Před 30 lety sovětská kosmická loď „Buran“provedla svůj první a poslední let.
Buranská kosmická loď je pýchou i kletbou sovětské kosmonautiky.
Pýcha - protože mohli, dokázali. A nejsilnější raketa „Energia“a samotný raketoplán - chytrý, krásný, schopný létat, na rozdíl od amerického raketoplánu, v plně automatickém režimu. Navíc se mu podařilo zachránit posádku v jakékoli fázi letu, kterou USA nedokázaly zorganizovat na vlastní raketoplány.
Prokletí, protože tento projekt vyschl vesmírný program SSSR a stal se jednou z nejbolestivějších rán pro ekonomiku tehdejší země.
V cenách začátku roku 1992 bylo na Buran vynaloženo 16,4 miliard rublů. Ve společnosti BAM o něco více - 17,7 miliardy. Teprve nyní BAM pracuje, revitalizuje sibiřský a daleký východ. Zdálo se, že peníze investované do Buranu se odpařují ve vzdušném prostoru.
Jednou jsem se o tom dohadoval s Igorem Volkem, slavným zkušebním pilotem, kosmonautem, velitelem „Wolf Pack“- oddělení pilotů, kteří se naučili létat „Buranem“(loni zemřel Igor Petrovič, bylo mu 79 let).
- Vy nerozumíte! - Vlk se zlobil. - „Buran“umožnil vybavit tisíce továren novou moderní technologií. Podněcoval rozvoj nových průmyslových odvětví!
Je to tak. Ale konec 80. let přišel a po nich chudí 90. roky. A nové vesmírné technologie nebyly potřeba. Vzpomínám si, jak jsem v roce 2000 procházel tupými, chátrajícími chodbami slavného institutu, kde přišli s jedinečnými materiály pro dlaždice, které se nebojí plazmy, které byly vloženy přes „Buran“…
Propagační video:
Zleva doprava: Oleg Kononenko, Anatolij Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Kosmická zbraň
Buran je samozřejmě pokusem reagovat na americký program Space Shattle.
V Moskvě v 70. letech dvacátého století nervózně sledovali vývoj amerického vesmírného programu a samozřejmě převzali nejnepříjemnější věc - použití raketoplánů pro válku. Američané chtěli postavit celou flotilu raketoplánů a chtěli, aby se vrhli na oběžnou dráhu a z oběžné dráhy s frekvencí výletních lodí - až 60 startů a přistání za rok. Na co? Nosnost raketoplánu je pod 30 tun. Jaký náklad vezou do vesmíru a zpět? Nukleární zbraně? Neukradnou sovětská vojenská vozidla?
Mimochodem, tyto fantazie byly nečekaně ztělesněny v zápletce nedávného celovečerního filmu Salyut-7. Kdo vypadal - pamatujte. Scénáristé se rozhodli, že kosmonauti museli opravit sovětskou orbitální stanici rychleji, protože raketoplán vypuštěný USA už létal, aby ukradl Salute, a schoval ho v nákladovém prostoru …
Nyní víme, že Američané postavili pouze šest raketoplánů. Dva z nich zemřeli společně se svými posádkami - v roce 1986 při vzletu a v roce 2003 při přistání. A v roce 2011 byl program zcela uzavřen - byl příliš drahý (uvedení na trh již stálo 500 milionů dolarů), nebezpečné a neúčinné. Na konci 80. let jsme postavili dvě letové lodě.
"V roce 1988, když bylo rozhodnuto vyslat Burana na jeho první let, jsem měl dojem, že lidé výše chtěli, aby to neúspěšně skončilo," řekl mi Igor Volk.
Proč? Bylo utráceno tolik peněz …
- Potom to byl nejjednodušší způsob, jak program ukončit. Jsem si jistý, že v těch letech nikdo nehodlal vytvořit opakovaně použitelný vesmírný systém. Valentin Glushko (tehdy generální designér NPO Energia - Ed.) Vyráběl startovací vozidlo Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (generální návrhář NPO Molniya. - Ed.) - jeden z typů zatížení pro tuto raketu - Buran. Letecký koncept lodi se neshodoval s konceptem Glushka. Neexistoval žádný systém. "Buran" byl vyvinut, ale náklad za něj nebyl. Nebyl vydán ani technický úkol pro jediný satelit, který by mohl být vypuštěn z Buranu.
Raketoplán byl oblékání z okna
Nezbytná odbočka. Mnozí nyní obdivují schopnost raket Falcon 9 Elona Muska vrátit první etapy na Zemi a znovu je spustit. V 80. letech minulého století byla sovětská energetie navržena tak, aby mohla být vypuštěna vícekrát.
"První a jediný let Burana v roce 1988 byla show," tvrdě řezal Wolf. - Řídicí systém, se kterým létal úplně, neodpovídal tomu, co bylo nezbytné pro lidské lety. Nebylo náhodou, že udělal jen dvě oběžné dráhy, ačkoli zpočátku se plánovalo, že "Buran" zůstane ve vesmíru na jeden den. Obávám se, že v tomto případě by ho automatizace nemohla přistát.
Existuje však jiný názor na let inženýrů "Buran". Američané přistáli raketoplán ručně. Posádky tedy měly vždy dva piloty. Již v 80. letech byl náš systém schopen automaticky řídit komplexní zařízení. Během letu se „Buran“za silného větru dostal do těžkých povětrnostních podmínek. Komunikace byla na nějakou dobu ztracena, na Zemi si dokonce mysleli, že podkopat tajný objekt. Automatizace však otočila loď a přivedla ji přesně na přistávací dráhu kosmodromu Baikonur. Je pravda, že jen pro případ, že přistávací loď byla doprovázena stíhacím stíhačem MiG-25 Magomed Tolboev …
Vlčí smečka
Osud prvních pilotů, kteří byli najati, aby učili Burana létat, je velmi podivný a osudový. Zkušební piloti začali být přijímáni v roce 1978. Igor Volk byl jmenován velitelem skupiny - účastnil se již testů sovětské okřídlené kosmické lodi „Spirála“.
- Skupina byla vytvořena ve Výzkumném ústavu letectví (LII) v Žukovském. Můj zástupce Tolya Levchenko souhlasil, že do něj vstoupí bez výhrad, - vzpomněl si Volk. - Potom Oleg Kononenko přišel z LII. Nenáviděli mě o něm - je to pilot vrtulníku, ne bojovník. A myslel jsem si: hlavní věc je, že Oleg měl v hlavě krále.
Zbytek se ukázal být těžší. Z 500 pilotů, kteří se ucházeli o Buran, absolvovalo lékařské vyšetření pouze devět. Kromě toho byli někteří žadatelé obecně odepsáni z práce po letu. Zkušení testeři proto nebyli příliš dychtiví předat provizi - mohli ztratit to, co mají.
A druhý důvod: kluci nerozuměli, kdy bude Buran létat, měli strach, že budou odstraněni z testování jiných typů letadel.
Ale přesvědčil jsi se ke skupině dvou dalších es - Stankevichius a Shchukin …
- Rimantas Stankevicius byl bojovým pilotem, účastnil se vojenského konfliktu s Izraelem - létal na arabských letadlech. Byl také velmi hudební povahy - hrál na saxofon, akordeon a klarinet. Alexander Shchukin byl druh originálu. Měl rád frekvenci zvuku. Měl takovou zvěst, že slyšel jakoukoli falešnou poznámku.
Prvních pět Buranovových testerů v očích i za očima se začalo říkat „Wolf Pack“.
Igor Volk vedl oddělení testovacích pilotů, kteří testovali Burana. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Odcházeli jsme jeden po druhém
- Oleg Kononenko zemřel jako první. 1980 rok. Cvičil vzlet letadla se zvýšeným nákladem od letadlové lodi. Letadlo mělo vzlétnout ne svisle, ale s vzletem. V určitém okamžiku se tryska motoru musela otáčet, aby letadlo dosáhlo nadmořské výšky. Tryska se nerozvinula. Letadlo spadlo do moře. Oleg mohl vystřelit, ale neučinil - až do chvíle, kdy se pokusil auto zachránit, - řekl mi Wolf.
V roce 1987 Anatolij Levčenko odletěl na stanici Mir. Tento let byl důležitý především pro lékaře: bylo nutné pochopit, zda by pilot po práci v nulové gravitaci byl schopen adekvátně pilotovat Buran (ačkoli systémy byly automatické, předpokládalo se, že raketoplán lze ovládat ručně). Je zřejmé, že lékaři zkoušejícího velmi pečlivě vyšetřili. Ale pět měsíců po návratu z vesmíru vyvinul Levchenko mozkový nádor, pilot rychle vyhořel.
Alexander Shchukin zemřel 12 dní po Levchenkově smrti. Provedl cvičný let ve sportovním Su-26. Letadlo vstoupilo do téměř ploché rotace a nevyšlo.
A v roce 1990 Rimantas Stankevicius havaroval poblíž Benátek. Pro Italové to byl demonstrační let nového Su-27. Nejprve to musel provést jiný pilot. Ale nemohl létat. Rimantas byl naléhavě svolán. Vstoupil do Nesterovovy smyčky v nízké nadmořské výšce a nestačilo to, aby bylo možné letadlo vytáhnout.
Zbyl jen jeden z "smeček" …
PS Podle plánů té doby se po několika dalších zkušebních letech v roce 1994 mělo uskutečnit první spuštění „Buranu“s kosmonauty na palubě. Loď měla plánovat přístaviště se stanicí Mir. Igor Volk to měl pilotovat.
V roce 1992 se však Ruská kosmická agentura rozhodla ukončit veškerou práci na programu. Další raketoplán zakotvil u Mir. V roce 1995 americký raketoplán Atlantis zakotvil na ruské stanici Mir.
POHLED
Byli sraženi tajným bojem
- Igor Petrovich, piloti, jako kosmonauti, jsou pověrčiví lidé. Jak byste vysvětlil tak náhlý odchod téměř všech testerů z první sady? - dvakrát v různých letech jsem se zeptal Vlka.
- V zásadě jsme museli být odstraněni z LII. S jinými piloty ústavu jsme měli příliš odlišné podmínky. Uniformy, jídlo, prázdninové cestování na úkor státu. Testery LII byly také dobře placené. Přesto byla mezera znatelná. A to samozřejmě způsobilo závist i nenávist. V určitém okamžiku byl na nás zahájen útok - nesměli létat. Tehdejší vedoucí kosmonautského výcvikového střediska Šatalov věřil, že nemusíme létat na zkušebních letech, dostáváme se mu tak dobře. Viděli jsme však, že případ Buran byl tlačen dále a dále. A bez oblohy bychom nechtěli zůstat.
Obecně se začal tajný boj. Na "Buran" jsme byli zapojeni méně a méně a neexistovaly téměř žádné další lety. Jen že jste byli vyloupeni, a teď jste mimo dvůr v LII. Cítili jsme se zbytečně. Taková je nálada. A jak létat s takovou náladou? Myslím, že to je jeden z důvodů, proč Shchukin a Stankevicius zemřeli.
Naše země byla vždy známá talentovanými a mimořádnými lidmi. Některé z nich byly předurčeny stát se motory a duší jejich doby. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - každý z nás zná tato příjmení ze školy. „Great Minds of Russia“je řada nakladatelství Komsomolskaja Pravda, které čtenáře seznamuje s osudem našich krajanů, kteří změnili vědecké myšlení, kteří provedli revoluci v různých stádiích v různých oblastech vědeckých poznatků - od matematiky po astronautiku.
ALEXANDER MILKUS