Zakázané město je starobylé hlavní město Číny, dnes obklopené moderním Pekingem, kterému vládlo 24 císařů dynastií Ming a Qing téměř 500 let. Město leží na 40. zeměpisné šířce v bodě průniku s poledníkem Samaipata a je přesně orientováno podél severojižní osy. Ale teď to není o tom. Ale teď to není o tom.
V 15. - 16. století se při stavbě Zakázaného města těžilo obrovské množství kamene různých velikostí a transportovalo se na pracoviště. Největší monolity byly navíc dodány z lomu vzdáleného 70 km od staveniště. Největší z těchto „oblázků“, které se právem říká „velký vyřezávaný kámen“, dnes váží více než 200 tun, a když byl celý, vážil asi 300 tun.
Kameny jsou obrovské monolitické desky dlouhé 10 metrů a široké asi 4 metry, pokryté po celé ploše šikovným řezbářstvím. Existuje více než deset takových desek.
Desky jsou položeny mezi schody vedoucí k císařskému paláci. Ve skutečnosti je celá struktura stupňovitá pyramida s chrámem nahoře. Některé schody mimochodem jsou také vyříznuty z monolitického kusu skály, 5 kroků v každé sekci. Představte si, co byl výrobní odpad. Bylo by mnohem jednodušší složit žebřík z oddělených bloků, aniž by to obětovalo vzhled.
Celé rozlehlé území Zakázaného města je dlážděno obdélníkovými kamennými bloky různých velikostí. Ne dlažebními kameny, ale bloky, z nichž každý byl těžen v lomu, zpracováván, dodáván a kladen.
Propagační video:
Můžeme říci, že Zakázané město je pevný kámen. Zdi, nábřeží, náměstí a dokonce i ploty, vše je vyrobeno z kamene a pokryté řezbami a v obrovském měřítku.
Některé z vyřezávaných prvků starověkého čínského hlavního města jsou pozoruhodně podobné v jiném starověkém hlavním městě, pouze na jiném kontinentu.
Nedávno narazil na článek, který informoval, že čínskému inženýrovi Jiang Li z University of Science and Technology se podařilo najít nějaké dokumenty, před 500 lety, poskytující nějaké informace o tom, jak byly obří monolity přesunuty.
Inženýr přeložil starodávný text a zjistil, že obrovské skupiny o hmotnosti více než 130 tun byly přepravovány „skupinou mužů starších 28 let“na saních, které se klouzaly po ledu. Podle Lee je tato skutečnost nepřímo potvrzena dalšími nálezy. Pavda nespecifikoval co.
Pracovníci vykopali studny každých 500 metrů a extrahovali vodu, která byla potom nalita na led. Díky tomu byl povrch ještě více kluzký a usnadnilo se pohybování saněmi.
Abychom pochopili, proč Číňané používali saně 3 000 let po vynálezu kola, uvažoval Jiang Li a jeho spoluautoři o studii z Princetonské univerzity energii potřebnou k pohybu saně.
Podle jejich výpočtů, asi 50 lidí, zalévání silnice, mohl táhnout 123-ton monolit přes drsný terén z lomu, který byl umístěn 70 kilometrů od Zakázaného města.
Současně vědci zjistili, že průměrná rychlost, s jakou byl kámen tažen přes mokrý led, by měla být asi 8 cm za sekundu. Tato rychlost je nezbytná, aby tekutá voda, která byla nalita přes silnici, neměla čas na zmrazení.
Vědci předpokládali, že stavitelé obecně raději pohybovali kameny na saních po hladké ledové cestě než na gurnech. Starověký dokument, který Lee přeložil, říká, že starověcí mistři dokonce vedli debatu o tom, jak přepravit bloky k vybudování Zakázaného města, sáněmi nebo na kolech.
Starověcí stavitelé pochopili, že použití saně by vyžadovalo mnohem více práce, času a peněz, než kdyby mezky tahaly vozíky. Sáňky však viděli jako bezpečnější a spolehlivější prostředky pro pomalý transport těžkých nákladů.
Podle vědců je chybné domnívat se, že projekty na takové úrovni, jako je Zakázané město, byly provedeny bez nezbytné úrovně plánování a organizace.
To vše je sice pravda, ale historici se stále neponořují do nepohodlného technického aspektu problému. Zdá se, že přesunutí takových nákladů přes takové vzdálenosti, sáněmi, mírně, nepravděpodobně. Tento způsob by mohl být vhodný pro přepravu malých bloků, ale není vhodný pro stovky tun bloků.
Žádná sáně nevydrží váhu 100, natož 200 tun. I když jsou běžci vyrobeni z několika kmenů a monolit je položen přímo na ně, pod takovou váhou, po určitém počtu metrů, nezůstane nic z protokolů ani ze silnice.
Sto tun kamene stejně strom rozdrtí a změní jej na prach. Ze stejného důvodu nebude možné takové bloky válet.
I když jsou běžce vyrobeny z ocelového kanálu, který samozřejmě takové hmotnosti vydrží, nebude fungovat, aby se pohyboval, protože povrch vozovky se okamžitě stane nepoužitelným a saně se do něj jednoduše zakopají.
Z tohoto důvodu je verze stavebních pyramid používajících rampu, která by musela být vyrobena z materiálu stejné hustoty jako zatížení pohybovaná podél ní, neudržitelná. To znamená, že je vyrobeno z kamene. Stejně jako kolejnice a kola vozíku, které se na nich pohybují, jsou vyrobeny ze stejného materiálu.
V současné době se pro přepravu zboží této hmotnosti vyvíjí speciální zařízení, jehož ložiskové jednotky jsou vyrobeny ze zvláště odolných materiálů. Ke zvedání se používají speciální jeřáby a ocelové kabely. Žádná lana nesou hmotnost stovky tun. Znovu není nic, k němuž by se kabel připojil, a není nic, s čím by se dlaha zvedla. Viz článek „Evropa staví pyramidu Cheops“.
Je také nepochopitelné, jak starí stavitelé překonali sestup a stoupání na ledové silnici. Obzvláště když si uvědomíte, že desky jsou velmi těžké, tenké a dlouhé kamenné pásy, které jsou velmi křehké. Nejmenší nevyrovnanost může rozdělit kámen.
Jak víte z průběhu školní fyziky - led se taje pod tlakem a díky tomu je dosaženo posuvného účinku. Všichni jsme pozorovali, jak masivní předměty postupně rostou (klesají) na led pod jejich hmotností. Nyní si představte, jak rychle se led roztaví pod 120 tun megalitu.
Také na pochybách je tvrdá zima v zeměpisné šířce 40, která vede uprostřed Středozemního moře. Například v loňském roce byla v Pekingu zaznamenána nejnižší teplota za 26 let pozorování, mínus 4,6 stupně. Tato teplota je o 4,1 stupně Celsia nižší než průměrná teplota v prosinci pro všechny roky pozorování. Průměrná zimní teplota v Pekingu je tedy přibližně nulová. I když, samozřejmě, před 500 lety, všechno mohlo být jiné.
Sergey Borisov