„Smrtelná loď“- takto se americkým námořníkům, kteří nalodili v nouzi, říkali „Ourang Medan“. Celá posádka lodi byla mrtvá. Oční pamětníci tvrdili, že tváře členů posádky byly obráceny k obloze a zkresleny bolestí.
Spaste naše duše
V červnu 1947 poslouchaly rozhlasové stanice v Británii a Holandsku velmi podivný signál SOS, který někdo vysílal v Morseově kódu. Přepis zprávy zněl: „Toto je nizozemská loď SS Ourang Medan. Kapitán a všichni důstojníci leží mrtví v kokpitu a na mostě. Možná je celý tým mrtvý. “Pak tu byla nepochopitelná řada teček a pomlček, ale stále se jim podařilo rozluštit konec zprávy. Kdekoli v rozlehlosti Indického oceánu, neznámý rozhlasový operátor jasně vyklepal: „Umírám taky.“
I přes stručnost zprávy se několika obchodním lodím podařilo získat tísňový signál poblíž Malaccaského průlivu, který odděluje ostrov Sumatra od Malajsie. Mezi těmito loděmi, podivnou náhodou, byli dva američtí, kteří jako první stanovili přibližné umístění lodi v nouzi. Jeden z nich - Silver Star - pomohl Medanovi.
Navzdory skutečnosti, že šířka Malacského průlivu je pouze 40 kilometrů, délka průlivu je více než 800 kilometrů, takže unášená loď nebyla okamžitě nalezena. Námořníci ze Stříbrné hvězdy si okamžitě všimli, že něco není v pořádku - na pozdravy nikdo neodpověděl a na palubě nebyla vidět duše. Proto se kapitán Silver Star rozhodl poslat do Medanu loď s průzkumným oddělením.
Američané, kteří vyšplhali na palubu, viděli hrozný obraz: paluba a most lodi byly poseté mrtvoly. Dokonce i pes zemřel - zřejmě favorit jednoho z důstojníků. Rádiový operátor SOS byl nalezen v rozhlasové místnosti - byl také mrtvý a jeho ruka byla stále na vysílači. Nejvíce ze všech děsů Američanů předstihla skutečnost, že většina mrtvých ležela se širokýma očima a zkreslenými tvářemi, což svědčilo o nesnesitelném mučení v době smrti. Námořníci chtěli jít do nákladového prostoru, aby si prohlédli náklad, ale tento nápad rychle opustili - uvnitř lodi vládla neuvěřitelná zima, na některých místech byly chodby pokryty mrazem.
Propagační video:
Po konzultaci s kapitánem se námořníci Silver Star rozhodli vzít Medana do vleku a dopravit jej do nejbližšího přístavu, kde by bylo možné zjistit příčinu smrti námořníků. Jakmile byla loď odvezena do vleku, na palubě nešťastné lodi se objevily proudy kouře - v hlubinách nákladního prostoru se začal vypalovat oheň doutnající. Byl to paradox - navzdory polárnímu chladu zuřil uvnitř lodi oheň.
Členům posádky Silver Star se sotva podařilo odříznout tažná lana a ustoupit z lodi, když byl v držení Medanu slyšet výbuch tak silný, že se loď zvedla nad vodu, a pak se rychle potopila, navždy zbavila Američany možnosti zjistit, co se stalo.
Vyhledávání
O 60 let později se američtí vědci začali zajímat o historii Medan. Byli však překvapeni, když zjistili, že jediným dokumentem potvrzujícím pravost příběhu s posádkou Medanu byla brožura vydaná Pobřežní stráží USA v roce 1952. Brožura zveřejnila svědectví námořníků naloďujících se na Flying Dutchman. To dokazuje, že se příběh skutečně stal.
Jak se ukázalo, americké archivy potvrdily existenci Stříbrné hvězdy. Podle novin byl ve stejném roce 1947 prodán společnosti Grace Line a dostal nové jméno - Santa Juana. Najít doklady o existenci nizozemské lodi „Ourang Medan“však nebylo tak snadné. V mezinárodním rejstříku lodí ani v singapurském námořním archivu ani v amsterdamském archivu nebyla nikdy taková loď.
Ukázalo se však, že stopy lodi je třeba hledat v … Německu. Vědec Theodor Sirsdorfer, který věnoval 50 let svého života studiu Medana a byl schopen založit jména amerických lodí, které přijaly signál SOS (druhý byl lodí zvanou Město Baltimore), našel brožuru jiného německého autora - Otto Milke; Brožura se jmenovala Das Totenschiff v der Südsee (Smrtící loď v jižním moři) a vyšla v roce 1953.
V něm autor detailně hovořil o lodi „Ourang Medan“, naznačil její technické vlastnosti a tvrdil, že loď v roce 1947 spolu s posádkou skutečně zemřela. Milke navíc osvětlil důvody smrti lodi a naznačil, že čtvrtý oddíl v nákladním prostoru lodi byl skutečně naplněn nebezpečným nákladem, který způsobil smrt posádky - kyanid draselný a nitroglycerin.
Verze smrti týmu
Byla však ještě hroznější verze smrti Medanovy posádky a vedla z nacistického Německa do jiné země s militaristickým režimem - Japonskem.
Divize 731, kterou Japonci nazvali „divizí Togo“, byla založena v roce 1932 japonským bakteriologem Shiro Ishii a získala tak hroznou slávu, že ji lidé nenazývali jinak než „doupě kanibalů“. Úkolem oddělení bylo vyvinout nejsmrtelnější bakteriologické zbraně a nejstrašnější toxické látky.
V harbinských laboratořích Japonci testovali tyto látky na čínských a ruských válečných zajatcích, jakož i na civilním obyvatelstvu Číny - na ženách a dětech. Japonští lékaři nezastavili utrpení lidí - oběti otevřeli, aby se ujistili o účinku jedovatých plynů na vnitřní orgány, zmrazili stále žijící „pacienty“a infikovali je různými kombinacemi infekcí.
Přes válečné zločiny vědců jim Američané udělili imunitu výměnou za výsledky výzkumu. Medan, sumatranské nebo malajské pašerácké plavidlo, které nebylo zaregistrováno v žádné z námořních rejstříků, mohlo být pronajato k přepravě jedovatých látek jednotky 731, jejímž úkolem bylo přivést smrtící látky do Spojených států. V Medanově držení byly kontejnery netěsné, posádka zemřela a plyn se v době, kdy se Američané přiblížili, vypařil.
Toto je však pouze jedna z mnoha verzí smrti týmu Medan. Někteří vědci navrhli účinek silného ultrazvuku na námořníky, který se může objevit v oceánu a zabít lidi. Mystici věřili, že tým byl zabit nemrtvými nebo narazil na UFO. Materialisté hovořili o oblaku metanu, který povstal z hloubky Malaccaského průlivu, zakryl loď a posádka se prostě dusila bez kyslíku.
Verze s nacisty také pokračovala - vědci našli publikaci v indonéských novinách Lokomotiv ze dne 3. února 1948. Říkalo se, že po výbuchu na „Medanu“na pobřeží jednoho z Marshallových ostrovů hodil loď hladovým mužem. Muž mluvil německy a řekl překladateli, že loď Ourang Medan skutečně patřila Německu a klesla 400 mil jihovýchodně od Marshallových ostrovů. V roce 1945 údajně přepravoval kontejnery s nervovým plynem, ale když se dozvěděl o kapitulaci Německa, začal se skrývat, pohyboval se od přístavu k přístavu a směrem k Jižní Americe. Cesta Němců byla přerušena nehodou - jeden z kontejnerů byl odtlakován, tým zemřel.
Existuje však další věrohodné vysvětlení toho, co se na lodi stalo. Možná, že pašerácká loď nesla takový zdánlivě obyčejný náklad, jako je dusičnan amonný. Je to hnojivo používané při výrobě výbušnin. Po vstupu do mořské vody vstoupil dusičnan amonný do chemické reakce s vodou a začal se rozkládat a uvolňoval smíchový plyn, který způsobuje omamnou omamnost a otupělost. Současně došlo k poklesu teploty, protože reakce probíhá absorpcí tepla, což by mohlo vysvětlit extrémní chlad v zdrži. A reakce dusičnanu amonného s jakoukoli zásadou na palubě by mohla vést k tvorbě amoniaku, což by mohlo udusit strašlivé utrpení posádky. Zahřívání hnojiva v blízkosti parního nebo naftového motoru by mohlo vést k zahřátí nákladu,jeho detonace a výbuch.
Za smrt posádky je nejpravděpodobnější porušení bezpečnostních pravidel při přepravě nebezpečných chemikálií. Pašeráci jednoduše zastrčili kontejnery do nákladních prostorů lodi a vyšli na moře, doufali v štěstí. Ale tentokrát na ně obrátila zády.
Alexander Lavrentiev