1. Místo zavedení
V současné době existuje mnoho informačních zdrojů věnovaných problému „chemtrails“- jedu stříkaného z letadel ve formě bílých trysek, kterým chce vláda tajného světa otrávit celé lidstvo. Na internetu najdete mnoho fotografií, videí a fór věnovaných tomuto tématu. Ale v drtivé většině případů narazíme na stejný rys diskuse - neexistuje prakticky nikde technicky oprávněná analýza všech těchto fotografií, téměř nikdo ze zastánců teorie chemtrails nezná fyziku vzniku kondenzační stopy a samotná teorie se tomuto tématu opatrně vyhýbá. Naopak, úvahy o chemtrails jsou založeny na předpokladech založených na neznalosti technické části letadla, struktury atmosféry a fyziky odpařování. Pojďme tuto mezeru trochu vyplnit.
2. Jak se chová stopa nebo trochu meteorologie bez vzorců
Teorie chemtrailu (dále jen TX) zaznamenává několik charakteristických rysů chování stezky, podle nichž ji klasifikuje jako postřik nebezpečné chemické látky.
1. Stezka se „zapne“, když se blížíte k městu nebo přes určitou oblast terénu. TX to vysvětluje skutečností, že pilot má speciální tlačítko, které stiskne pro zapnutí postřiku chemikálie. A že všichni piloti dávají mlčenlivost.
2. Stezka s postříkaným jedem může na rozdíl od „obvyklé“stopy viset ve vzduchu celé hodiny, aniž by se rozpustila. Obzvláště často jsou takové stopy vidět ráno, protože (podle polohy TX) jsou v noci nastříkány, takže nikdo nevidí.
3. Stopy Chemtrail tvoří mřížku na obloze - to je děláno pro spolehlivé rozstřikování chemikálie bez ztráty čtverce země.
Propagační video:
Abychom těmto procesům porozuměli, analyzujme tak důležitý jev, jako je „rosný bod“.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že mrak je naplněn vodou - ve skutečnosti v něm není mnohem více vody než na průhledné obloze. Je to jen to, že tato voda z fáze volných molekul prošla do fáze mlhy, ve které se molekuly „přilepily“k sobě a vytvořily aerosol - suspenzi ultrakrátkých kapiček, jejichž hmotnost nestačí k tomu, aby tlačila viskozitu vzduchu a začala padat dolů. Aby mohly molekuly vody přejít do fáze mlhy, musíme snížit jejich energii - pak se přestanou navzájem odpuzovat a začne tvorba aerosolové suspenze. Toho lze dosáhnout několika způsoby - například snížením jejich teploty. Proto se za chladu dech promění v „páru“nebo potrubí se studenou vodou, a to i v suché místnosti, je pokryto kapkami kondenzace - voda, která za normálních teplot není viditelná, začne za studena kondenzovat. Proces přeměny neviditelné páry na viditelnou lze ilustrovat na následujících obrázcích:
Zdarma molekuly vody. Jejich jednotlivé velikosti jsou malé a nemůžeme je vidět při normálním vidění.
Molekuly vody se slepí do mikrokapiček, které začnou lámat světlo a stanou se viditelnými jako mlha. Pokud tyto mikrokapky budou i nadále držet pohromadě (při stejné nízké teplotě), začnou se vytvářet větší kapičky, které již mohou padat ve formě deště.
Dalším způsobem, jak udělat stezku stabilnější, je přidat do ní částice, na kterých může kondenzovat voda.
Rosný bod je teplota, pod kterou atmosférická voda zahušťuje do mlhy. Čím více je atmosféra nasycena vodou, tím vyšší je rosný bod a tím méně je nutné vzduch ochladit, aby se mlha zahustila. Vlhký vzduch z úst se proto stává mlhou již při nulových stupních a zimní pouliční vzduch, který není tak nasycený vlhkostí, se stává mlhou při -45 ° C. Jeho rosný bod je o 45 stupňů nižší.
S nárůstem nadmořské výšky, poklesem teploty a tlaku vzduchu a v určité nadmořské výšce se dosáhne rovnováhy, při které se dodatečná voda, která klesla do nadmořské výšky z výfuku motoru, okamžitě ochladí pod svůj vlastní rosný bod a promění se v pás husté mlhy, kterou vidíme jako bílou stopu na obloze … Stejně jako dech se chlazení za studena promění v páru.
Další, techničtější příklad - při opuštění teplé garáže v chladu se výfuk z auta, téměř neviditelný v garáži, změní na bílý kouřový ocas. Voda obsažená ve výfukových plynech se v mrazu ochladí a také zamlžuje. I když řidič v tuto chvíli nestlačí žádná tlačítka vstřikující tajný toxin.
Následující obrázek ukazuje výskyt stopy kondenzace, když letadlo vstoupí do letových hladin nad 9-12 km.
Někdy dochází k „zapnutí“stezky nad městy, protože existují omezení minimální výšky pro let nad městem, aby nerušili obyvatele hlukem motorů. A pokud letecká trasa nad městem zvýší výšku, může na této části trajektorie dojít k východu do výšky formování trati. Co pak na webových stránkách chemtrails píše: „Sám jsem viděl, jak letadlo letící nad městem spustilo postřik.“
Postupně se rovnováha mezi okolním vzduchem a vodou v brázdě začne obnovovat a brázda se roztaví. Doba trvání tohoto procesu závisí na mnoha faktorech a především (pro různé stopy) - na obsahu vody a částic spáleného paliva ve výfukovém paprsku, které napomáhají tvorbě mlhy a zadržují na sobě vlhkost. Proto se stopy z různých letadel mohou roztavit různými způsoby - kvůli rozdílům ve složení paliva, konstrukci a vyladění motoru, rozdílům v výkonu a provozních režimech.
"Noční" stopy jsou silnější a vydrží déle - protože v noci a atmosféra je stabilnější a mrak kondenzace není zahříván sluncem. Což udržuje jeho teplotu v rosném bodě. Jakmile ale slunce vyjde a začne ohřívat hustý paprsek páry - jeho teplota stoupá a když stoupá nad svůj vlastní rosný bod - stezka se začíná rychle tát. Stejným způsobem se ráno roztavila mlha nad jezerem, která zůstala celou noc v hustém krytu.
Průchod vzdušných hmot s různými rosnými body
Dalším důvodem, proč se stopy z blízkých letadel liší, je to, že skutečně létají ve zcela odlišných nadmořských výškách. Například na další fotografii je vzdálenost mezi dvěma rovinami více než kilometr. Může se zdát, že letadla různých velikostí létají v extrémně nebezpečné blízkosti, ale pokud se podíváte pozorně, uvidíte, že se jedná o dva Boeingy B-767 od různých leteckých společností, jedno jde po sledu, druhé jde mnohem níže než on a získává nadmořskou výšku nebo sestupuje.
Za určitých podmínek se může na zemi objevit i kontrakce způsobená ochlazováním vlhkého vzduchu, ale ne z motorů, ale z vakuových zón, které letadlo vytváří při vzletu a přistání. Při vstupu do vlhkého vzduchu pod velkým úhlem náběhu vytvoří křídlo za sebou vakuovou zónu, která je okamžitě naplněna teplým vzduchem. Okamžité ochlazení způsobí vzhled mlhy za křídlem a proudy mlhy stékající dolů z křídla. Nejčastěji je to pozorováno v tropických zeměpisných šířkách s velmi vysokou vlhkostí vzduchu nebo v severních zeměpisných šířkách při velmi nízkých teplotách. Takovýmto mlhavým stezkám za letadly se říká „Pandtl-Glauertův efekt“.
Pandtl-Glauertův efekt
Tvorba cloudových sítí je dalším populárním tématem na stránkách TX. Podle TX se jedná o letadla s jedem, která stříká jejich smrtící náklad podél a po obloze, takže nikdo neunikne jedu.
Taková mřížka je vytvořena na křižovatce dvou leteckých cest. Veškerý letový provoz na světě je organizován podél letových tras a vzdušných koridorů, letecké trasy jsou spojeny s rádiovými majáky trasy, vyhledávači tras, provoz na nich je řízen z center řízení letového provozu a hustota provozu na těchto trasách může dosáhnout desítek letadel za hodinu. Nejčastěji takové trasy procházejí neobydlenými oblastmi, aby nerušily lidi hlukem letadel, ale někdy se dýchací cesty a dokonce i jejich křižovatky nacházejí nad obydlenými oblastmi, což vede k pověstem o znečištění oblohy.
Mapa leteckých tras s křižovatkami
Po velké letecké trase mohou za hodinu projít až stovky letadel v jednom směru. Když se protínají dvě takové trasy, je křižovatka v různých nadmořských výškách, aby nebránila pohybu letadel a nevytvářela nouzovou situaci. Konzolové stopy takové křižovatky cest se mohou tvořit ve dvou různých vrstvách vzduchu, jejichž směr větru je odlišný, a začnou být vyfukovány do strany. To je nejčastěji případ.
I když však stopy leží v jedné vrstvě atmosféry, některé se posunou do strany a jiné podél kurzu, což také vytvoří „mřížku“.
Přesně ten typ, který stránky s chemtraily rádi předvádějí jako nepopiratelný důkaz špatných úmyslů spiklenců.
Proč ještě nemá smysl stříkat jedy do stratosféry? Průměrná rychlost padajících dešťových kapek je přibližně 10-20 kilometrů za hodinu. To znamená, že kapalina vylitá z letadla ve výšce 10 km by dosáhla země za půl hodiny nebo hodinu. Menší částice mohou zůstat ve vzduchu týdny, stejně jako prach ve paprsku světla z okna letí po místnosti, aniž by spadl na podlahu. Z tohoto důvodu se skutečné stříkání látek z letadel provádí pomocí postřikovačů, které dávají velké kapičky, a dělají to z extrémně nízké výšky - aby se chemikálie rychle a přesně dostaly na místo určení. Postřik jedem ve výšce deseti kilometrů ve formě aerosolu (a pouze taková stezka může zůstat ve vzduchu bez pádu na zem) je absurdní cvičení, protože spadne na zem během několika dnů a týdnů a během této doby bude odneseno vzdušnými proudy na druhou stranu Země. Samotná skutečnost, že stopa trvá dlouho a nezhroutí se (jmenovitě jsou takové stopy považovány TX za zvláště nebezpečné), již naznačuje, že látky zůstávají uvnitř stopy, jinak by se začala hroutit a viděli bychom obrázek podobný tomuto.
Jedná se o cirrové mraky, které vznikají, když se pohybující se přední „železné“klíny pod vzdušnými masami nasycenými vlhkostí zvedají do výšky 10–15 kilometrů do chladicí zóny. Atmosférická vlhkost začíná kondenzovat do mlhy, tvoří mrak a z ní mikroskopické ledové krystaly, které začínají padat dolů. Mrak se pohybuje s větrem a ledové krystaly, které z něj padají, tvoří „padající“stopu v podobě háku. Takové mraky doprovázejí přístup každé studené fronty. A podobně by to vypadalo jako pád látek nastříkaných ve výšce 10 kilometrů na zem. Kondenzační trysky z letadel však takové padající ocasy nemají.
V tomto okamžiku lze přehled procesů souvisejících se zařízením atmosféry považovat za úplný a přejít k další části.
3. Stříkací zařízení - APU, LDPE tyče, antény
V každém videu o chemtrails jsou zobrazeny všechny druhy strašidelných trubek, děr, trychtýřů, trysek, sudů a dalších odtokových zařízení, což naznačuje, že se jedná o prostředky pro postřik chemtrails. Pro osobu daleko od letectví vypadají všechna tato zařízení opravdu děsivě. Pokud však znáte strukturu komponentů a částí letadla, můžete snadno zjistit, co je zobrazeno. Podívejme se blíže na nejběžnější obrázky z TX stránek.
První skupina zahrnuje tanková letadla
Tyto fotografie jsou často zobrazeny, což naznačuje, že se jedná o zařízení pro chemické stopové stříkání. Ve skutečnosti se jedná o tanker francouzského letectva C-135FR, exportní modifikace amerického Boeingu KC-135 se sériovým číslem „93-CC“- s / n 63-8472. Fotografováno v Kanadě v roce 2005. Spodní fotografie je stejné letadlo USAF. Strašná trubka pod kýlem a neméně hrozné sudy pod křídly - zařízení pro uvolnění plnicích hadic s kužely. Trubka je za letu odkloněna směrem dolů, aby se odstranila hadice z turbulence tankerového letadla, aby se kužel při natankování v brázdě nekýval.
Fotografie téhož letadla v procesu doplňování paliva do dvou stíhaček francouzského letectva.
Konstrukce všech tankerů jsou přibližně stejné a není těžké je všechny identifikovat na fotografiích „důkazů TX“. I když tanker vypustí palivo z hadic za letu (a ve skutečnosti ho vyrobí po doplnění paliva a vypuštění zbývajícího paliva v hadici), palivová stopa nebude viset hodiny na obloze, ale jako každá postříkaná kapalina rychle spadne na zem.
Další populární fotografie z webů chemtrailů, také spojená s letadly tankerů.
Jedná se o přestavěný testovací tanker proti námraze KC-135, který sídlí ve Výzkumném středisku amerických vzdušných sil v Edwards AFB v Kalifornii.
Jeho fotografie jsou často zobrazovány na webových stránkách TX. Ve skutečnosti na fotografii vidíme stejnou plnicí tyč KC-135, ale místo kužele je upevněna tryska pro stříkání vodních kapek. Tato věc na testovací letoun skutečně nastříká, ale ne otráví, ale vodu, aby se zkontrolovalo, jak to ovlivní zmrznutí ledu na kůži. Zde jsou fotografie takových testů.
Testování bombardéru B-52 na tvorbu ledu na křídle.
Test ledu experimentálního (v té době) stíhače F-22.
Toto letadlo existuje v jedné kopii, modifikace NKC-135A (číslo ocasu 55-3128). Odkaz na oficiální dokumentaci atomizéru. A jeho postřikovač také nemůže vytvářet aerosoly, pouze kapky jako déšť, nemluvě o tom, že taková zařízení nejsou instalována na dopravních letadlech. Fotografie různých palivových tyčí najdete na webových stránkách TX hojně jako „nezvratný důkaz postřiku“.
Zadruhé - fotografie různých salonů naplněných sudy s trubkami a složitým vybavením
Jedná se o zkoušky vyvážení nových letadel za letu. Takové zkoušky nejsou tajemstvím a provádějí se na každém novém typu letadla, aby se zjistilo, jak se bude chovat v případě nerovnoměrného naložení, například pokud se někteří cestující nebo náklad pohybují po kabině za letu. Za tímto účelem jsou na místo sedadel namontovány nádrže s vodou, které jsou připojeny k systému kompresorů, které čerpají vodu mezi sudy podle zkušebního programu. Poté jsou na základě získaných údajů vypracována doporučení pro piloty a program pro automatizaci letadel, aby se zabránilo katastrofě při změně vyvážení za letu (například hromadný pohyb cestujících v kabinách v případě nouze na palubě).
Třetí - antény
Takové fotografie jsou méně časté, ale dotkneme se jich také. Nejbohatší potravou pro představivost jsou obecně vojenská zařízení, jako jsou antény, senzory a různé kapotáže. Na prezentovaných fotografiích - kužel komunikační antény ELF letícího velitelského centra amerického strategického velení, navržený pro komunikaci s jadernými ponorkami na ultranízkých frekvencích pronikajících do vodního sloupce. Délka odvíjené antény za letu je až 7000 m.
Jedná se o americké námořní letadlo (na palubě vidíme nápis „NAVY“) E-6B „Takamo“- vojenská modifikace Boeingu B-707, setkáme se s ním později. Pod kuželem kabelu je viditelná kamera pro monitorování kabelu.
Za čtvrté - hydrometeorologická letadla
Fotografie několika z těchto letadel jsou také populární na webových stránkách TX, zřejmě kvůli tomu, že zobrazují velké množství trubek pro odběr vzduchu, bomb pro střelbu náboji jodidem stříbrným (sloučenina, která urychluje srážení při postřiku nad mrakem) a kontejnery s vědeckým vybavením …
Kontejner s jodidem stříbrným pod křídlem dvoumotorové Cessny C-340 severoamerickými meteorologickými konzultanty.
Bombardéry pro střelbu na jodid stříbrný na trupu a za křídlem stejné “ Cessny C-340“ stejná společnost.
Také bombardéry pro střelbu jodidem stříbrným na trup dvoumotorového lehkého proudového letadla.
Zkumavky pro odběr vzduchu z laboratorního letadla Gulfstream G-1.
Jsou, zblízka.
Letecká laboratoř založená na Grumman Gulfstream I, určená k hodnocení znečištění ovzduší kouřem z komínů továren a tepelných elektráren.
Jak můžete vidět na fotografiích, jedná se o všechna lehká a středně prostorná letadla, nejsou mezi nimi žádná dopravní letadla. Velké množství odvzdušňovacích trubic na Gulfstreamu používám k různým vědeckým přístrojům a ke „čištění mraků“se používají stříkací systémy s jodidem stříbrným. Osobní letadla takovým vybavením nejsou vybavena.
Výsledek ostřelování mraků náboji jodidu stříbrného z letadla “ Cessna C-340 ” by North American Weather Consultants - díra v husté oblačnosti.
Za páté - pomocné energetické jednotky (APU), ventilační otvory, přívody vzduchu atd. Nejběžnějším předmětem fotografií je po fotografiích samotných stop. Zvláštní trysky některých zařízení „zbytečné“pro běžné letadlo, zjevně nesouvisející s motory a umístěné tam, kde je nejvhodnější „stříkat“.
Pomocná pohonná jednotka je malý proudový motor určený k výrobě elektřiny a vytváření provozního tlaku v pneumatickém systému a pro klimatizaci, když je letadlo na zemi.
Tryska Boeing V-737 APU
Tryska Boeing V-747 APU
APU tryska Airbusu A-380
APU tryska IL-76
Ve skutečnosti se jedná o nejpotřebnější zařízení po motoru, bez kterého žádné velké letadlo nevzlétne. K nastartování hlavních motorů pomocí elektrického startéru je zapotřebí slušný výkon v palubní síti - startér bude muset roztočit těžké turbíny motorů na provozní otáčky tak, aby vytvářely provozní tlak ve spalovací komoře a palivo se mohlo vznítit. Palubní baterie nejsou schopny poskytnout takovou energii a až do roku 1967 byly motory spouštěny z pozemní sítě. V roce 1967 byl Boeing B-727 poprvé použit ozbrojenými silami Ukrajiny k zajištění nezávislosti letadla na pozemních službách. V současné době je APU nedílnou součástí konstrukce většiny letadel a vrtulníků. Tryska APU je obvykle umístěna v zadní části letadla pod kýlem a přívod vzduchu je umístěn na trupu nebo na špičce kýlu. Na stránkách chemtrails je také často mylně považován za zařízení zákeřného stříkání jedů na hlavy civilistů.
Následující fotografie ukazují pomocnou pohonnou jednotku dopravního letadla Boeing B-737.
Tyto fotografie byly pořízeny ze stránky nabízející mechanický výcvik pro tento systém. Neobsahuje žádné tajné komponenty, které odvádějí jedy za letu (pro které je podle TX nutné vydávat potvrzení o nezveřejnění) a každý může projít výcvikem.
Za šesté - systém vypouštění paliva
Takové fotografie najdete také na fórech chemtrails s titulky, že se zde rozhodně „stříkají“.
Nejpravděpodobnější ze všeho, co se říká o vypouštění látek z letadel. Přebytečné palivo z palivových nádrží na křídlech se zde skutečně vykládá, aby se hmotnost letadla optimálně přistála. To se děje proto, že přistávací rychlost závisí na hmotnosti letadla; čím je lehčí, tím nižší je tato rychlost a bezpečnější přistání a kratší jízda po dráze. A dodávka paliva se počítá na základě toho, že letadlo může být přesměrováno na jiné letiště v případě uzavření cílového letiště z důvodu počasí nebo z jiných důvodů.
Jedná se o povinnou součást výpočtu každého odletu s přesným uvedením náhradního letiště, tras, očekávaného počasí na něm, požadované zásoby paliva pro bezpečný odlet. A tento přebytek musí být v některých případech vypuštěn za letu, pokud nebyl vyčerpán. Nemá to nic společného s tvorbou stopy (zejména po dlouhou dobu visící na obloze, které se příznivci TX tak bojí) a okamžitě padá na zem v podobě velkých kapek. Palivo se vypouští přísně v určitých oblastech, vzdálených od míst, kde žijí lidé, a od ochranných pásem přírody. Vypouštěný petrolej samozřejmě znečisťuje životní prostředí v místě pádu, ale to nemá nic společného s postřikem tajných pesticidů ve stratosféře a dalšími hrůzami subkultury chemtrails.
Další zajímavou fotografií je výdej paliva ze zmíněného vojenského letadla US Air Force E-6B Takamo (identifikační značka je viditelná na pravém křídle).
V základním modelu Boeingu B-707 jsou jeřáby na vykládku paliva umístěny na koncích křídel, ale průzkumná úprava má nainstalované kontejnery s komunikačním zařízením a jeřáby jsou posunuty blíže k trupu. Tyto kapotáže se někdy vydávají za visící nádrže na chemikálie. Opravdu vypadají nepochopitelně.
Ve skutečnosti jsou to vesmírné komunikační kontejnery SATCOM.
Sedmé - fotografie experimentů ke studiu turbulence
Často to také považujete za silný argument, který „stříká“.
Boeing B-747 NASA Research Laboratory se šesti generátory kouře na křídlech. Z jiného úhlu jsou poblíž vidět další dvě letadla se záznamovým zařízením.
První fotografie jasně ukazuje, jak paprsek z křídla zakrývá pravý stabilizátor, což zhoršuje kontrolu nad letadlem. Přibližně taková pozorování aerodynamiky jsou cílem „kouřových“experimentů.
A takto se přidáním několika děsivých slov ve Photoshopu vytvoří to, co bude prezentováno jako výsledek výzkumu a důkaz chemického poškození stop.
První fotografie je diagram turbulence Airbusu A-320 získaného ve větrném tunelu při odfouknutí modelu, druhá je z webu chemtrail.
4. Hasičská letadla a letadla s raketovými posilovači
Fotografie hasičských letadel lze také často najít na fórech chemtrails, pravděpodobně kvůli příliš hrozivému typu vypouštění vody. Hořící vánoční stromky v dolní části fotografie jsou obvykle buď odříznuty, nebo přelakovány, a dostanete hrozné letadlo, které vylévá obludný proud. Je těžké říci, na koho jsou tyto fotografie zaměřeny, když už i děti vědí, co je to hasičské letadlo, ale kvůli celkovému obrazu stojí za zmínku.
Takové letadlo má zařízení pro vypouštění vody salvou nebo hasicí směs, kterou vypouští na místo požáru jako bombardér. Toto zařízení pro jednorázové vypuštění desítek tun vody nemá nic společného s postřikem a kondenzačními paprsky, voda okamžitě padá dolů a nevisí na obloze celé hodiny.
Dalším strašidelným momentem, který se potuluje po těchto stránkách, je start experimentálního amerického bombardéru B-47 s práškovými posilovači.
Tento systém byl vyvinut během studené války pro případ, že dráhy byly bombardovány Rusy, aby mohli vzlétnout krátkým vzletem. Podobné systémy byly vyvinuty tehdy ve všech zemích. Fotografie z roku 1951, na místech chemtrails je země někdy oříznuta zespodu, takže letadlo „letí a stříká“na jasné obloze.
5. Skutečná atomizace
Nyní se podívejme na případy, kdy skutečně dochází k postřiku chemikálií z letadel. První snímky ukazují, že agent Orange stříkal nad Vietnamem ze speciálně upraveného transportního letadla C-123. Vidíte, že postřik probíhá v extrémně nízkých nadmořských výškách, takže činidlo nestéká do strany a postřiková stopa netrvá hodiny - v plném souladu s myšlenkou činidlo okamžitě zasáhne cíl a začne otrávit vegetaci.
Druhým obrazem skutečného postřiku je sanace v Mexickém zálivu v roce 2010 při nehodě na ropné plošině.
Postřik toxickými činidly k likvidaci ropné skvrny z vojenského transportního letadla C-130 Hercules. Věnujte pozornost - letadlo také klesá nízko nad cíl, vyhozená směs je rozprašována ve formě velkých kapiček kapaliny ze speciálních trysek a okamžitě padá na hladinu oceánu pokrytou ropou.
Shrneme-li technickou část, můžeme říci - ve skutečnosti ani jedna fotografie technických jednotek letadel zobrazená na webových stránkách TX není obrazem žádných tajných systémů pro postřik jedem. Jedná se zpravidla o všechny palivové tyče, antény, přijímače tlaku vzduchu, přívody vzduchu a trysky motoru. Méně často se jedná o vojenská a experimentální zařízení nebo fotografie skutečných chemických postřiků během bojových operací nebo při reakci na únik ropy.
6. Statistiky a uspořádání letového provozu
Letiště „Domodedovo“
Na závěr bych chtěl nastolit téma organizace civilního letectví a leteckého průmyslu jako celku. Obyčejný člověk, který nemá nic společného s letectvím, při pohledu na většinu letiště, může dobře připustit, že tam za plotem se mohou letadla naplnit nějakými tajnými přísadami, vložit do nich monstrózní postřikovače a piloti přísně přijímají, aby udrželi tajemství celý svůj život a popírali všechno … Ve skutečném životě je však vše prozaičtější.
Jakékoli letiště na světě je jakési malé město, ve kterém stovky a dokonce tisíce lidí žijí a pracují nepřetržitě a jsou zaměstnáni v různých sférách letištního života.
Piloti a letečtí mechanici, od nichž podle názoru příznivců TX bylo převzato potvrzení o zachování mlčenlivosti, tvoří nejmenší zlomek lidí podílejících se na životě letiště. Kromě nich (i když je jich mnoho) existují také dispečeři různých úrovní, meteorologické služby, inženýři komunikačních systémů, navigační systémy, radarová, elektrická a světelná zařízení, informační systémy, poskytování letadel palivem a mazivy, služba pro práci s cestujícími a zavazadly, specialisté na kontrolu a kancelářské práce, letecká bezpečnostní služba, dopravní policie, pracovníci silnic, mechanizovaná kolona, hasiči, pohraniční stráže, celnice, zásobování. A všichni tito lidé každý den pracují v úzkém spojení, jejich pole činnosti se neustále protínají. Dispečer a letový ředitel vědí vše o situaci na letišti, a to až do každého auta a osoby,letecká bezpečnostní služba monitoruje celé území letiště, dispečeři a technici elektrického osvětlení také navštěvují všechny jeho rohy, směnoví inženýři v lineárních velínech jsou si vědomi všech prací prováděných na poli atd. Tito lidé se při své práci s vybavením letiště a letadel setkávají mnohokrát denně a nikdy se nesetkali s tajnými postřikovači.
Na tomto pozadí byl z místa na místo přetištěn příběh o vypáleném americkém leteckém technikovi, který objevil „mikroskopické trubice v křídle, které jsou tak malé, že je běžný servisní personál nevidí“, a poté byl do jeho skříně hoden vzkaz, že by neměl navštěvovat stránky o chemtrails, ani to nevypadá vtipně.
Teorie chemtrails se v tomto případě snaží odepsat vše na spiknutí a utajení. I když je čistě spekulativní předpokládat utajení některých akcí pracovníky letiště nebo utajení přítomnosti nějakých neobvyklých stříkacích zařízení v letadlech, pak budou muset být tisíce lidí zahrnuty do kruhu spiklenců pouze na jednom poměrně velkém letišti, jako je Domodedovo nebo Sheremetyevo. Kromě toho bude tento počet těchto lidí neustále doplňován, a to kvůli najímání nových zaměstnanců a propouštění starých, kteří také budou muset mlčet celý život v jakémkoli stavu. A pouze v Rusku existují stovky letišť, po celém světě jsou tisíce, což počet konspirátorů rozšiřuje na mnoho milionů. A pokud k tomu přidáme letecké školy, kde kadeti studují letadlo do posledního závodu na výrobu šroubů, budov a oprav letadel,kanceláře leteckého designu a konstrukční instituty - počet potenciálních spiklenců lze několikanásobně znásobit. Ukazuje se, že přibližně jedna desetina světové populace je přímo zapojena do tohoto spiknutí, aby si vysypala jed na vlastní hlavu.
Další otázkou, kterou stojí za to si při studiu teorie chemtrailů položit, je to, jak se samotní otravači vyhýbají otrávení vlastním jedem? Koneckonců, Země má jednu atmosféru, všichni dýcháme stejný vzduch. A vzduch, který byl včera nad Evropou - dnes je nad Ruskem a zítra nad Čínou, pak půjde do Austrálie atd. Svět v zákulisí zvolil nějaký podivný způsob - otrávit celý svět a nejen lidi, ale také zvířata, ptáky, lesy a rozptýlit toxiny skrz výfuk letadla.
Nebylo by praktičtější snížit nechtěnou populaci cílenějšími metodami, například prostřednictvím vodky a tabáku, léků, potravin pro země třetího světa, místních válek, nezaměstnanosti, hladu? Jako poslední možnost - otrávit ne letecký petrolej, ale benzín pro automobily. Kam létají letadla a kam auta jezdí na benzín, proč dýcháme více? Jed okamžitě spadl do cílové zóny a dávkováním přísunu otráveného paliva do regionů se člověk mohl vyhnout vlastní otravě.
Stojí za to dívat se na tuto teorii z úhlu obludné, ale racionální, připomínající ji z „sebe sama v nebezpečí“na celý svět, včetně údajných otravníků darebáků. Koneckonců, ať už řekneme cokoli - všichni žijeme na společné planetě pod stejnou oblohou a výfukové plyny jsou neseny atmosférou a takový jed padne na všechny hlavy, aniž by si vybral, kde jsou vybraní spiklenci a kde jsou lidé odsouzeni k zániku.
Můžete však snadno zkontrolovat „spiknutí leteckých společností“získáním práce v jednom z nich, vždy je mnoho volných pracovních míst - potřebujete piloty, specialisty na obsluhu různých uzlů, potřebujete specialisty na elektroniku a rádiové vybavení, signalisty, zaměstnance SAB - obecně existuje příležitost přiblížit se letadla na nejbližší vzdálenost a dotkněte se všeho vlastními rukama.
7. Místo výběru
Všechno, co bylo napsáno výše, jak technická fakta, tak úvahy, netvrdí, že jsou konečnou pravdou, které se má věřit. Bylo by lepší, kdyby si každý zúčastněný, aniž by se spoléhal na bezpodmínečnou víru ve slova někoho jiného, sám ověřil existující argumenty teorie chemtrails. A bude je střízlivě srovnávat s každodenní realitou, a to jak z hlediska zákonů meteorologie, tak ze života leteckého průmyslu a z hlediska racionality takových neobvyklých metod „světové genocidy“.
Vyčistěte si nebe!
Autor: Aerien