Žádná jiná země netvrdí, že vymyslí sněžný skútr a ponechá přednost Rusku. Objevili se s námi téměř současně s letadlem a mimo jiné se stali stojany pro dolaďování a seřizování leteckých motorů.
Vynález byl okamžitě oceněn armádou, ale v první světové válce se dalo říci, experimentální provoz tuctu existujících modelů vytvořených v řemeslných podmínkách. Ale od konce dvacátých let začala v SSSR éra pálivého zájmu o sněžné skútry a kluzáky - možná ne tolik pro praktické účely, ale proto, že rychlá auta byla v duchu doby. Do jejich návrhu a tvorby byly zapojeny vážné organizace, zejména letecké organizace - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Sněžné skútry používali pošťáci, geologové, pracovníci na polárních stanicích … Mezitím si armáda myslela, ale konflikt s Finskem je donutil rychle se rozhodovat. Zmrzlá Onega a Ladoga se ukázaly jako ideální bojiště pro sněžný skútr a v Rudé armádě se rychle vytvořilo několik jednotek na strojích NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Některé z nich byly vybaveny kulomety, ale většina se používala jako transport nebo sanitka. Praxe tažení přistávací síly 10 až 12 lyžařů je známa. Jak je známo, ve finské kampani v Rudé armádě bylo použito až 80 sněžných skútrů.
Propagační video:
„Letadla na lyžích“si vysloužila pozitivní hodnocení od armády, ale revoluce se nestala - plány leteckého průmyslu na rok 1940 zahrnovaly výrobu pouze dvou tuctů NKL-16 - nejúspěšnějších použitých modelů.
S počátkem Velké vlastenecké války se příkaz probudil. A již na začátku srpna 1941 přijal Státní obranný výbor dekret o výrobě čtyř tisíc sněžných skútrů pro Rudou armádu. Produkce byla připisována čtyřem závodům, naštěstí nebyly problémy s motory - byly použity motory M-11, které vyčerpaly životnost letu na U-2 (Po-2).
Současně se také připravoval personál jednotek, který měl na starosti 7. (Aerosanny) oddělení GABTU. Řidič-mechanici a velitelé posádky byli vyškoleni dvěma spěšně vytvořenými školami - v Solikamsku a Kotlasu, kde se učili důstojníci, kteří měli zkušenosti s používáním této techniky ve válce s Finskem.
Sněžné skútry se dokonale projevily již v bitvě o Moskvu. Konstantin Rokossovsky si vzpomněl: „Německé lyžařské oddělení - až dvě stě a půl vojáků - v noci proniklo do naší zadní části a překročilo silnici, která zásobovala pravé křídlo armády vším, co bylo potřeba. Na chvíli byla vytvořena kritická situace. Náš hlavní komunikační důstojník, plukovník P. Ya. Maksimenko, byl v aerosolové společnosti. Z jeho iniciativy byl použit k útoku na nepřítele.
Společnost se okamžitě přestěhovala do oblasti okupované německými lyžaři, otočila se a zaútočila, střílela ze čtrnácti kulometů. Němci byli rozptýleni, vyhlazeni. Unikli jen ti, kterým se podařilo dosáhnout keřů na okraji lesa. Vězni vzatí v této šarvátce hlasem řekli, že je tento útok ohromil: mýlili se sněžné skútry pro tanky a byli překvapeni, proč se zdálo, že auta létají hlubokým sněhem.
V první válečné zimě bylo vytvořeno 55 aerosolových jednotek, číslovaných od 20 do 40 vozidel, převážně typů NKL-16/37, NKL-16/41 a NKL-26. Zkušenosti z bojového použití nás přinutily provést závažnou modernizaci vybavení (to samé bylo s letadly U-2). Sněžné skútry byly během války vylepšovány a aktivně se účastnily organizování bojových operací. Ze zřejmých důvodů byly zvláště široce používány v severních sektorech fronty.