Není tajemstvím, že poválečné roky pro automobilový průmysl v SSSR prošly akutním nedostatkem benzínu. A aby nedošlo k „znovuobjevení kola“, bylo potřeba něco, co by bez zvláštních úprav mohlo způsobit, že běžné spalovací motory budou fungovat … bez benzínu. A sovětští vynálezci to vyřešili elegantně a čistě v ruštině.
Schéma generátoru plynu ZIS-21: 1 - generátor plynu; 2 - chladič; 3 - čistší; 4 - ventilátor; 5 - směšovač-karburátor.
Sada plynového generátoru: plynový generátor s odstředivým dmychadlem, čistička (první vzorek chladiče), filtry, zapalovací ventilátor, směšovač. Později byl přidán předehřívač. Plynový generátor byl nainstalován na pravé straně stroje, zbytek instalace na levé straně. Z tohoto důvodu byl přístup do kokpitu obvykle přístupný pouze přes dveře spolujezdce. Instalace však provedla to, co bylo potřeba - zpracovalo palivové dříví na hořlavý plyn, po kterém vůz jezdil.
FIAT 15 Ter.
V roce 1928 se italský FIAT 15 Ter s instalací návrhu V. Naumova stal prvním domácím automobilem na výrobu plynu. Dále (1936-39) existovala série experimentálních ZIS-13 s plynovými generátory navrženými A. Peltzerem. I s ohledem na nízkou účinnost a snížený výkon motoru (ne více než 45 hp) byli schopni před doplňováním paliva přepravit až 2,5 tuny nákladu asi 90 km rychlostí až 45 km / h.
A pak přišel čas na první hromadné auto s takovou elektrárnou - ZIS-21, která obdržela nový typ generátoru NATI G-14, asymetrickou kabinu (pravé dveře byly poloviční velikosti vlevo) a zesílené pružiny na pravé straně. Pro urychlení startu vozu byl ZIS-21 vybaven také 7,5 litrovou palivovou nádrží.
ZIS-13.
Propagační video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
„Tankování“generátoru plynu vyžadovalo suché dřevo. Rot nebyl povolen. Optimální pro práci byly dubové, jasanové, březové a bukové klíny se stranami o šířce 5 až 6 cm, ale kamion nezničil stlačené brikety slámy, pilin, kůry nebo šišek. V "kotli", s omezeným množstvím vzduchu, ne zcela hořícím, "palivo" tvořilo směs plynů (oxid uhelnatý + vodík).
ZIS-21A.
V roce 1949 byl vůz aktualizován na úpravu ZIS-21A a získal nový systém dřevěného uhlí - TsNIIME-16. A bez problémů udělal pochod Moskva-Minsk a zpět. Tento systém netrval dlouho, byl nahrazen vylepšeným G-78A, který byl schopen zpracovat absolutně jakékoli palivo, včetně surového a shnilého dřeva. Tato instalace však již byla na UralZiSu-352L nainstalována.
Konec éry plynových vozidel padl na 1955, i když dalších deset až patnáct let taková vozidla věrně sloužila lidem - benzín nebyl všude k dispozici a v Rusku jsme vždy měli dost palivového dříví a kužely. Ale říci, že se jedná o „ryze ruskou“, která zakořenila „pouze zde“, je nemožné - kamiony na výrobu plynu si docela dobře pomohly v Německu nebo Švédsku.