Moderní město bez aut? Zní to lákavě, ale ne pro každého. Je to vůbec možné a opravdu to chceme?
Představte si, že si děti hrají fotbal v ulicích města. Představte si turisty, kteří nedbale fotografují uprostřed silnice. Restaurace, které staví své stoly přímo na ulici. A kolem - žádná auta, žádné motocykly, žádné autobusy. Takto si zhruba pamatuji Benátky, jediné město bez aut, které jsem viděl. Byli jsme tam s přáteli během naší letní dovolené na univerzitě. Poté jsme stopovali po Itálii. Benátky jsou samozřejmě jedinečné v tom, že jsou postaveny na malých ostrovech. Ale přesto to bylo velmi příjemné - být ve městě, kde se můžete bloudit, aniž byste uhýbali autům.
Během posledních 100 let se motorová vozidla stala dominantní silou v městské krajině. Ulice jsou speciálně rozšířeny, takže je můžete projíždět volněji a rychleji, aby bylo více místa pro parkování. Soukromá auta způsobila revoluci ve způsobu, jakým se pohybujeme, ale zároveň s sebou přinesla mnoho problémů - od znečištění ovzduší po dopravní nehody. A dnes se malé, ale stále rostoucí počet měst snaží zbavit automobilů. Oslo a Madrid učinily v posledních několika letech titulky o plánech jejich vlády na zákaz provozu v centru těchto hlavních měst. Plány však ještě nebyly plně realizovány.
Jak zachránit plynoucí město?
Tyto záměry však představují širší trend: zkomplikovat provoz ve velkých městech. Zde je Londýn s platbou za vstup do centrálních částí města a Mexico City s iniciativou „pico y placa“(když vaše právo řídit na určitých trasách města závisí na tom, zda vaše číslo vozidla končí sudým nebo lichým číslem) a několik malých měst, která se rozhodla zcela zakázat automobilovou dopravu (například ve Španělsku Pontevedra).
"Naším hlavním cílem je přivést ulice zpět k lidem," říká Hanna Markussen, náměstkyně primátora města pro rozvoj měst. - Je důležité pochopit, jak chceme používat naše ulice a k čemu slouží. Věříme, že ulice jsou místem, kde potkáváte lidi, kde jíte ve venkovních restauracích, kde si hrají děti, kde umělci ukazují svou práci. ““
Norsko, hlavní město Norska, vyvinulo společné úsilí o odstranění automobilů z hlavních ulic.
Propagační video:
Existuje také environmentální aspekt. Oslo bylo postaveno v geologické pánvi, proto město (zejména v zimě) trpí silným znečištěním ovzduší. Podle místních úřadů se úroveň znečištění za posledních deset let výrazně snížila. Obyvatelé Osla budou méně často používat auto k cestování po městě (z 35% výletů v roce 2009 na 27% v roce 2018) a počet lidí, kteří používají jízdní kola, veřejnou dopravu nebo prostě chodí, se zvýšil.
„Kromě dlouhotrvajících problémů spojených se znečištěním životního prostředí a miliony úmrtí při dopravních nehodách musí být nejnepříjemnější důsledky dopadu automobilů na společnost uznány jako neuvěřitelné škody, které způsobují sociálnímu prostoru,“zdůrazňuje.
Pointa je, že auta výrazně omezují sociální interakci. "Nejoblíbenější místa pro obyvatele ve městech jsou místa bez aut," říká Crawford. Jsou to parky, náměstí nebo ulice předávané chodcům. Podle něj v takových amerických městech, jako je Houston a Dallas, je až 70% městské půdy dáno na parkování. „Současná krize v oblasti bydlení je způsobena nedostatkem půdy. Zbavte se aut a problém bude vyřešen okamžitě. “
Žádná auta vůbec?
Město bez aut? Zní to přitažlivě. Ale je to možné? A chce to každý? A co pohotovostní služby? A co udělají lidé, kterým bude obtížné chodit pěšky? A co se stane s rozlehlými předměstími velkoměst, s takzvanými kolejemi? Snažíme se prosadit všem občanům myšlenku, která je oblíbená hlavně mezi mladší generací, která chce žít a pracovat v centru města?
Zdůrazňuje, že umírajícímu obchodu a podnikání na centrálních ulicích mnoha britských měst nijak nepomůže omezení automobilové dopravy, a centra měst se rychle změní v útočiště drogově závislých a opilců. Souhlasí s tím, že mnoho měst je příliš přeplněných auty, ale podle jeho názoru je to kvůli špatnému plánování. Potřebujete jen více parkování na správných místech.
Centrum města zemře, pokud tam lidé nebudou moci přijet, ale pokud bude poskytnuta správná alternativa ve formě veřejné dopravy, vše bude v pořádku.
Ransford Achimpong, výzkumný pracovník v oblasti urbanistického plánování na University of Manchester, říká, že zákaz automobilů pomůže vyčistit vzduch a zlepšit zdraví lidí, ale pokud si vezmete auto, poskytněte alternativu. Dokonce i v Evropě, kde veřejná doprava funguje docela dobře, je pro mnoho lidí život bez auta zcela nemožný. Od autobusové zastávky do domu je takový koncept „poslední míle“, „pěšího ramene“. Toto je poslední část našeho denního itineráře, a pokud veřejná doprava tuto část nezmění na minimum, budeme stále řídit.
A zatímco náměstek primátora Markussen chválí argument invaze v oblasti lidských práv, když je jeho auto odňato, zdůrazňuje: „V mnoha případech neomezování dopravy znamená omezování svobod druhých. Auta brání dětem v hraní na ulicích a starší lidé překračují silnici. “
„Oslo má také problém se znečištěním ovzduší. Můžeme říci, že auta s astmatem porušují práva obyvatel a nutí je zůstat doma a nikam nechodit, když je úroveň znečištění zvláště vysoká, “říká.
Co to znamená osvobodit město od aut?
V územním plánu velkého města (předměstí Čcheng-tu, Čína) se na jakékoli místo dostanete pěšky. Neexistují žádné slepé uličky, existuje mnoho křižovatek, takže je příjemné chodit nebo jezdit na kole. K dispozici je také „vertikální spojení“: mrakodrapy jsou spojeny vzdušnými mosty. Velké město, určené pro život 100 tisíc lidí, se rozkládá na ploše pouze jednoho kilometru čtverečního. Maximální doba, kterou musíte strávit při přechodu z jednoho bodu do druhého, je 10 minut. Co jsou gigantická města nemocná z čeho by společnost budoucnosti neměla být - devět tipů Budeme se pohybovat pod zemí?
Toto předměstí je bohužel stále v plánu. Jeho vývoj nařídily orgány Čcheng-tu již v roce 2012 americká architektonická firma SmithGill, nikdy však nebyla postavena. Je však zřejmé, že tato městská oblast je zcela připravená bez aut.
"Chtěli jsme, aby tam děti chodily do školy, a dospělí nemuseli cestovat do práce na velké vzdálenosti," říká mluvčí firmy Chris Drew.
Toto předměstí by bylo spojeno se zbytkem města dvěma železničními linkami, takže by nebylo potřeba auto.
Město Masdar v Abú Dhabí zpočátku nezajišťovalo používání automobilů.
Existuje několik dalších příkladů nových měst, která se chystala více či méně bez aut. Drew dříve pracoval na projektu Masdar City (Spojené arabské emiráty), který byl zpočátku plánován na úplné zbavení aut, ale nyní se na jeho ulicích někdy nacházejí automobily. SmithGill také pomohl navrhnout hlavní plán pro světový veletrh v Dubaji 2020, který se očekává, že bude po světové výstavě plně pěší a osídlený.
Pohybem podél ní bude pomáhat mnoho vzájemně propojených přestupních uzlů, z nichž každý bude mít tramvajovou nebo lehkou železniční zastávku, obklopený obchody, kancelářemi a obytnými budovami. Obyvatelé nebudou potřebovat déle než pět minut chůze na zastávku veřejné dopravy.
To jsou všechny plány, ale jak předělat již existující města, ve kterých dnes žije většina lidí? Hannah Markussen vysvětluje přístup orgánů Osla tímto způsobem: „Začali jsme s pilotními projekty, aby lidé mohli sami vidět, jak by to všechno bylo, změny jsme zavedli velmi pomalu.“
"Například jedno z nejkrásnějších náměstí v Oslu, poblíž městské rady, bývalo úplně plné automobilů," říká. - Před rokem jsme tam zakázali parkování, zavřeli tam vchod a lidem to zpočátku připadalo divné. Ale teď si už myslí, že je divné, že jsme tam nechali řídit auta. “
Budoucnost bez aut?
"Při pohledu do budoucnosti s optimismem se tento trend posílí," říká Achimpong. - Podívejte se na statistiku - zjevně jsme překonali vrchol popularity vlastnictví automobilu a jedeme teď méně. Existuje také velký rozdíl ve zvycích mezi tisíciletími a baby boomu, mezi různými generacemi. “
Věří, že mladí lidé stále více opouštějí vlastnictví automobilů. To vše naznačuje, že dominance automobilů v našich městech se bude přirozeně postupně vytrácet.
Ne všechna města mohou být bez aut jako Benátky, ale pokud upřednostňujete zájmy chodců a cyklistů, pak něco vyjde.
Na druhou stranu zdůrazňuje, že roste poptávka po nových dopravních službách - jako jsou Uber nebo Lyft nebo taxíky s vlastním pohonem. "Ale to jsou také auta," zdůrazňuje.
Achimpong poznamenává, že vlastnictví automobilů ve většině rozvojových zemí vzkvétá a jejich vlády to berou v úvahu při rozvoji infrastruktury s ohledem na vlastnictví automobilů. Většinou se autem děje v metropolitních oblastech daleko od centra metropole - například M25 v Londýně nebo Pekingu, kde je sedm obchvatů.
Pro megalopolize, které rostly současně s dálnicemi a velkými parkovištěmi, to však bude mnohem obtížnější. Je těžké říci, jak daleko nás tento trend zavede. Mimochodem, nezapomínám, že jediným způsobem, jak se dostat z Benátek bez aut, bylo stát na okraji silnice, hlasovat a čekat, až auto zastaví …
Chcete-li si přečíst originál tohoto článku v angličtině, navštivte web BBC Future.
Len Williams