Před 75 lety, 30. ledna 1945, v Danzigském zálivu Baltského moře potopila sovětská ponorka S-13 pod velením kapitána 3. pozice Alexandra Marineska německý transport „Wilhelm Gustloff“. Spolu s obří lodí, podle různých odhadů, 6 až 10 tisíc lidí šlo na dno (podle nejnovějších německých studií - 9343 lidí), což způsobilo smrt "Wilhelm Gustloff" největší námořní katastrofu 20. století. Pro srovnání, maximální odhad počtu obětí na Titaniku je 1635 lidí. Ale potopení německé lodi v historii klesalo nejen počtem obětí. Nebyla to obyčejná, i když velmi velká doprava. „Wilhelm Gustloff“byl jedním ze symbolů Třetí říše. V Německu se tomu říkalo „loď-slunce“. Co znamená „Wilhelm Gustloff“pro německý lid a jejich vůdce Adolf Hitler,jak a proč zemřel, přečtěte si materiál „Lenta.ru“.
Sluneční loď
Zaoceánský parník Wilhelm Gustloff byl pověřen a financován společností Kraft durch Freude (KdF), která byla součástí Deutsche Arbeitsfront (DAF), unie pracujících a zaměstnavatelů v Německu. KdF byl zodpovědný za organizaci volného času německých občanů v souladu s ideologickými směrnicemi národního socialismu.
Pýcha německé výletní flotily - vložka "Wilhelm Gustloff".
Reklamní pohlednice organizace Kraft durch Freude ("Power through joy"), věnovaná zahájení plavby "Wilhelm Gustloff".
Pamětní suvenýrové razítko vložky "Wilhelm Gustloff".
Jedna z výletních lodí KdF v norských fjordech.
Propagační video:
Reklamní karta německé labouristické fronty (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Reklamní karta německé labouristické fronty (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Německou frontu práce vedl Robert Leigh, čtvrtý člověk v říšské hierarchii, jeden z hlavních ideologů nacismu a věrný následovník Adolfa Hitlera. Byl to on, kdo vynalezl nacistický pozdrav - „Heil, Hitler!“Lei měl za úkol vytvořit v Německu nejširší sociální základnu pro podporu národního socialismu, se kterou se úspěšně vypořádal.
DAF deklaroval svůj cíl „bojovat za práva pracujících, proti kapitalismu, liberalismu, revoluci a podpoře nacionalistického státu“. Díky aktivitám frontu práce v Německu se pracovní podmínky pracovníků výrazně zlepšily, mzdy se zvýšily a vytvořila se celá síť sociální podpory a volnočasových aktivit.
Jakýkoli totalitní systém však potřebuje ukázku svých úspěchů. Nikdo by neměl pochybovat o tom, že život je stále lepší a zábavnější. Proto se konají velkolepé demonstrace inspirovaných pracovníků, otevírají se výstavy úspěchů, pořádají se festivaly, konají se ty nejlepší sportovní olympiády v historii a zahajují se obří lodě.
Kraft durch Freude („Síla skrze radost“) nabízí německé populaci Říše dovolenou na pohodlných výletních lodích vlastněných KdF.
Nacistická organizace Kraft durch Freude („Síla skrze radost“) se zabývala rekreací a odpočinkem německé populace Říše.
Kraft durch Freude („Síla skrze radost“) pro celou německou rodinu.
Kraft durch Freude („Síla skrze radost“).
Jak si představil Robert Ley, obří a super pohodlná výletní loď se měla stát nejdůležitějším symbolem úspěchů Třetí říše. Při jeho spuštění mohl každý německý pracovník počítat s tím, že dostane lístek na odborovou plavbu za oceánskou plavbu za velmi málo peněz. Týdenní cesta na břeh Itálie stála 150 říšských značek, zatímco průměrná mzda obyčejného Němce činila 180-200 marek. V jiných evropských zemích si takovou dovolenou mohli dovolit pouze zástupci bohatých vrstev obyvatelstva a šlechty, což mělo jasně prokázat zájem německého státu o společného pracovníka a výhodu systému.
Distribuci odborových poukázek zajišťoval odbor „Cestování, cestovní ruch a dovolená“KdF - největší touroperátor Třetí říše. Před začátkem války využilo příležitosti k odpočinku na Wilhelm Gustloff více než 60 000 německých pracovníků a jejich rodin.
Dívky z nacistické organizace Kraft durch Freude (KdF, „Síla skrze radost“).
Po zrušení organizace Kraft durch Freude („Síla skrze radost“) 1940.
Současně nebylo pochyb o nízkém rozpočtu. Všechno bylo provedeno na nejvyšší úrovni. Na lodi nebylo rozdělení kabin do tříd, což mělo zdůrazňovat univerzální rovnost. Všechny kabiny byly stejně pohodlné. Komfortní dřevěný nábytek, teaková paluba pro pěší 160 metrů dlouhá, bazén, kino, knihovna, tělocvičny, sportovní hřiště a dětská hřiště, zájmové skupiny. Slavní němečtí umělci a sportovci mohli spolu s dělníky odpočívat za stejných podmínek.
Eva Braun navštívila Wilhelma Gustloffa. A v roce 1939 se němečtí piloti Condorské legie vrátili do Německa na liniové lodi od Viga, který bojoval na Francově straně a vyznačoval se bombardováním Madridu, Barcelony a ničením Guernicy. V Hamburku byla při příležitosti návratu „hrdinů“uspořádána velká oslava.
Jak pojmenujete loď, bude se vznášet
Zpočátku Robert Leigh plánoval pojmenovat parník „Adolf Hitler“, čímž udělal dárek svému milovanému vůdci jménem německých dělníků. Avšak pověrčivý Fuhrer byl proti tomu - nebylo by dobře, kdyby se „Adolf Hitler“najednou narazil na podvodní skály nebo, Bože, to se utopilo, utopil. Ze stejného důvodu byl těžký křižník „Deutschland“v roce 1939 přejmenován na „Luttsov“. Osud však nelze snadno uniknout. Historie uvedených lodí to pouze potvrzuje.
Výsledkem bylo, že nový parník dostal jméno na počest nacistického nového mučedníka Wilhelma Gustloffa, kterého zabil v únoru 1936 v Davosu (Švýcarsko) židovský student David Frankfurter.
Gustloff, finančník na školení, byl vůdcem NSDAP ve Švýcarsku a násilným antisemitem. Věří se, že prostřednictvím poboček nacistické strany v zahraničí byly financovány činnosti prostřednictvím poboček nacistické strany v zahraničí.
Německá propaganda účinně využívala vraždu Gustloffa Žida. V zemi bylo vyhlášeno smutek, na pohřbu „hrdiny“se zúčastnili vůdci říšské říše, včetně Hitlera a Goebbelsa, byl otevřen památník ve Schwerinu, který byl zbořen v roce 1945, ulice, továrny, noviny a lodě byly pojmenovány …
1939 rok. Španělský diktátor Francisco Franco doprovodí německé piloty legie Condor do Německa.
Souvenir pamětní zrušení legie "Condor".
Setkání pilotů legie Condor v Německu.
Souvenir pamětní zrušení legie "Condor".
Desetipatrový sněhobílý hezký "Wilhelm Gustloff" stojí "Síla přes radost" 30 milionů Reichsmarků. Loď byla zahájena v Hamburku 5. května 1937 a uvedena do provozu 23. března 1938. Obřadu se zúčastnili Frau Gustloffová a samotný Fuhrer. Ve svém uvítacím projevu Hitler poznamenal absolutní bezpečnost a nepotopitelnost nové lodi. "Třetí říše nepotřebuje Titaniku!" - prohlásil Fuhrera.
„Wilhelm Gustloff“měl výtlak 25,5 tisíc tun, délku 208,5 metrů, maximální šířku 23,5 metrů. Výška od kýlu na vrchol stěžně byla 56 metrů. Nevýhody vložky zahrnují relativně slabé stroje (9500 hp), které jí umožnily dosáhnout rychlosti ne více než 15,5 uzlů.
Vložka byla navržena pro 1463 cestujících. Posádku tvořilo podle personálního stolu 415 lidí.
Chráněno Červeným křížem
Až do konce srpna 1939 se "Wilhelmu Gustloffovi" podařilo uskutečnit 44 komerčních letů a stát se ztělesněním snu německých dělníků o sociální rovnosti, blížícím se štěstí a triumfu německého národa.
Tři dny před začátkem druhé světové války obdržel kapitán lodi tajný rozkaz, aby se okamžitě vrátil do Německa. To byl konec státní služby luxusního křižníku. Stejně jako ostatní lodě patřící KdF byl „Wilhelm Gustloff“převeden na německé námořnictvo.
Září 1939. "Wilhelm Gustloff" přijímá zraněné polské vojáky.
Září 1939. "Wilhelm Gustloff" se používá jako plovoucí nemocnice.
1939 rok. "Wilhelm Gustloff" v nájemní nemocniční lodi.
Podšívka byla přeměněna na plovoucí nemocnici, přebarvená bílá, a místo znaku „Síla přes radost“(svastika ve slunovratu) se na jediné trubce lodi objevil červený kříž. S tímto designem loď spadala pod ochranu Haagské konference.
První salvu druhé světové války vypálila německá cvičná loď Schleswig-Holstein. Bitevní loď postavená v roce 1908, která přišla do Danzigu (Gdaňsk) na oficiální přátelské návštěvě, byla na vnitřní silnici. 1. září 1939 ve 4:47 hodin, zatímco město ještě spalo, zahájil palbu na polskou pobřežní pevnost Westerplatte.
Je zvláštní, že i během války německá propaganda pokračovala v aktivním využívání obrazu parníku „Wilhelm Gustloff“. Spolu s raněnými německými vojáky na palubě byli jako svědectví lidstva nacistického režimu umístěni oběti ostřelování Poláků, jejichž fotografie se okamžitě objevily v německých novinách.
V létě 1940 byl Wilhelm Gustloff cvičen jako vojenský transport pro invazi na Britské ostrovy. Letecká bitva o Británii však Luftwaffe ztratila a k invazi nedošlo. Poté byl "Wilhelm Gustloff" převeden do Gotenhavenu (Gdynia, Polsko), kde byl zakotven a používán jako plovoucí kasárna pro školu ponorek Kriegsmarine.
Nyní to byla malovaná kamufláž a na palubách se objevily protiletadlové děla. Od této chvíle ztratila loď status nemocniční lodi a odpovídající ochranu mezinárodního námořního práva.
První salvu druhé světové války vypálila německá bitevní loď Šlesvicko-Holštýnsko.
Zadní strana německé pohlednice zobrazující bitevní loď Šlesvicko-Holštýnsko.
Bitevní loď „Šlesvicko-Holštýnsko“.
Projekt 21
První kadeti dorazili na Wilhelm Gustloff na začátku roku 1941. Velitel Kriegsmarine Doenitz osobně potkal budoucí ponorky. Papež Karl, když byl povolán v námořnictvu, raději znal své podřízené zrakem.
Zhruba ve stejnou dobu byly na Wilhelm Gustloff rozmístěny laboratoře přísně tajného projektu 21, který se zabýval konstrukcí nové generace německých ponorek.
Ponorky „Projekt 21“měly být spolu s raketami FAU, atomovými bombami a stíhačkami stíhačů „zbraní odvetných opatření“Velkého Německa a měly v průběhu války přinést radikální změnu.
Od té chvíle se „Wilhelm Gustloff“stal jedním z nejvíce tajných a dobře střežených objektů Třetí říše.
Britská námořní zpravodajství se dozvěděla o existenci Projektu 21, zachytila a dešifrovala text Doenitzova telegramu a brzy uhodla o místě jeho rozmístění. 30. září 1943 zahájilo britské letectvo výkonnou leteckou cestu proti Danzigu a Gotenhafenu. Hlavním cílem náletu bylo "Wilhelm Gustloff". Ale obrovská vložka u mrtvé kotvy nebyla prakticky poškozena.
Následující den Joseph Goebbels řekl: „Wilhelm Gustloff se nepotopuje - tento symbol lodi je jako náš Reich.“Spojenci se několikrát neúspěšně pokusili zničit loď ze vzduchu. Určitým způsobem však dosáhli svého cíle - na konci roku 1943 byla vědecká laboratoř a veškerá její dokumentace tajně evakuována z "Wilhelm Gustloff" v ponorkách neznámým směrem.
1945 rok. Němečtí uprchlíci ve východním Prusku.
Zima 1945. Němečtí uprchlíci ve východním Prusku.
Operace Hannibal
V říjnu 1944 vstoupily sovětské jednotky na území Východního Pruska. Prvním zajatým německým městem po třech a půl letech války na jeho území byl Nemmersdorf (nyní je to vesnice Mayakovskoe v Kaliningradské oblasti). Wehrmachtu se podařilo dočasně znovu získat město a být svědkem faktů rabování a násilí sovětských vojáků proti místnímu obyvatelstvu. Německá propaganda okamžitě využila těchto důkazů a zahájila rozsáhlou kampaň, aby „odsoudila zvěrstva Rudé armády“.
Propaganda vedla ke zvýšení počtu dobrovolníků v Volkssturmu (milice lidí) a panice mezi německou populací východního Pruska. Stovky tisíc lidí uprchly ze svých domovů a po zachycení všeho, co mohli nést, se přesunuly na západ a poté, co bylo Východní Prusko odříznuto od zbytku Německa, směřovaly k pobaltskému pobřeží v naději, že budou evakuovány po moři.
Evakuaci vojáků a obrovského počtu uprchlíků z východního Pruska a Courlandu do západní části země provedlo německé námořnictvo pod osobním vedením velkoadmirála Doenitze. V průběhu největší námořní operace, která prošla vojenskou historií pod názvem „operace Hannibal“, bylo téměř dva miliony lidí vytaženo po moři.
Evakuace proběhla za podmínek absolutní nadvlády sovětského letectví ve vzduchu, ale na moři … Z nějakého neznámého důvodu se Baltská flotila rozhodla nezasahovat do této záležitosti a omezila se pouze na akci několika ponorek.
Jeden z nich, C-13 pod velením kapitána 3. pozice Alexandra Marineska, potopil Wilhelma Gustloffa 30. ledna a poté 13. února - velký transportní generál von Steuben (14 660 tun). 17. dubna L-3 kapitána 3. hodnosti Vladimir Konovalov zničil transport Goya (5230 tun). Společně s „Steubenem“zemřelo více než 4 tisíce lidí. V Goya - od 6 do 7 tisíc. Na tyto tři transporty zemřelo celkem asi 20 tisíc lidí, z nichž většina byla uprchlíky.
Tisíce uprchlíků se hrnuly do transportu Wilhelma Gustloffa.
Wilhelm Gustloff jde na moře
V době poslední plavby byl Wilhelm Gustloff čtyři roky u mola. Již poměrně slabé lodní stroje potřebovaly opravu a nemohly vyvinout dostatečný výkon. Nyní byla bývalá vlajková loď německé výletní flotily schopna zrychlit na ne více než 12 uzlů. Posádka lodi byla naléhavě přijata od námořních námořníků a záložních veteránů, ale nedostatečně obsazená. Počet záchranných prostředků - záchranných člunů, vorů a záchranných vest - odpovídal standardu, v žádném případě však skutečnému počtu lidí na palubě.
Wilhelm Gustloff přijal první cestující (i se vstupenkami) 22. ledna 1945. Byli to důstojníci ponorky, jejich rodinní příslušníci, ženy z námořnické dobrovolnické organizace a zranění. Poté uprchlíci, zejména ženy a děti, začali předávat lístky. Uchazeči byli umístěni na paluby, na průchody i do všech volných místností. Takže ženy z pomocné námořní divize byly umístěny do bývalé pánve. Tady zasáhlo jedno z Marinescova torpéda.
Průchody došly, ale loď stále přijímala uprchlíky. „Wilhelm Gustloff“, který již opustil přístaviště, zvedl na palubu několik stovek až jednoho a půl tisíce lidí z malých lodí a nemohl opustit přístav sám.
Podle moderních odhadů by mohlo být na palubě více než 10 tisíc cestujících a 173 členů posádky.
Poslední výlet sluneční lodi
Odjezd filmu „Wilhelm Gustloff“byl naplánován na 30. ledna ve 12:00. Doprava odletěla z mola s hodinovým a půl zpožděním. Viditelnost byla špatná, teplota vzduchu byla –18 stupňů, se silným větrem a sněhem. Němci se domnívali, že v takovém počasí se ruská letadla neodváží vzlétnout a v oblasti nebyly vidět žádné ponorky, takže přetížená doprava šla prakticky bez ochrany. Malá torpédová loď se vrátila kvůli poškození a torpédoborec Lowe (397 tun, zajatý v roce 1940 v Norsku) byl neustále ztracen ze zřetele.
Situace byla komplikována skutečností, že přechod měli na starosti čtyři kapitáni. Formálně byl Friedrich Petersen, který byl povolán rezignací, považován za hlavního. Kromě něj na mostě byli opatrní kapitáni obchodní flotily a sebevědomý velitel ponorkové divize Wilhelm Zahn. Všechna rozhodnutí byla učiněna po prudkých sporech a tvrdých rozruchech.
Podle původního plánu, "Wilhelm Gustloff", musel jít na nejvyšší rychlost, neustále vykonávat anti-podmořské manévry. Ale kvůli špatnému stavu vozidel a minových polí to muselo být opuštěno. Bylo rozhodnuto o přímém kurzu rychlostí 12 uzlů.
V 18:00 byla na palubě přijata zpráva o skupině minolovek údajně působících v této oblasti. Zpráva byla předána v jasném textu, což vyvolalo vážné pochybnosti. Kapitáni byli rozděleni. Armáda věřila, že je nutné rozsvítit navigační světla, aby nedošlo ke střetu s jejich vlastním minolovníkem ve tmě, civilisté požadovali ostražitost a maskování.
Ať už tyto minolovky existovaly ve skutečnosti a odkud vycházel uvedený radiogram, nikdo se to nezjistil. V důsledku toho byla na „Wilhelm Gustloff“rozsvícena navigační světla, která naznačovala rozměry plavidla. Toto rozhodnutí bylo fatální.
Obrázek ze sbírky P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco se svými kamarády.
Památník Alexandra Marineska v Petrohradě.
S-13
Celkově by sovětská ponorka S-13 neměla být toho dne v té oblasti. Bylo jí nařízeno opustit úkol mnohem dříve. Ale na Silvestra kapitán Marinesco s několika důstojníky opustil jednotku bez povolení a „vznášel se“několik dní v civilním sektoru. Posádka C-13, ponechaná bez dozoru, nezneužila ani studium materiálu. Pěší ponorci se několikrát rozběhli k Finům na vodku (loď byla na poloostrově Hanko), a pak začali bojovat s novými spojenci.
Vinní námořníci měli být postaveni před soud, ale na základně prostě nebyla žádná další posádka a další velitel. Trest nesl okamžitý nadřízený Marinesco, který obdržel deset za morální korupci jednotky, která mu byla svěřena. Ponorci byli nabídnuti, aby odčinili svou vinu krví. A vaše vlastní nebo někdo jiný - tak to chodí.
9. ledna 1945 se S-13 s týmem „trestů“vydala na vojenskou kampaň s pevným porozuměním výběru, který jí byl dán - buď pan, nebo zmizel.
Za vlast pro Stalina
Téměř celá válka byla sovětská baltská flotila zamčena ve východní části Finského zálivu. Němci zablokovali mělkou zátoku protiponorkovými sítěmi a plnili je minami. Stále jich je stále mnoho.
Již slabá sovětská ponorka byla umístěna do extrémně nevýhodných podmínek. Téměř všechny pokusy o vstup do operačního prostoru skončily vážným poškozením nebo smrtí ponorek. Z deseti baltských „esků“válku přežil pouze jeden - velitel C-13 Marinesko.
Poté, co Finové na podzim 1944 válku opustili, bylo několik sovětských lodí přemístěno na naši bývalou vojenskou základnu na poloostrově Hanko (před válkou ji SSSR pronajal od Finska). Dostat se ven na otevřenou vodu je snazší.
Až do pozdního večera 30. ledna nebyla Marinescova loď označena ničím užitečným. Poté, co se znovu vznášel na povrch, C-13 nabil baterie. Byla tma, vítr nesl sníh, loď se třásla vlnou. A najednou, doslova naproti, zářila jasná světla, která osvětlovala obří loď jako novoroční disco.
30. ledna 1945. Útok sovětské ponorky S-13.
S-13.
Schéma útoku C-13 na Wilhelm Gustloff.
Marinesco měl dvě hodiny na to, aby vypracoval plán útoku, aniž by se potopil, obešel cíl, zaujal polohu od pobřeží, přiblížil se k pomalu se plazícímu obři ve vzdálenosti jistého výstřelu a strčil tři torpéda do boku. Z vnější strany to připomínalo přepadení lovného slona vázaného na strom.
Ve 21:04 torpédo "Pro vlast" opustilo aparát nosu S-13, následovaly "Pro sovětský lid" a "Pro Leningrad". Čtvrté torpédo „Pro Stalina“, které už bylo natažené, se zaseklo v trubici torpéda a téměř tam explodovalo. Naštěstí se jí podařilo dostat ji ven a neutralizovat ji.
"Wilhelm Gustloff" se topí
V té době byla u Wilhelma Gustloffa vyslechnuta další zpráva od Hitlera německým lidem. Kvůli zamrzlým anténám zněl Fuhrerův hlas tupě, jako z hrobu, a byl neustále přerušen. Ve 21:08 byla Hitlerova řeč zcela přerušena. V tuto chvíli první torpédo zasáhlo příď lodi. Za ní v oblasti bazénu druhé torpédo odtrhlo stranu. Třetí zasáhlo strojovnu.
Obrovská loď klesla asi hodinu. Bylo to peklo. Ti, kteří nezemřeli výbuchem a nepronikli okamžitě na spodní paluby, spěchali po úzkých uličkách, drtili se pod nohama dětí, spadli na ledem pokryté paluby, byli zraněni při pádu, byli zmrzačeni a rozdrceni loděmi, které spadly z jeřábových paprsků, ucpané, utopené nebo ztuhla v ledové vodě.
Transport "General von Steuben" (14 660 tun). Druhá cena C-13 v kampani.
Transport "Goya" (5230 tun). Potopena sovětskou ponorkou L-3 kapitána 3. pozice Vladimíra Konovalova.
Vzhledem k výrazné patě se ukázalo, že není možné spustit lodě z pravoboku. Zvedáky na přístavní straně lodí byly zamrzlé. Provazy byly vyřezány hůlkami. Loď, již vypuštěná a naplněná lidmi, byla rozdrcena protiletadlovou zbraní, která padla z paluby. Ti, kteří padli do vody, museli před smrtí podchlazení vydržet několik minut hrůzy.
Ničitel Lowe a torpédoborec T-38, kteří byli náhodou poblíž, byli zapojeni do záchrany cestujících a posádky umírajícího transportu. Projíždějící těžký křižník „admirál Hipper“, který už měl na palubě asi dva tisíce uprchlíků, se nezastavil ze strachu, že ho zasáhne další torpédový útok.
Když záchranné lodě dorazily o hodinu později, vznášely se ve vodě jen mrtvoly. Ale na jedné z opuštěných lodí našli záchranáři přeživší - dítě zapomenuté v panice. Dítě spalo.
Podle různých odhadů, spolu s "Wilhelm Gustloff" zabil 6 až 10 tisíc lidí. Wikipedia uvádí číslo 9985. Podle nejnovějšího německého průzkumu si katastrofa vyžádala 9343 životů. Většina z nich byli uprchlíci: ženy, staří lidé a děti.
Funkce nebo zločin
Roky po tragických událostech má řada vědců otázku: Představoval „Wilhelm Gustloff“vojenský cíl a není jeho zničení válečným zločinem?
Je snadné odpovědět. Probíhala válka. Sovětská loď byla na bojové misi. Na Wilhelm Gustloffovi nebyly žádné známky červeného kříže. Ale byly tam protiletadlové zbraně a ochranná barva. Transport byl v bojové zóně, pravděpodobně nesl vojáky a vojenské zásoby, a byl střežen torpédovou lodí. Marinesco neměl na výběr.
O dva týdny později C-13 zaútočil a potopil další velký nepřátelský transport, generál von Steuben (14 660 tun). Většina ze čtyř tisíc mrtvých byli také uprchlíci.
Díky těmto vítězstvím se S-13 stala nejproduktivnější ponorkou sovětské flotily. Marinesko byl nominován na titul Hrdina Sovětského svazu, ale nikdy neobdržel hvězdu. Příkaz se rozhodl omezit na Řád rudého praporu. Další osud námořníka byl tragický, ale to je jiný příběh.
Německé ženy děkují milovanému Fuhrerovi na palubě lodi "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" před odjezdem na další zábavnou námořní plavbu.
"Wilhelm Gustloff".
Je rok 1938. Liner "Wilhelm Gustloff" se chystá na další námořní plavbu.
Wilhelm Gustloff z teakové promenády.
Fatální numerologie
Se smrtí „Wilhelma Gustloffa“souvisí mnoho legend a podivných náhod.
Existuje příběh, že hlavní astrolog a grafolog třetí říše, Dr. Karl Ernst Kraft, který přesně předpověděl datum pokusu o atentát na Hitlera, v roce 1937 předpověděl smrt „Wilhelma Gustloffa“. Kraft věřil, že loď bude zničena shodou tří čísel - 30, 13 a 3.
Čísla se opravdu shodovaly. Wilhelm Gustloff padl 30. ledna. Stalo se to k narozeninám osoby, jejíž jméno bylo pojmenováno po - švýcarském nacistickém Wilhelmovi Gustloffovi (narozen 30. ledna 1895). V tento den by mu bylo 50 let. 30. ledna 1933 se Hitler dostal k moci v Německu. To bylo při této příležitosti to Fuehrerova řeč byla načasována, během kterého C-13 Alexander Marinesco (narozený v roce 1913) vypálil 3 torpéda (čtvrté, jak již bylo zmíněno, nechtělo opustit aparát a téměř zničilo loď samotnou).
"Wilhelm Gustloff".
„Wilhelm Gustloff“přijímá cestující.
Co bylo uloženo v úložných prostorech potopeného vozidla
A tady jsou fakta z jiné oblasti.
Místo smrti "Wilhelm Gustloff" je dobře známo. Na polských námořních mapách to bylo označeno jako „překážka č. 73“. Loď leží 45 metrů hluboko. Ale až do roku 1955 bylo Polákům zakázáno nalodit se na potopenou loď. Ale sovětští vojenští potápěči tam neustále pracovali. Hovořilo se o tom, že kromě uprchlíků měl „Wilhelm Gustloff“vzít do Německa a poklady vyplenit na okupovaném území: nejcennější umělecká díla, zlato a šperky. Včetně jantarové místnosti. Ve východním Prusku bylo také mnoho cenností. Také je třeba zachránit.
Když Poláci sestoupili na Wilhelm Gustloff, loď jako taková již neexistovala. Místo toho na dně ležela hromada trosek. Celá střední část lodi byla vyříznuta nebo vyhozena do vzduchu. Co sovětští potápěči objevili na potopené lodi, není známo. Všechny dokumenty jsou utajeny. A žádný ze živých svědků zatím nic neřekl.
Autor: Petr Kamenchenko