V roce 1941 zaútočila skupina armád Sever na Leningrad. Nacistům se podařilo odříznout město od pevniny a zavést blokádu. Pokusili se rozbít odpor jeho obránců hladem, neustálým dělostřeleckým ostřelováním a udeřili ze vzduchu.
Blokovaný Leningrad se ve skutečnosti ukázal jako ostrov odříznutý od pevniny
A tento ostrov si zorganizoval vlastní obranu - na zemi, na vodě i ve vzduchu. Kromě hlavních prostředků protivzdušné obrany bylo město chráněno před nepřátelskými letadly stovkami uvázaných hrázových balónů. Obří gumové „klobásy“, naplněné vodíkem a zvednuté do výšky 2 000 až 4 500 m, nedovolily nacistickým esům sestoupit k cílenému bombardování.
Ale tito vzdušní obránci Leningradu měli jednu zásadní chybu. Po 25-30 dnech provozu balóny začaly ztrácet nadmořskou výšku, protože gumová skořápka vpouštěla vodík a na její místo nastoupily další plyny a vodní páry. Balónky proto musely být pravidelně spouštěny, odvětráván vodík byl odvzdušňován a doplňován čistý plyn. Příručka předepsaná pro doplňování paliva do balónů, když do nich uniklo 15–20% jiných plynů a par, což zabraňovalo ztrátě vztlaku leteckého plynu a výbuchům při tvorbě „výbušné směsi“. Do atmosféry byly vrženy miliony metrů kubických směsi vodíku a vzduchu, protože jen v roce 1941 byly balóny zvednuty 40 054krát!
V té době sloužil poručík Boris Shelishch, vojenský technik, v opravnách aerostatických navijáků. Byly instalovány na dvě stě „jeden a půl“GAZ-AA a byly poháněny motorem nákladního vozidla. Je jasné, že kamiony jezdily na benzín, ale pod blokádou se benzín ve městě stal stejně cenným jako chléb.
Poručík vojenského technika Boris Shelishch.
Když došel benzín, Shelishch se pokusil použít elektrické navijáky k vystřelení balónů, ale zatímco se provádělo nové vybavení, nebyla ani elektřina. V obklíčeném městě se objevily nákladní vozy na plyn pracující na dřevěných blocích. Pokusili se použít manuální pohon, ale ani deset zdravých mužů nedokázalo zvládnout zvedací a spouštěcí mechanismy. A když většina vojínů a seržantů z balónových jednotek byla poslána k pěchotě, aby posílili pozemní obranu, místo 12 lidí ve štábu zůstalo na stávajících stanovištích jen 4-5 vojáků.
Propagační video:
Pravděpodobně právě v této době si nižší technik poručík protivzdušné obrany BI Shelishch vzpomněl na román Julesa Verna „Tajemný ostrov“(nejde o fikci, poznámky o tom se dochovaly v vynálezcových archivech). Tam se v kapitole „Palivo budoucnosti“říká, že až dojde uhlí, nahradí ho voda. A nejen voda, ale také voda rozložená na její součásti - vodík a kyslík.
Boris Isaakovich miloval Julesa Verna a práce s balónky, obtížná situace, ve které se jeho milované město nacházelo, mu připomněla dojmy z dětství a umožnila jeho invenční mozek. "Přijde den, kdy bude spáleno veškeré uhlí," řekl jeden z hrdinů "Tajemného ostrova". Není pravda, že se situace podobá obléhanému Leningradu?
Krvácející „špinavý vodík“do atmosféry vydávali energii, která by mohla fungovat pro vítězství! Je to jako nalít benzín do sudů.
A právě tehdy Shelishcha zasáhla ta myšlenka - to je to, palivo budoucnosti, o kterém mluvil inženýr Cyrus Smith s překvapeným Pencroftem. Pokud jde o výhřevnost, vodík je 4krát vyšší než uhlí, 3,3krát vyšší než ropné uhlovodíky. To znamená, že je to vodík, který je povolán na pomoc Leningradu, který nyní potřebuje „uhlí nadcházejících staletí“.
Ale vodík je nebezpečný - Boris Isaakovič si vzpomněl na katastrofu „vodíku létajícího Titanicu“30. let “- vzducholoď nacistického Německa„ Hindenburg “. Celý svět pokrývaly obrázky hořící transatlantické vzducholodi přepravující bohaté lidi z Německa do Ameriky. Poručík však usoudil, že nyní je válka, a pokud balóny nebudou spuštěny kvůli tankování, ztratí nadmořskou výšku, přestanou město zakrývat. Riskovat jeden náklaďák nebo dokonce svůj vlastní život v těchto podmínkách se zdálo zcela oprávněné.
21. září 1941 se tedy mladší technik poručík Shelishch obrátil na velení s racionalizačním návrhem: dodávat „použitou směs vzduchu a vodíku z přistávacích balónků k sacím trubkám automobilových motorů“. Velmi brzy, 28. září, se konalo zasedání plukovní kanceláře pro racionalizaci a vynález, které rozhodlo: „Považujte návrh za cenný a přijatelný. Poučit autora návrhu, aby provedl experimentální ověření svého návrhu. “
První testy byly provedeny za silného mrazu - do 30 ° C. Navzdory tomu se po zapnutí zapalování motor na vodíkový motor snadno rozběhl a dlouho pracoval stabilně.
Ne bez incidentu. Během nebezpečných experimentů vyhořely dva balóny, explodovala palivová nádrž a sám Boris Isaakovič dostal šok z granátu. Poté pro bezpečný provoz „výbušné směsi“vzduch-vodík vynalezl speciální vodní uzávěr, který vylučoval vznícení směsi během záblesku v sacím potrubí motoru.
Opakované testy působení vodního uzávěru byly úspěšné. Když byli všichni přesvědčeni, že systém funguje správně, nařídil příkaz převést všechny aerostatické navijáky na nový druh paliva za 10 dní. Směny týmů zámečníků, svářečů a pracovníků jiných specializací pracovaly nepřetržitě a vyráběly několik set sad zařízení. V budoucnu byly všechny balóny ovládány z „vodíkových“nákladních vozidel a tyto vozy fungovaly lépe než na benzín.
Na podzim a v zimě 1941 byla téměř všechna auta zaparkována v balónových plucích v Leningradské palbě kvůli nedostatku benzínu. Ale auto, na jehož zadním sedadle byly vodíkové lahve, jelo pravidelně.
V roce 1942 bylo na výstavě zařízení přizpůsobeného podmínkám blokády představeno neobvyklé auto s vodíkovým motorem (17. ledna 1942 o tom napsal noviny Leningradskaya Pravda). Ačkoli motor běžel několik hodin v uzavřené místnosti, návštěvníci výstavy necítili žádný kouř, hoření ani neobvyklé pachy. Výfukové plyny - obyčejná pára - neznečišťovaly vzduch. Později byl na výstavě automobilů poháněných benzínovými náhražkami tento vůz předveden veliteli Leningradské fronty generálplukovníkovi L. A. Govorovovi, který schválil myšlenku jeho vytvoření.
Bench testy motoru, který pracoval bez zastavení po dobu 200 hodin, ukázaly, že jeho opotřebení bylo nižší než normy stanovené při jízdě na benzín, motor neztratil výkon, nebyly nalezeny žádné škodlivé nečistoty v mazacím oleji a stopy uhlíku ve spalovacích komorách. Spolehlivost vodního uzávěru, na kterém závisela bezpečnost, byla podrobena speciální zkoušce.
Za tuto práci byl B. I. Shelishch vyznamenán Řádem rudé hvězdy v prosinci 1941 a jeho asistenti byli také známí. A samotný vynález byl nominován na Stalinovu cenu v roce 1942. Ale konkurencí neprošel, od té doby stále neexistovalo žádné oficiální rozhodnutí o jeho přijetí v celostátním měřítku. Později, když bylo učiněno takové rozhodnutí, se k této otázce nevrátili. A Boris Isaakovich byl poslán do Moskvy, aby využil své zkušenosti s jednotkami protivzdušné obrany hlavního města - 300 motorů bylo převedeno na „špinavý vodík“.
Mimochodem, během války dokonce vymyslel vydání A. S. 64209 pro vynález. A tím zajistil prioritu země v rozvoji energetického sektoru budoucnosti. Autor to však udělal až po prolomení Leningradské blokády. Dokumenty zaznamenávaly termín pro podání přihlášky 8247 (322526) na Lidový komisariát obrany - 28. července 1943. V popisu vynálezu vyšel hlavní technik poručík Shelishch: „Problém byl v zásadě vyřešen v listopadu 1941 a vynález získal jeho kompletní design a masové praktické uplatnění ve všech části balónů palby Leningradu a dalších front v letech 1943-1944 “. A dále: „Praxe práce na vodíku zároveň potvrdila, že vodík jako palivo má obecně velké vyhlídky na uplatnění v jiných vojenských odvětvích i v průmyslu …“
Po vítězství byla část balónů s palbou rychle rozpuštěna. Kvůli nedostatku „odpadního“vodíku jeho použití jako paliva pro motory přestalo. Po mnoho let však vyřazené motory, které byly během války poháněny vodíkem, fungovaly na kolektivních a státních farmách.
Boris Isaakovich předvedl civilní výkon a zároveň ukázal mimořádnou představivost a vynalézavost. Načasování realizace jeho vodíkového projektu je zarážející: za pouhých 10 dní bylo na vodík převedeno 200 nákladních vozidel s nejvyšší spolehlivostí zařízení. Během celé války explodovalo kvůli úniku vodíku pouze jedno auto z 500. K výrobě vodních uzávěrů však museli použít vše, co bylo po ruce - těla hasicích přístrojů, vodní potrubí …
Po válce se Boris Isaakovich vrátil ke svému blokádnímu vynálezu až v polovině 70. let, kdy se pojmu „vodíkové“perspektivy ve světovém energetickém průmyslu dostalo širokého uznání a začalo být známo experimenty prováděné ve Spojených státech od roku 1969 o použití vodíku jako paliva pro automobily. V 70. letech se první „vodíkové“vozy objevily v Balashikha a Zagorsku, dokonce i „vodíkové“taxíky jezdily v Charkově. Díky tomu jsem si vzpomněl na vynález z roku 1941, který v této oblasti poskytoval domácí prioritu. Tehdy vyšlo několik novin a časopisů o vynálezci. Prioritu Borise Isaakovicha Shelishcha potvrdila také Komise pro vodíkovou energii Akademie věd SSSR.
Boris Isaakovich Shelishch zemřel 1. března 1980. V Petrohradě je muzeum protivzdušné obrany. Zde vidíte fotografii vynálezce, kopii popisu vynálezu a stejnou vodní pečeť vyrobenou z ohnivě červeného hasicího přístroje.