Když uslyšíme slovo „pokrok“, okamžitě si představíme pokročilé technologie a vývoj výroby.
V minulosti jsme se blahosklonně zasmáli, ve kterém se lidé hrabali jako slepí koťata a snažili se dosáhnout alespoň nějakého úspěchu ve svém vývoji.
Když se ale podíváme blíže na tuto minulost a začneme srovnávat současnost, pak všechny úspěchy, slovo „pokrok“zahrnuje pouze smartphone a všechny jeho četné modifikace.
Dnes se budeme touto otázkou zabývat ve světle automobilového průmyslu.
Před více než 120 lety byl vynalezen motor s vnitřním spalováním, jehož úpravy dnes vidíme.
O parním stroji samozřejmě všichni slyšeli. Ve škole nám však vysvětlili, že má velmi nízkou účinnost a že je velmi znečištěná. Kdo by přemýšlel o použití této předkové jednotky.
Ano, první modely parních vozů byly pro provoz velmi nepohodlné, protože vyžadovaly neustálé vstřikování vody, což stačilo jen na 30 mil, a také dlouhou dobu, než trvalo zapálení kotle.
Ale v průběhu času přinesli nadšení vynálezci parní vozy do té doby dokonalosti.
Propagační video:
Bratři Doblí v Americe v důsledku řady vynálezů vytvořili auto s parním strojem, jehož některé kopie jsou stále v provozu. Navíc ani podle moderních, velmi přísných zákonů o životním prostředí v Kalifornii nespadají pod zákaz kvůli jejich velmi nízkým škodlivým emisím do atmosféry.
Velmi přesné tolerance použité při výrobě motoru vylučují použití olejových těsnění, olejových těsnění a těsnění, což činí tento motor prakticky navždy.
V první řadě bratři vyměnili parní kotel za jednodávkový parní generátor sestávající z bezešvé ocelové trubky. Jeho délka byla 173 metrů a byla zkroucena do těsné spirály o průměru 55 cm a výšce 33 cm. Parní stroj byl nedílnou součástí zadní nápravy, nebyl tam ani vrtulový hřídel. Při rychlosti 144 km / h se motor otáčel pomalu rychlostí 1350 ot / min.
Převodovka a spojka chyběly jako zbytečné, protože v parním motoru je vždy k dispozici veškerý točivý moment.
Protože bratři používali parní kondenzační systém, při opětovném použití chlazené vody začala jedna voda stačit na 2 400 kilometrů.
Použitím cívky místo konvenčního kotle již nebylo nutné zahřívat celý objem vody. Stačilo zahřát část vody, která byla potřebná pro dva tahy motoru. To snížilo čas spuštění motoru na 40 sekund po otočení klíčku zapalování.
Nebezpečí výbuchu kotle zaniklo, protože takový malý objem kapaliny nemohl vést k vážným následkům.
Jednou z velkých výhod parního stroje oproti motoru s vnitřním spalováním je jeho nehlučnost.
K tomu přidejte nižší hmotnost motoru ve srovnání s motorem s vnitřním spalováním. Počet pohyblivých částí motoru Doble byl 25, což významně prodloužilo životnost těchto motorů.
Začátkem roku 1924 testovali bratři Doble v New Yorku model E. Zpočátku to bylo uprostřed zimy, auto bylo ponecháno v chladu po dobu 90 minut. Pak zapnuli zapalování. Provozního tlaku bylo dosaženo za 23 sekund. Auto vzlétlo se čtyřmi cestujícími na palubě a zrychlilo na 64 km / h za 12,5 sekundy.
1925 Doble Model E-20 (poslední číslice neoznačují změnu, ale sériové číslo automobilu v sérii).
Po dokončení vozidla se během továrních testů zrychlil na 160 km / h. A zrychlení na 120 km / h trvalo jen 10 sekund a výkon motoru byl takový, že když se škrticí klapka náhle otevřela, vůz s tělem roadsteru zvedl přední kola jako moderní dragstery.
1925 Doble E Sedan, Tento model urazil 1 400 mil (2 400 km) bez doplňování paliva a dosáhl maximální rychlosti 144 km / h.
Vůz měl pouze čtyři ovládací páky: klíček zapalování, rukojeť plynu, zpátečku a brzdu.
1922 Doble Model D. Kresby z firemního katalogu.
Zjistili jsme tedy, že pokud jde o parní stroje, pokrok se pokazil.
Tichý motor s nízkými emisemi vypadá mnohem atraktivněji než spalovací motor.
Model Doble E-15.
Při použití ohřevu vody vodíkovými nebo elektrickými ohřívači poháněnými generátorem je emise škodlivých látek obecně nulová.
Model Doble E-15.
Zde jsou dnešní recenze vozu: Kalifornský James D. Crank miluje Dobleho auta od doby, kdy je poprvé viděl v roce 1947. Pak mu bylo 12 let. Nyní ví o těchto strojích a jejich konstrukci více než kdokoli jiný. Jeho vlastní model E, lehátko s pevnou měkkou střechou, uběhlo 600 000 km. Crank si myslí, že toto auto je velmi snadné řídit. Komerční tryskové palivo poskytuje v ohništi „měkký“plamen. Auto rychle a bezchybně poslouchá volant, jeho chování v zatáčkách nelze srovnávat s jakýmkoli vozem té doby. Crank auto rychle zrychluje na pohodlnou cestovní rychlost 130 km / h, veškerý cizí hluk je vítr, pneumatiky a čas od času se hořák zapne. Někdy pohledy klikou na nástroje - tlak a teplota páry, hladina vody, mazání motoru,- ale ve skutečnosti své auto zná tak dobře, že ho stěží potřebuje. Ticho, nízké otáčky motoru, žádné vibrace - to vše dohromady vytváří atmosféru klidu. "Tyto stroje s vámi mluví, mají svůj vlastní rytmus," říká. "Můžete řídit takové auto se zavázanýma očima."
Parní stroj nezávisí na výšce jeho aplikace, na rozdíl od spalovacího motoru, který umožnil současně vytvořit letadlo s parními motory. Jeden vynálezce pracoval na vrtulníku poháněném parou.
Rychlostní rekord 1906 - 205,44 km / h patří parnímu vozu. V těch letech nemohla auta s benzínovými motory jet tak rychle. V roce 1985 byl parní vůz poháněn rychlostí 234,33 km / h. V roce 2009 skupina britských inženýrů navrhla vůz s parní turbínou o kapacitě 360 hp, který vyvinul rychlost 241,7 km / h.
Nakonec nezapomeňte, že jaderné ponorky mají také tyto „zastaralé“parní stroje.