Navenek se na prostorném vlakovém nádraží téměř nic nezměnilo. Stejně tak nekonečné řady aut jezdí ve všech směrech, kola trolejbusových autobusů tiše šustí po asfaltu a tramvaje se pohybují jinglingem. Nekonečný proud chodců teče podél širokých chodníků a přetrvává u vstupů do železničních stanic.
Pouze na stranu se to nepostřehnutelně zvedlo a po osvobození od zastřešení, které ji skrývalo, byla odhalena monumentální a strohá budova zakončená velkou stříbřitou kupolí.
- A co to je? - návštěvník se zeptá. A v reakci na to, že se jedná o nový vchod do metra, si pomyslí: „Naše Moskva se zdobí!“
Většina z těch, kdo přišli do hlavního náměstí, ale nepřekonají ani tušení, že pod nimi, hluboko v hlubinách Země, je celé město s prostornými ulicemi a průchody, s prosvětlenými chodbami mramorových paláců, s četnými schodišti a lobby.
I muskovité, kteří metro používají každý den, si však musí namáhat svou představivost, aby si mohli opravdu představit, jak dlouho se kočárky třpytící se jasnými barvami a zrcadly oken pohybují po ocelových drahách každých několik sekund pod multimetrovou vrstvou Země a pod nimi v ještě větší hloubce pobíhají po dalších tunelech. stejné elegantní vlaky.
Pod starým nádražím postavila genialita a práce sovětů největší podzemní stanici na světě Komsomolskaja-Koltsevaya. Stavba této stanice je novým skvělým vítězstvím sovětské technologie.
Propagační video:
PODZEMNÍ PALÁCE
Stanice Komsomolskaja-Koltsevaya je jedním ze spojení velkého okruhu moskevského metra, jeho čtvrté etapy.
V těžkých letech vlastenecké války, kdy se nepřátelské divize stále držely sovětské půdy, Stalinův moudrý již odhalil našim lidem cesty nové, ještě širší a silnější mírové stavby. Zároveň soudruh Stalin schválil projekt 4. etapy moskevského metra.
Dvacetikilometrový okruh podzemních silnic by měl obklíčit celou centrální část hlavního města, proříznutou sedmnácti okresy města, spojit nejdůležitější moskevské stanice s přímou komunikací: Leningradský, Severný, Kazaňský, Kurský, Bělorusský, Kievský a Paveletský. Nyní je tato gigantická struktura téměř dokončena.
První úsek nové linky byl otevřen provozu v lednu 1950, druhý - v lednu letošního roku. Po uvedení do provozu začalo cestování po téměř celé Moskvě - od Centrálního parku kultury a volného času přes Zamoskvorechye, východní a severní část hlavního města až po železniční stanici Belorussky, která se táhla čtrnáct kilometrů - začít trvat jen dvacet minut.
Moskevské metro již dlouho získalo pověst nejlepšího metra na světě a pevně ho drží. Naše podzemní stanice jsou pravé paláce, které nemají nic společného s špinavými a ponurými, zakouřenými a stísněnými stanicemi metra, Londýna, Paříže nebo New Yorku.
Kapitalistické firmy považují podzemní železnice za komerční podnik, jehož hlavním úkolem je generovat příjmy. Proč utráceli navíc peníze na zdobení stanic? Přinesla by fantastická stanice větší zisk? Kdo potřebuje jít, koupí si lístek a tak dále.
Stavíme nové trasy metra pro pohodlí obyvatel města, abychom rychle přepravili cestující z jednoho hlavního města do druhého. A co je nejdůležitější, stavíme pro sebe. Snažíme se, aby naše podzemní silnice byly nejen pohodlné, ale také krásné.
Nechť se každý, kdo se sem dostane, bude cítit veselejší a radostnější ve svých duších.
Čtyři stanice nové části Velkého prstenu si zaslouží dokončení nádherného náhrdelníku podzemních paláců, které zdobí střeva moskevské země. Každá z nich má svůj zvláštní architektonický vzhled, své jedinečné umělecké rysy.
Stanice "Belorusskaya".
Samotný název stanice "Belorusskaya", jak to bylo, navrhl autorům projektu, laureáti Stalinovy ceny N. Bykova, I. Taranov a G. Opryshko, správné rozhodnutí. Celý její design je v běloruském lidovém stylu. Dvanáct obrazů rozložených z kusů barevného mramoru odráží rozkvět národní ekonomiky, vědy a kultury sovětského Běloruska.
Stanice "Novoslobodskaya".
Další stanice „Novoslobodskaya“je vyzdobena nádhernými ozdobnými vitrážovými okny, které vytvořil umělec Korin z vícebarevného skla. Třicet dva vitráží vypráví o tvůrčí práci sovětského lidu. Paprsky světla vybarvené ve všech barvách duhy pronikají do těchto průhledných obrazů a mísí se s měkkým světlem křišťálových lustrů.
Na čelní stěně hlavní haly stanice je z pestrobarevného smaltu položen obrovský mozaikový panel věnovaný boji za mír.
Stanice „Botanická zahrada“, později přejmenovaná na „Prospect Mira“.
Nadzemní předsíň stanice Botanická zahrada je součástí nové dvanáctipodlažní obytné budovy, která je stále ve výstavbě, a je organicky zahrnuta do složení budovy. Klenbu prostorné podzemní haly zde podporuje šestnáct pylonů, které čelí světelnému mramoru. V horní části stožárů jsou reliéfy basů, které chválí mistry vysokých výnosů, zahrádkáře-Michurinisty.
Stanice "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Všechny čtyři nové podzemní paláce spolu soutěží o originalitu architektonického konceptu, lehkost a půvab forem, bohatost dekorací, hojnost vzduchu a světla. Ale nejvíce majestátní a slavnostní je hlavní struktura nové linky - stanice "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autoři projektu této stanice, architekt akademik A. Shchusev a umělec P. Korin, získali Stalinovu cenu druhého stupně.
Klenby centrální haly jsou podepřeny mohutnými mramorovými sloupy. Osm velkých mozaikových panelů hovoří o neskutečné slávě ruských zbraní, připomíná vítězství našich lidí nad zahraničními útočníky v celé jeho historii. Poslední tři panely zobrazují hrdinské události Velké vlastenecké války - přísahu sovětských vojáků opouštějících frontu, zajetí Reichstagu našimi vojáky a přehlídku vítězství na Rudém náměstí v Moskvě.
Osm podlaží pod zemí
Neméně pozoruhodná je technická stránka této největší ze všech stanic metra v Moskvě. Postačí, když řekneme, že pro přizpůsobení svých struktur museli stavitelé vytvořit tak rozsáhlé podzemní vykopávky v zemi, že se do něj snadno vejde osmipodlažní budova!
Stanice Komsomolskaya-Koltsevaya má nejprostornější přistávací halu. Její šířka dosahuje devět metrů a její výška je devět a půl. Slavnostní „velké schodiště“, které spojuje chodbu se šikmými galeriemi vedoucími k eskalátorům, je ještě více grandiózní.
Délka centrální haly je sto padesát metrů. Její klenby leží na sedmdesáti dvou sloupech. Pro srovnání lze uvést, že v obrovské hale stanice Kurskaya-Koltsevaya je čtyřicet šest sloupů.
Stanice Komsomolskaya-Koltsevaya je jednou z nejsložitějších struktur tunelů na světě. Vlaky se sem pohybují ve dvou protínajících se horizontech, které jsou spojeny navzájem a na povrch mnoha přechody. Patnáct různých eskalátorů stanice může přepravit téměř dva miliony cestujících denně.
Foto: A. Stolyarenko, časopis Sovětského svazu. 1951 č. 10.
Z archivů moskevské budovy metra.
Foto: A. Stolyarenko, časopis Sovětského svazu. 1951 č. 10.
Stavitelé zde museli vyřešit velmi obtížný úkol: aniž by přerušili pohyb vlaků na stávající trati, propojili novou stanici se starou a rekonstruovali četné východy na povrch. Stavitelé dokončili tento úkol v plném rozsahu. Tam, kde dříve cestující museli absolvovat poměrně dlouhou cestu po několika schodech a pasážích, což někdy trvalo téměř stejně dlouho jako samotná cesta, nyní výkonní eskalátoři přenášejí lidi přímo z nástupišť na vyvýšené haly.
Mezi železničními stanicemi Leningradský a Severny stojí společný pavilon dvou protínajících se podzemních linek. Čtyři eskalátory jej spojují se starou stanicí a tři s novou.
Na druhé straně náměstí, na kazanského nádraží, cestují cestující z obou stanic do druhého eskalátoru.
V budoucnu se plánuje položit další dva východy z nové stanice na povrch - do stanice Okruzhnaya Railway a do 26-patrové budovy obrovského hotelu, který bude postaven poblíž.
Z AUTA DO AUTA
Pro stavbu nově otevřeného úseku Velkého prstenu museli jeho stavitelé odstranit asi milion kubických metrů půdy. Celá tato půda musela být nejen vyvýšena na povrch, ale také vyjmuta z města.
Stavitelé zvládli svůj úkol ve velmi krátké době díky výkonným vysoce výkonným mechanismům, kterými byli vyzbrojeni sovětským průmyslem. Lidské ruce se po celou cestu půdy - od vykopávek po vykládku mimo důl - nedotýkaly.
Během výstavby stanice Komsomolskaja-Koltsevaya byl celý bagr spuštěn do země v rozložené podobě. Tam bylo shromážděno auto a vykopala obří jámu pro podzemní jednotku a po vozíku naplnila vozík půdou.
Skála, rozdrcená pneumatickými sbíječi tunelů, byla zvednuta a hozena na dopravník výkonným sovětským elektrickým nakladačem OM-510. Dopravník nesl skálu k vozíkům.
Elektrická lokomotiva přitáhla vozíky k vertikální šachtě dolu a vložila je do klece elektrického výtahu. Na povrchu mechanický tlačný stroj tlačil vozíky na nadjezd a mechanické sklápěče je převrátily nad bunkry, pod nimiž stálo sklápěč.
Půda tedy přecházela z auta do auta, dokud nebyla mimo hranice Moskvy. Zde je půda vyňatá ze střev města používána pro plánování území, vyplňování roklí a děr. Výsledkem je, že spolu s pokládkou podzemních silnic pod městem se na jeho okraji objevují hotové staveniště pro výstavbu nových domů.
ZEMĚ A VODA
Podzemní voda způsobuje stavitelům podzemních silnic a paláců mnoho problémů. Neustále protéká tloušťkou Země nebo náhle blokuje cestu tunelů a setkává se v podobě celých podzemních řek.
Armáda výkonných čerpadel Metrostroy je schopna odčerpávat 20 000 metrů krychlových vody za hodinu. Tato částka by stačila na zásobování celého města milionem obyvatel.
Obyčejné pouliční žlaby samozřejmě nedokážou pojmout takový proud vody. Proto musí stavitelé metra před zahájením hloubení dalšího dolu rozšířit nejbližší odtoky nebo dokonce položit nové.
Pro ochranu dokončených tunelů před prosakováním vody se mezi trubku a zeminu injektuje cementová malta. Drahé olovo se používalo k utěsňování švů mezi jednotlivými segmenty hadic. Během výstavby nové linky pracovníci metra úspěšně nahradili vedení speciálním expandujícím cementem vyvinutým profesorem V. Mikhailovem.
KOMSOMOLTS PRÁCE
Výstavba nové sekce byla dokončena v neobvykle krátké době.
Stačí říci, že míra průniku do podzemních tunelů je mnohem vyšší než u projektových a dosáhla 150 metrů za měsíc na dně.
Velkou roli v tom hrála samozřejmě komplexní mechanizace výroby. Ale bez ohledu na to, jak dokonalý a výkonný je jakýkoli stroj, kvalita jeho práce závisí na osobě, která jej řídí. Nejkrásnější nástroj je dobrý pouze v dovedných rukou. Tisíce pracovníků metra ukazují příklady takové obratné Stakhanovovy práce.
V tomto přátelském kolektivu dobývatelů podloží je mnoho mladých pracovníků, kteří nedávno sundali uniformy žáků středních a vyšších odborných škol.
Stavitelé na stanici.
Mladí lidé rychle ovládají komplexní techniku podzemních a uměleckých děl a udržují krok se zkušenými staviteli metra.
Podzemní hala stanice Komsomolskaja-Koltsevaya byla postavena mládežnickým týmem tunelů. Členové Komsomolu Viktor a Pyotr Rykhlov tak zvládli svou obtížnou profesi, že každý splnil dvě normy.
A po dokončení potopení začali bratři pomáhat finišerům v jejich pečlivé a delikátní práci.
Instalátor Komsomolets Oleg Gavrilin položil kabel a nainstaloval bronzové lustry v centrální hale stanice Komsomolskaya-Koltsevaya. Složitost a odpovědnost této práce bude zcela zřejmá, pokud uvedeme, že každý z deseti lustrů váží třicet liber a skládá se z jedné a půl tisíce samostatných částí!
Lustry centrální haly se montují a připravují.
Komsomoloví formátoři Nikolai Telegin a Oleg Zhuravlev mají stejný věk jako moskevské metro. Oba se narodili v Moskvě ve stejném roce, kdy byly položeny první fáze dolů. Spolu se svým vrstevníkem z mramoru Komsomol, Vasily Salin a dalšími mladými finišery, pracovali na zdobení stanic nového webu.
Přepážková mozaika.
Za několik dní zvládli mladí řemeslníci ty nejsložitější operace, které obvykle trvají dva až tři měsíce, než se naučí, odvážně aplikují nové metody a dosáhnou vynikající kvality dokončování.
… A nyní je veškerá práce dokončena. Nová linka byla uvedena do provozu.
Setkání věnované otevření stanice. Kolik je tam lidí!
Stanice "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Miliony muskovitů si pamatují své tvůrce s vděčností.
Foto Henri Cartier-Bresson přijaté na Komsomolskaja.
Stavitelé metra se již přesunuli do dalších sekcí a se stejným nadšením zaútočí na útrobách moskevské země, aby se ctí do konce splnili úkol, který jim předal velký vůdce sovětského lidu, soudruh Stalin.
A. DOROKHOV. Technologie pro mládež 1952 č. 4
Fotografie z webu RIANNovosti. Khrushchev na shromáždění při zahájení nové sekce Circle Line 1952. Portrét Stalina se smutkem a únavou dívá na usmívající se Chruščov. Brzy budou portréty vůdce odstraněny ze všech stran.
Po odhalení kultu osobnosti byly upraveny všechny obrazy Stalina (a jich bylo mnoho) v metru. Taková je proměna panelu na klenbě Komsomolské
Autor: svasti asta