Rusko stanoví rozvoj arktických zeměpisných šířek v řadě prioritních úkolů. Tento region je zajímavý především z hlediska komerčního využití. Koneckonců, arktické podloží a severní moře mohou v budoucnu přinést naší zemi značné dividendy.
Nevyčerpatelné útroby
V roce 2009 časopis Science publikoval článek o výzkumu potenciálních rezerv arktického makroregionu. Podle zveřejněných údajů skrývá led Arktidy přes 10 miliard tun ropy a asi 1550 bilionů. krychlových metrů zemního plynu. Pokud jsou ložiska obsahující ropu soustředěna hlavně u pobřeží Aljašky, pak téměř všechny zásoby arktického plynu patří Rusku.
Podle amerického geologického průzkumu je ruská arktická zóna jako celek nejbohatší. V tomto ohledu nazývají Američané oblast Karského moře zvláště slibnou, kde podle jejich předpokladu leží čtvrtina všech neobjevených zásob planety.
Kromě uhlovodíků je ruské arktické podloží velkorysé v kovech vzácných zemin, v agrochemických rudách, existují velké zásoby zlata, diamantů, wolframu, rtuti a optických surovin. Oficiální zástupce rosgeologie Anton Sergeev zdůrazňuje, že studium arktické oblasti je velmi nerovnoměrné a v blízké budoucnosti zde mohou být objeveny desítky nových oborů.
Nedávno se britské noviny Daily Star pokusily vypočítat předpokládané zásoby nerostů v ruské Arktidě. Odborníci z Foggy Albion věří, že toto číslo by mohlo dosáhnout 22 bilionů dolarů. dolarů. Rusští ekonomové postavili číslo na 30 bilionů dolarů. Současně se náklady na prozkoumané rezervy odhadují na 2 biliony dolarů.
Propagační video:
Trasa v Severním moři
V souvislosti s globálním táním arktického ledu se ruské úřady vsazují na vývoj trasy Severního moře (NSR), která se může stát hmatatelným doplňkem rozpočtu. Finanční a ekonomický model dopravních linek propojujících ruské přístavy s městy v severní Evropě a jihovýchodní Asii se již vyvíjí.
Zpočátku se předpokládá, že se jedná o ruský náklad, který je nyní přepravován trans-sibiřskou železnicí, a do projektu se zapojí mezinárodní společnosti. Podle odborníků může 75% nakládky kontejnerových lodí roční objem provozu podél NSR v blízké budoucnosti dosáhnout až 380 tisíc TEU (1TEU odpovídá kontejneru o rozměrech 6,1 x 2,4 m).
Je pravda, že podle vývojářů finančního a ekonomického modelu bude možné hovořit o ziskovosti nejdříve v roce 2028, kdy se vrátí financování bank. V tomto případě by roční zisk měl činit nejméně 7,5 miliardy rublů. Do roku 2035 bude podle odborníků kapitalizace přívodních vedení NSR díky státním investicím činit asi 55 miliard rublů.
Bude však NSR zajímavý pro zahraniční společnosti? Očividně ano. V září letošního roku kontejnerová loď dánské společnosti Maersk Line s kapacitou 3,6 tis. TEU poprvé v historii změnila svou tradiční trasu přes Suezský průplav a prošla podél Severního moře. Tisková služba pro Maersk uvedla, že se tak stalo, aby se prozkoumal potenciál lodní dopravy v severních vodách.
Bylo známo, že dánská loď strávila 26 dní po celou cestu namísto standardních 34. To bylo předvídatelné, protože severní trasa je o 7 tisíc námořních mil kratší než jižní. A ačkoli Maersk ujišťuje, že nyní nepovažují NSR za komerční alternativu ke stávajícím logistickým schématům, domácí experti nepochybují o tom, že Dánové již ocenili ekonomické přínosy nového projektu.
Zisk je nákladná věc
Předtím, než bude stát profitovat z využívání Severního moře a rozvoje polí v Arktidě, musí stát vynaložit značné náklady. Andrei Zagorsky, vedoucí oddělení IMEMO RAS, poznamenává, že do roku 2025 bylo plánováno investovat přibližně 260 miliard rublů do konkrétních arktických projektů, ale kvůli rozpočtovým obtížím bude tato částka výrazně snížena.
Rovněž je třeba mít na paměti, že logistika v Arktidě bude stát 3-4krát více než na kontinentu. Klimatické a geografické rysy regionu kladou zvláštní požadavky na vybudovanou infrastrukturu. Podle odborníků se proto bude muset přístavní zařízení kvůli dopadu mořských bouří přesunout z pobřeží, což výrazně zvýší kapitálové investice.
Kromě toho v podmínkách nestabilního ledového pokryvu a zvyšujících se rizik vzniku ledovců je třeba stavět nové jaderné ledoborce, bez nichž není možné celoroční plavbu. A taková konstrukce je již v plném proudu.
Vedoucí jaderného ledoborce Arktika již byl zahájen a jeho náklady se odhadují na 625 milionů USD. Do roku 2020 budou dvě lodě s sériovým jaderným pohonem v hodnotě 709 milionů USD a 743 milionů USD opustit loděnice.
Jaderný ledoborec „Leader“je také ve fázi návrhu, který zajistí nepřetržitou celoroční plavbu po NSR. Odhadované náklady budou kolem 1,2 miliardy dolarů, ale návratnost by měla být dobrá. Takový ledoborec může zvýšit rychlost tankerů ledové třídy přes NSR 5krát.
Yuri Gudoshnikov, přední výzkumný pracovník v laboratoři Arctic Shelf ve Výzkumném ústavu Arktidy a Antarktidy, je přesvědčen, že ruský arktický projekt jsou „dlouhé peníze“. Podle jeho názoru trvá spuštění pole nejméně 8 let a ceny uhlovodíků jsou několikrát vyšší než nyní. Ministerstvo hospodářství však žádá, aby se nezastavilo, ale aby se urychlil proces rozvoje Arktidy, včetně přilákání zahraničních partnerů.
Taras Repin