho bych přemýšlel, proč to bylo najednou tak řezané, ne-li za materiál laskavě poslaný zemědělci. Pouze silnice je trochu geograficky odlišná (Jihozápad, nyní Ukrajina-Moldavsko, ale ne podstata).
Na železničních mostech, nadjezdech a mostech pro chodce přes koleje se najednou začnou objevovat velmi zajímavé objekty. Kvalita není příliš dobrá, ale co je, mírně překvapující.
Toto je slavná Boyarka. Vyvstává otázka, proč je to tak? Pavka Korchagin se zastavil a skladoval palivo, i když mosty na této stanici byly osvětleny něčím nepochopitelným (přesněji je jasné, že to není palivo)?
Tady je to stejné, ale vyšší. V takových lucernách existovala verze, že v takových lampách byly petrolejové lampy, ale po tak složité konstrukci nebude tato verze konzistentní.
Obecně totéž. Nesrozumitelné lucerny jsou na těle mostu a jsou nedílnou součástí jeho struktury.
Takový tunel byl kdysi na stanici Zhmerinka (vzpomínám si na něco z díla Willieho Tokareva o Zhmerinkě, ze které uprchli do Ameriky). Zajímalo by mě, jestli tam takový tunel stále žije (určitě by vyhrál nominaci na nejdostupnější bydlení pro jednotlivé občany)?
Je zajímavé, že nikde v objemech výkonných kreseb těch let není nic podobného závorkám pro lucerny umístěné na rozpětí mostů. Zřejmě další tajemství pokryté temnotou.
Do příště. Pokračování příště.