Toto téma bylo vzneseno již stokrát, a to zejména často po závažných nehodách, kdy stovky cestujících umírají najednou. Dříve letadlo vědělo, jak plánovat a mohlo přistát bez pracujících motorů, nyní je to mnohem obtížnější. Na druhou stranu však vědecký pokrok nezůstává v klidu. Nepřišel jsi na to, jak zachránit cestující z letadla v nouzi? Samozřejmě si pamatujeme, že se dějí zázraky, ale chceme něco spolehlivějšího.
Pojďme zhodnotit možnosti …
1. Kapsle padáku
Před dvěma lety vyslal inženýr z Kyjeva Vladimír Tatarenko letadlo se záchranným zařízením na YouTube.
Ve videu obyčejná osobní loď náhle začíná padat kvůli požáru v motoru, ale lidé neumírají - jsou zachráněni kapslí, která katapultuje celou kabinu přes ocas letadla a poté ji pomalu padá na zem pomocí padáku. Nikdo si nevšiml videa: neobdržel ani jeden komentář ani deset tisíc zhlédnutí. Popularita přišla prudce po letecké havárii na Sinajském poloostrově, která zabila 224 lidí. V komunitě Street FX Motorsport & Graphics shromáždilo video přes 18 milionů zhlédnutí.
V roce 2010 Tatarenko patentoval svůj systém. Po většinu svého života pracoval v leteckém závodě v Kyjevě a více než jednou byl členem komisí pro vyšetřování nehod. "To zanechává určitý otisk, začnete přemýšlet: co se děje v designu letadla?" Všechny vlastnosti jsou vylepšeny, materiály jsou modernější a odolnější, některé systémy mají čtyři stupně ochrany, ale při nehodě to nedělá nic, protože je prchavé. Existuje jen jedna cesta ven - mít čas na evakuaci všech, “řekl vynálezce.
Propagační video:
Kapsle se sedadly pro cestující a posádku by podle Tatarenkovy myšlenky měla být od trupu oddělena za dvě až tři sekundy. Nejprve ze zadní části letí speciální padák, který poté vytáhne kapsli samotnou.
Proč se tento systém nepoužívá
Zaprvé, kapsle nelze integrovat do stávajících modelů Boeing a Airbus používaných většinou leteckých společností. V ideálním případě tento systém vyžaduje konstrukci nových letadel, která mohou trvat 10-15 let a vyžadují obrovské finanční investice. Aby mohli leteckí dopravci a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) provést takový rozsáhlý projekt, musí mít důvěru ve spolehlivost systému. A teď to není možné dokázat.
"Američané například vyrobili podobný odnímatelný kokpit na vojenském letadle F-111." Ale pravděpodobnost záchrany těmito metodami byla 50 až 50, maximálně - 65 ze 100. To nestačí, - říká generálmajor, Ctěný vojenský pilot Ruské federace Vladimir Popov. - Zejména při instalaci takového systému by se letadlo stalo těžším o pět tun - a kolik potřebných tahů a energetických rezerv by bylo zapotřebí, aby všechno fungovalo tak, jak má? Výzkum byl dokončen. A nyní se bojové letectví vydalo jasnou cestou: záchranným prostředkem je katapult. “
Zavedení takové kapsle povede ke skutečnosti, že letadlo navržené pro 200-300 lidí bude schopno přepravit polovinu tolik, dvakrát tak drahá, zatímco bez 100% záruky, že v případě katastrofy budou zachráněni cestující.
2. Padák pro celé letadlo
V roce 1975 ve Spojených státech padl potomek ruských emigrantů Boris Popov z výšky 120 metrů spolu se závěsným kluzákem, který najednou zmizel z pořádku. Přežít bylo možné jen díky mnohaleté gymnastice: pilot se seskupil včas a připravil se zasáhnout vodu.
Nedávný incident s letadlem parašutismu na letecké show v Argentině. Pilot nebyl zraněn. 16. srpna 2010.
O pět let později otevřel Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), který se zabýval výrobou padáků pro malá letadla. Již v roce 1982 byl propuštěn první padák na lehké sportovní letadlo ao rok později systém poprvé zachránil při nehodě život pilota.
Princip činnosti je jednoduchý: systém reaguje během jedné sekundy na nouzovou situaci a rychle vypuzuje padák, který postupně snižuje rychlost klesání letadla a zajišťuje relativně měkké přistání.
V průběhu své historie prodala BRS více než 29 000 padákových systémů výrobcům lehkých letadel Cirrus, Flight Design a Cessna. Díky tomu, jak společnost poznamenává, byly zachráněny životy více než 300 lidí.
Proč se tento systém nepoužívá u velkých letadel
Kvůli nedokonalým materiálům. Moderní textilie padáků jsou schopny odolat pouze malým letadlům s pěti až šesti cestujícími a vyvíjí se robustnější systém pro 12místná letadla.
"Abychom bezpečně spustili letadlo na zem, musíme vycházet ze vzorce" 1 libra váhy - 1 čtvereční stopa látky padáku. " Například pro spuštění modelu Boeing 747 bude pro Airbus A320 trvat půl milionu čtverečních stop tkaniny - asi šest padáků, z nichž každý bude mít velikost fotbalového hřiště, “uvedl vynálezce v rozhovoru s časopisem Engineering and Technology Magazine. V takovém případě mohou být překročeny buď maximální hodnoty přepravní kapacity letadla, nebo bude nutné radikálně snížit kapacitu, což leteckým společnostem způsobí ztráty.
Podle Popova je nutné počkat, až vytvoří látku, která váží desetkrát méně než ta současná, ale zároveň bude velmi trvanlivá. Poté bude používání padáků pro velká letadla bezpečné a ekonomicky životaschopné. Podle prognózy vynálezce trvá vytvoření těchto tkanin pouze 5-10 let.
3. Těsnicí prostředek, chrání cestující před nárazem
Nejneobvyklejší záchranný systém letadel vynalezl moldavský Alexander Balan. Nepoužívá kapsle nebo padáky - jde o to, že při nehodě a nárazu na zem letadlo nevybuchne a cestující nedostanou vážné poškození.
Situace, kdy je do petroleje vstřikována zvláštní směs.
Směs s tajným vzorcem se vstřikuje do kerosenu, který přeměňuje palivo na pevnou látku, strukturou podobnou písku. Díky tomu je možné podle Balana zabránit výbuchu nebo vznícení petroleje.
Druhým systémem je hybridní látka, která je uložena ve speciálních titanových kapslích. Osm sekund před očekávanou havárií systém tuto látku automaticky postříká, při styku se vzduchem se její objem zvýší 416krát za tři sekundy. Výsledkem je, že pěna ve formě malých kuliček nabývá pevnější formy, obklopuje cestujícího a neumožňuje mu pohybovat se ani při velmi silném tlaku nebo nárazu. Po 30 sekundách se látka opět stane tekutou a osvobodí lidi.
Bezpečnostní systém Balan vyvíjí ABE SA se sídlem ve Spojených státech a snaží se přilákat investice do závěrečných testů. Spoluzakladatel společnosti Tim Anderson poznamenává, že pokud dojde k havárii letadla, systém je schopen chránit cestující před přetížením 100 g (při nárazu automobilu Formule 1 dojde k přetížení 40 g).
"Pokud se letadlo nezruší ve vzduchu, systém bude fungovat optimálně." I když dojde k selhání motorů, má pilot šanci provést relativně bezpečné přistání, ne směřovat k zemi. Pokud ano, náš systém může zachránit životy cestujících a zmírnit zranění, “řekl Anderson.
Proč se tento systém nepoužívá
Balanův vynález podpořila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), řekl Anderson Meduze, takže jeho testy budou sledovat seriózní odborníci.
Pochybnosti se v první řadě týkají lékařských ukazatelů - není jasné, co cestující budou dýchat, když jsou pokryty pěnou, zda pěna naplní dýchací cesty cestujících atd.
4. Pouze kapsle, sama ničí letadlo
Další systém záchrany cestujících v kapslích byl patentován Hamidem Khalidovem, bývalým poradcem prezidia Dagestanského vědeckého centra Ruské akademie věd pro vynálezy a inovace. Přišel s vlastní metodou a zmapoval to za méně než dva týdny. První myšlenka přišla 9. března 2000, když novinář Artyom Borovik zemřel při havárii letadla Jak-40 na letišti Šeremetěvo. "Byl jsem tak ohleduplný k jeho práci, že mě tento příběh velmi dotkl, spolu se svým synem jsem začal přemýšlet o tom, jak oddělit osud cestujících od osudu letadla." Byla inspirace, takže doslova 23. března jsme šli požádat o více než 10 patentů na tuto záležitost, “říká vynálezce.
Khalidovův systém spočívá v tom, že záchranné kapsle s cestujícími jsou vypuzovány z letadla a ničí je.
V roce 2000 požádal Khalidov ruskou vládu o pomoc při výrobě kapslí, ale nedostal žádnou odpověď. Setkal se dokonce s hlavním konstruktérem letadla Tu-334, jehož sériová výroba nebyla nikdy zahájena. Podle vynálezce, konstruktér Tu-334, který se předtím zabýval měkkým přistáním raketových systémů, uznal potřebu a užitečnost metody kapsle.
Proč se tento systém nepoužívá
Jak poznamenávají konstruktéři letadel, způsob ničení letadlových částí je příliš nebezpečný kvůli výbušninám na palubě, které budou instalovány pro vzlet kapsle: detonace může nastat náhodně i v případě úderu blesku. Kromě toho přetrvávají nevýhody popsané v prvním odstavci (nedostatek technologie, nestabilita práce).
Systém APACS - záchrana leteckých cestujících / HamidKhalidov:
5. Padák, pro každého cestujícího
Tento nápad přichází na mysl každému, kdo kdy přemýšlel o záchraně cestujících z padajícího letadla.
Proč se tento systém nepoužívá
Za prvé, i otevření dveří ve vysoké nadmořské výšce vyžaduje čas. Nejprve musíte uvolnit veškerý vzduch, odtlakovat letadlo a teprve poté se vydat k východu. Pokud se dveře otevřou bez odtlakování, dojde k explozivní dekompresi, která povede k okamžité smrti všech cestujících.
Ani skákání z letadla nebude fungovat. Při letu rychlostí asi 900 kilometrů za hodinu bude osoba roztržena nejsilnějším proudem vzduchu. Proto jsou na vojenských letadlech instalovány celé záchranné mechanismy, které zahrnují nejen padák s vyhazovacím sedadlem, ale také kyslíkový systém s přívodem vzduchu do plic, ochrannou přilbu a samostatné mechanismy, které jsou vypalovány přes pilota, aby se snížil přítok vzduchu.
Pak tedy nejzákladnější:
1. Je nepravděpodobné, že osoba bude schopna správně nasadit padák, který vidí poprvé. To znamená, že se také musíte naučit, jak to udělat předem. A pokud jste se již rozhodli létat s padákem, budete v něm muset létat celou cestu.
2. Padák zabírá hodně prostoru, i když je složen. Někdo se může dohodnout, že bude létat bez zavazadel výměnou za to, že mu bude poskytnut padák, ale kolik z nich bude napsáno?..
3. Jak se naučit používat? je velmi obtížné nasadit padák, zejména v klesající rovině a v panice.
4. Jak cestující opouštějí letadlo? Samozřejmě, pokud letadlo začne klesat, panice se nelze vyhnout. Představte si, v jakém stavu budou lidé, můžete myslet střízlivě a v takové situaci použít padák?
5. Co by v tomto případě měli dělat starší a těhotné ženy, u kterých je nepravděpodobné, že by skok provedly?
6. Nakonec, na skok, musíte mít velkou odvahu. Mnozí se rozhodnou doufat do posledního, místo aby vstoupili do propasti.
Jak přežít havárii letadla na zemi?
Profesor z Austrálie se pokusil odpovědět na tuto otázku, protože se ocitl v letecké nehodě, která ho téměř stála život. Ed Galea v roce 1985 byl na palubě letadla, které vyšlo z pruhu a začalo hořet. Od té doby se na palubě zabýval pravidly sebezáchrany. Během svého funkčního období vyslechl více než 2 000 pozůstalých po 105 leteckých nehodách. Na základě jejich příběhů vyvodil řadu jednoduchých pravidel.
Při cestování s rodinou se držte pohromadě. Polovina všech cestujících v letecké dopravě cestuje ve skupině - nejčastěji s rodinnými příslušníky. V přirozené situaci se lidé přirozeně snaží najít své blízké. Pokud v kabině zuří oheň a rodina je rozdělena, lidé nebudou spaseni, ale budou hledat jeden druhého. V takové situaci však každá další minuta kouře výrazně snižuje šance na přežití. Proto musí být rodina, zejména s dětmi, spolu a musí být připravena na oddělení.
Uvolněte si bezpečnostní pás. Před letem by si měl cestující prostudovat bezpečnostní pásy a cvičit je s jejich uvolněním. Je úžasné, že v případě nouze se jich ani posádka lodi nemůže rychle rychle zbavit. Nezapomeňte, že letecké pásy jsou konstruovány jinak než automobilové pásy. Sekundy strávené zápasem s pásem mohou stát životy.
Posaďte se blíže k uličce a spočítejte sedadla k východu. Ve skutečnosti v letadle nejsou více či méně bezpečné zóny. Místa v ocasu parníku mohou být fatální, dojde-li k požáru, takže pro jejich výběr neexistují žádná obecná pravidla. Existuje však řada tipů. Nejprve si vezměte místo, měli byste si spočítat a dobře si pamatovat počet řádků, které pak budete muset překonat do dalších dvou nouzových východů. Tato znalost vám pomůže rychle najít cestu ven ve tmě. Kromě toho byste si měli pamatovat umístění nejméně dvou východů, protože nejbližší může být blokován nebo nepřístupný. Za druhé, šance na přežití jsou o něco vyšší, pokud cestující sedí blíže k uličce. Čím rychleji se člověk začne pohybovat a čím méně překážek v cestě, tím vyšší je jeho šance na přežití.
Nejbezpečnějším způsobem by bylo sedět proti směru letadla (tuto možnost mají pouze vojenské letouny), ale u osobních dopravních letadel to není možné.
Vezměte si kryt proti kouři. Kouř obsahuje škodlivé a omamné plyny, dráždivé látky. Stačí vdechnout určitou dávku a zemřete, “říká Galea. Proto si vezme s sebou na jakoukoli cestu přenosnou kouřovou kapuci. Nezapomeňte však, že ji musíte také používat, a měla by být co nejblíže. Čas strávený hledáním a pokusem se otevřít a nasadit ho může stát za váš život.
Seskupení a příprava. Nejdůležitější věcí je nikdy nezanedbávat informace poskytnuté letovými průvodci před letem. Pečlivá studie evakuační karty může skutečně zachránit životy.
Seskupení - místo, které se doporučuje zaujmout v nouzové situaci, se může zdát směšné nebo hloupé, ale zachrání cestujícího před nejhorším při nehodě na zemi a ohněm - před ztrátou vědomí.
V případě náhlého brzdění nebo střetu s pozemní překážkou bude neseskupená osoba zraněna hlavou, což pravděpodobně povede ke ztrátě vědomí. V případě panického požáru nikdo nezachrání osobu v bezvědomí, takže pokud se o sebe nestaráte, vaše šance na přežití jsou minimální.
Nemluvíme o letecké havárii - je téměř nemožné přežít v autě padajícím z výšky 10 tisíc metrů … ale jak ukazuje historie, můžete. V historii leteckých havárií jsou jména lidí, kterým se podařilo zachránit životy,
Cecilia Xichan
16. srpna 1989 havarovalo letadlo společnosti Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na palubě lodi bylo 154 lidí, včetně hrdinky příběhu a její rodiny. Problém nastal okamžitě po vzletu. Levé křídlo letadla bylo po kolizi s osvětlovacím stožárem poškozeno a zapáleno. Dopravní letadlo se poté naklonilo a jeho nepoškozené křídlo narazilo na střechu zastoupení. V důsledku toho letadlo narazilo na dálnici a explodovalo. Jeho trosky a těla cestujících byla rozptýlena do půl míle.
Hasiči, kteří dorazili na místo katastrofy, však byli šokováni, když slyšeli pláč dětí. Ukázalo se, že čtyřletá Cecilia Sichan přežila po havárii lodi. Nepochybně dítě utrpělo vážná zranění - zlomeninu končetin, klíční kost, lebku a popáleniny. Po dlouhodobé léčbě se však dívka vzpamatovala. Osamocené dítě vychovávala strýc a teta. Na počest neobvyklé události v jejím životě vyzrálá Cecilia vytetovala na zápěstí malé letadlo. Navzdory hrůze, kterou zažila, se „šťastná žena“nebojí cestování ve vzduchu.
Larisa Savitskaya
V srpnu 1981 se po líbánce vracela domů 20letá Larisa Savitskaya a její manžel Vladimir. Letadlo na cestě z Komsomolska na Amuru do Blagoveshchenska mělo 38 cestujících. Na své cestě se však An-24 srazil s bombardérem, kvůli čemuž se rozpadl. V době nehody Larisa spala ve svém křesle a probudila se kvůli těžkému popálení.
Důvodem bylo odtlakování kabiny. Dívka nebyla ohromena a pevně přitiskla celé své tělo do křesla. Část vozidla, kde byla Larisa, dopadla na březový háj. Dívka po 8minutovém pádu ztratila vědomí, ale brzy se probudila. Obraz, který viděl, byl šokující - části spálených těl, trosky letadla, rozptýlené věci. Záchranáři našli Larisu po 2 dnech. Byli v šoku, protože po takové katastrofě obvykle všichni lidé umírají. Larisa už připravila hrob, který naštěstí nebyl zapotřebí. V důsledku pádu mladá žena utrpěla vážné poranění páteře a hlavy, ale po dlouhé rehabilitaci se dokázala vrátit do normálního života.
Larisa se také dostala do Guinessovy knihy rekordů jako osoba, která přežila po pádu z výšky 5 km a jako osoba, která po nehodě obdržela nejmenší náhradu. Jeho množství bylo 75 rublů.
Alexander Sizov
7. září 2011 se stalo tragickým datem v historii ruských sportů. Letadlo Jak-42, létající do Minska z Jaroslavl, havarovalo ihned po vzletu. Na palubě byl kromě posádky hokejový tým Lokomotiv. Dva lidé dokázali vystoupit z hořícího vraku letadla. Byl to letový technik Alexander Sizov a hokejista Alexander Galimov. Sportovec bohužel dostal popálení téměř celého těla a navzdory úsilí lékařů brzy zemřel. Alexander Sizov měl štěstí, i když muž byl těžce zraněn při letecké havárii.
Léčba byla účinná a letovému inženýrovi se podařilo dostat zpět na nohy. Neodvažoval se vzdát letectví - Alexander pracuje jako mechanik letadla, ale neodváží se letět po letadle po tragédii …
Erica Delgado
V zimě roku 1995 došlo během přiblížení k havárii dopravní letadlo na trase Bogota-Cartagena. Na palubě bylo 52 cestujících, ale přežila pouze 9letá Erica Delgado.
Když se letadlo začalo fragmentovat, dívka byla vyhozena z okna. Erica si pamatuje, že ji matka vytlačila z letadla. Tím se zachránil život dítěte. Spadla do bažinaté oblasti. Erica nebyla katastrofou tak otřesena, jako rabováním místních obyvatel. Někdo strhl zlaté šperky z krku dívky a ignoroval výkřiky o pomoc. Erika zachránce byl místní farmář, který ji vytáhl z bažiny. Dítě utrpělo zlomenou ruku v důsledku pádu.
Bahia Bakari
Před šesti lety se na cestě z Paříže na Komory zřítila jemenská loď. 13letému Bahia Bakari se na rozdíl od ostatních 153 lidí podařilo přežít. Letadlo spadlo do teritoriálních vod Komor krátce před přistáním.
Přežívající dívka neví, jak se všechno stalo, protože v době nehody pokojně spala v křesle. Pád z velké výšky skončil četnými zraněními, ale Bahia nebyla ohromena. Statečná dívka vylezla na jeden z vraku letadla a plaval na něm v Indickém oceánu. Rybáři našli „šťastnou ženu“14 hodin po tragédii. Bahia byl poslán zvláštním letem do nemocnice v Paříži. Zde ji navštívil tehdejší prezident země Nicolas Sarkozy.
Bohužel, přežít pád letadla je výjimkou z pravidla. Nehoda středně velkého dopravního letadla trvá více než sto životů. Navzdory tomu je letadlo považováno za nejbezpečnější způsob dopravy.
Vesna Vulovic
26. ledna 1972, jugoslávské osobní letadlo Douglas DC-9, na cestě z Kodaně do Záhřebu, explodovalo ve vzduchu poblíž vesnice Serbska Kamenice v Československu v nadmořské výšce 10 160 metrů. Příčinou tragédie byla podle jugoslávských úřadů bomba ukrytá na palubě letadla chorvatskými teroristy ustašovců.
Letadlo roztrhané na kousky začalo padat. Ve střední části byla 22letá letuška Vesna Vulovich. Jaro nemělo být na tom letu - nahradila svého kolegu a jmenovce - Vesnu Nikolic.
Trosky letadla spadly na zasněžené stromy a zmírnily ránu. Naštěstí pro dívku však nebylo jen to, že ji poprvé objevil v bezvědomí místní rolník Bruno Honke, který během válečných let pracoval v německé polní nemocnici a věděl, jak poskytnout první pomoc.
Okamžitě poté byl letoun, jediný přežívající havárie, převezen do nemocnice. Vesna Vulovic strávila 27 dní v kómatu a 16 měsíců v nemocničním lůžku, ale přežila. V roce 1985 byla zařazena do Guinnessovy knihy rekordů pro nejvyšší skok bez padáku a získala certifikát z rukou svého hudebního idolu - člen slavné skupiny Beatles Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
24. prosince 1971 byla Lockheed L-188 Electra peruánské letecké společnosti LANSA chycena v rozsáhlé oblasti bouřek, zasažen bleskem a byl vystaven silným turbulencím. Letadlo se začalo zhroutit ve vzduchu v nadmořské výšce 3,2 km a spadlo hluboko do deštného pralesa, asi 500 km od hlavního města země, Limy.
Sedmnáctiletá školačka Julianne Kepke byla připoutána k jedné ze židlí v řadě, která se odtrhla od zbytku trupu. Dívka spadla mezi zuřící prvky, zatímco fragment se otáčel jako čepel vrtulníku. Toto, stejně jako pád do hustých korun stromů, zmírnilo ránu.
Po pádu byla Julianneova límcová kost zlomená, její ruka byla silně poškrábaná, její pravé oko bylo oteklé, celé tělo bylo pokryto modřinami a škrábanci. Přesto dívka neztratila schopnost pohybovat se. Pomohlo to také tomu, že Juliannein otec byl biolog a učil jí pravidla přežití v lese. Dívka si dokázala dát jídlo, pak našla potok a šla po proudu. Po 9 dnech šla sama k rybářům, kteří zachránili Juliannu.
Na základě skutečného příběhu Julianne Kepke bylo natočeno několik celovečerních filmů, včetně filmu „Miracles Still Happen“- ten, který Larisi Savitskové pomůže přežít při letecké havárii o deset let později.
Lucky Four
12. srpna 1985 zažilo Japonsko největší účast na světovém letectví za účasti jednoho letadla.
Jepan Airlines Boeing 747SR opustil Tokio pro Osaka. Na palubě bylo 524 cestujících a člen posádky. 12 minut po vzletu, při stoupání 7 500 metrů, svislý stabilizátor ocasu odlomil letadlo, což mělo za následek snížení tlaku, poklesl tlak v kabině a všechny hydraulické systémy letounu selhaly.
Letadlo se stalo nekontrolovatelné a bylo prakticky odsouzeno k zániku. Přesto se pilotům podařilo udržet letadlo ve vzduchu dalších 32 minut s neuvěřitelným úsilím. V důsledku toho utrpěl katastrofu poblíž hory Takamagahara, 100 kilometrů od Tokia.
Dopravní letadlo havarovalo v hornaté oblasti a záchranáři se k němu dostali až příští ráno. Doufali, že se setkají s přeživšími.
Pátrací tým však zjistil, že žijí najednou čtyři - 24letá letuška Yumi Ochiai, 34letá Hiroko Yoshizaki se svou osmiletou dcerou Mikiko a dvanáctiletou Keiko Kawakami.
Záchranáři našli první tři na zemi a dvanáctiletého Keiko - sedícího na stromě. To bylo to, že dívka byla hodena v době smrti parníku.
Čtyři přeživší byli přezdíváni Lucky Four v Japonsku. Během letu byli všichni v ocasním prostoru, v oblasti, kde byla kůže letadla roztržena.
Při této obludné katastrofě mohlo přežít mnohem více lidí. Keiko Kawakami později řekl, že slyšela hlas jejího otce a dalších zraněných. Jak doktoři později zjistili, mnoho cestujících z Boeingu zemřelo na zem z ran, chladného a bolestivého šoku, protože záchranné týmy se v noci nepokusily dostat na místo havárie. V důsledku toho se 520 lidí stalo obětí havárie.
Co to tedy dělá? Lidstvo létá v letadlech už mnoho desetiletí, ale cestující stále nemají co doufat? Jakým směrem se bude toto téma rozvíjet, pokud existuje?