12. února 2013 se na svou první plavbu do Mexického zálivu v Texasu v USA vydala největší těžká nákladní loď na světě Dockwise Vanguard.
Na palubě lodi byl Jack / St. Malo, 56 000 tun polo ponorná ropná plošina na moři pro loděnici Kiewit v Ingleside, kterou postavila společnost Samsung Heavy Industries, Geoje, Jižní Korea. Dockwise Vanguard však může nést náklad vážící až 110 000 tun.
Připomínáme, že Dockwise Vanguard IMO: 9618783, nizozemská vlajka, vstoupil do služby 1. února 2013. Stavitel lodí: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Jižní Korea (číslo budovy 2511). Loď byla položena v prosinci 2011. Dne 7. října 2012 byl zahájen a 30. listopadu 2012 se konal křestní obřad. Vlastník a provozovatel: Dockwise Shipping, Breda, Nizozemsko.
Hlavní charakteristiky: výtlak 91 238 tun, nosnost 117 000 tun. Délka 275 metrů, šířka 79 metrů, ponor 9,5 metrů. Maximální rychlost jízdy 14,4 uzlů, průměrně 12,9 uzlů.
Ale pro rok 2012 byla největší provozní lodí, přístaviště, Blue Marlin.
Propagační video:
Blue Marlin je loď s velkou palubou pro přepravu objemného nákladu, včetně jiných lodí. Zvláštností této dokovací lodi je způsob nakládání plovoucího nákladu.
Pokud potřebujete naložit jinou loď na palubu nebo na plovoucí plošinu, pak se Blue Marlin vrhne do vstupu tak, aby paluba, na které bude umístěn náklad, byla pod vodoryskou, pak se tento lodní dok v polo ponořené poloze dostane pod celkový plovoucí náklad a začne se vynořit. Plovoucí náklad nakonec skončí na palubě tohoto plovoucího doku a může být přepravován kdekoli po vodě.
Přístavní loď je vybavena 60 kabinami pro posádku a osoby, které doprovázejí náklad, tělocvičnu, saunu a bazén.
Není to jediný svého druhu, jeho předchůdce, Black Marlin, je postaven na podobném designu.
Blue Marlin byl postaven v roce 1999 a vstoupil do služby 25. dubna 2000, ale v roce 2004 prošel významnými vylepšeními, zejména byly přidány nové motory pro manévrovatelnost, zvýšila se schopnost ponořit se do velkých hloubek a plocha paluby se výrazně zvýšila. Paluba byla rozšířena, aby vyhovovala velkým vrtným platformám, přičemž 60 000 tun platforma Thunder Horse PDQ je rekordem v historii.
Technické vlastnosti doku lodi Blue Marlin:
(Loď dostala tyto vlastnosti po rekonstrukci v roce 2004).
- Hrubá nosnost 76 000 tun
- Plocha paluby 11 227 m2 (63 m x 178,2 m)
- Předřadníková rychlost 13,3 uzlů
- Celková délka 224,8 metrů
- Hloubka ponoru paluby je 13,3 metrů
- Posádka 24 lidí
- Výkon dieselového motoru: 17 000 hp
V listopadu 2005 se Blue Marlin odchýlil od Corpus Christi v Texasu, aby přemístil námořní rentgenový radar do Alaka na Adak na jižní špičku Jižní Ameriky a Pearl Harbor na Havaji. Plavidlo dorazilo do Pearl Harboru 9. ledna 2006 a překonalo 15 000 mil. V lednu 2007 byl Blue Marlin najat k přepravě dvou zvedacích zařízení, Rowan Gorilla VI a GlobalSantaFe Galaxy II, z Halifaxu do Severního moře.
Stojí za zmínku, že MV Blue Marlin má dvojče, MV Black Marlin, a obě tato plavidla jsou vlastněna norskou společností Offshore Heavy Transport, která se specializuje na lodní dopravu s vysokou tonáží. Obě těžká nákladní plavidla, 217 metrů dlouhá, 42 metrů široká a schopná přepravovat těžký a nadměrný náklad o hmotnosti až 56 tisíc tun, byla vyrobena jedním výrobcem, čínskou loďařskou společností China Shipbuilding Corporation.
Pětipodlažní „hromada“říčních plavidel a pontonů byla naložena na loď v šanghajském přístavu Nantong, poté se MV Blue Marlin vydala a, o 58 dní později, 22. března, dorazila do Nizozemska do svého cílového přístavu.
„Stoh“říčních lodí je samozřejmě nejneobvyklejší náklad, jaký kdy MV Blue Marlin kdy přepravil. Ale tento náklad není nejtěžší náklad, zde zobrazujeme obrázky ukazující, jak loď MV Blue Marlin nese celou vrtnou plošinu na moři, obrovskou námořní radarovou stanici a americkou vojenskou raketovou loď USS Cole (DDG-67), která byla poškozena v důsledku teroristického útoku v jednom z jemenských přístavů.
Americké námořnictvo použilo Blue Marlin k přepravě torpédoborce USS Cole zpět do Spojených států poté, co byla loď poškozena sebevražedným atentátníkem al-Káidy v přístavu Aden. V druhé polovině roku 2003 podstoupil Modrý Marlin rekonstrukci, která zvýšila její kapacitu a přidala dva zatahovací trysky, aby se zlepšila manévrovatelnost.
V létě letošního roku, přesněji 25. července, Dockwise, vůdce v oblasti námořní dopravy a instalací těžkých nadměrných konstrukcí, oznámil svou volbu! Od této chvíle bude Emerson Process Management dodávat jedinečné řídicí systémy pro ponornou ponornou loď Dockwise. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby poskytovaly úplnou stabilitu a těsnost této „mega“lodi.
Proč Dockwise postavil tuto obrovskou loď? Je určen pro přepravu objemného nákladu po moři. Kromě toho bude Dockwise Vanguard - to je název daný tomuto těžkému nákladu - nyní používán jako suchý dok pro návrh a výstavbu ještě větších a těžších struktur pro práci na moři.
Jedinečný design plavidla bez přídě a nákladu 110 000 tun umožnil, aby se konstrukce gigantických struktur stala skutečností, stejně jako jejich nakládka a nejbezpečnější přeprava do vzdálených pobřežních vrtů. Tento aspekt vám umožňuje výrazně snížit všechny typy nákladů v oblasti produkce ropy a rafinace ropy. Navíc, a co je důležité, počet možných rizik se snížil.
Předřadník, který pomáhá Dockwise Vanguardu ponořit se a vystoupit v plné stabilitě, bude nyní řízen systémem Emerson. Tato kontrola je založena na systému měření hladiny. Taková měření poskytují vysokou přesnost měření pro výpočet zatížení. Systém poskytuje alarm pro zvýšenou hladinu kapaliny a přetečení.
Dockwise Vanguard používá technologii Smart Wireless společnosti Emerson pro měření hladiny v nádrži a pro přenos dat do kormidelny.
Eugene van Dodeverd, ředitel společnosti Dockwise Fleet Management, poznamenal, že díky nejspolehlivějším a jedinečným technologiím společnosti Emerson bylo dosaženo jedinečné kapacity a schopnosti plavidla používat loď jako suchý dok pro opravy a nové technologie pro zařízení na moři. Nákladově efektivní a přesné systémy společnosti se osvědčily v offshore podmínkách s mnoha loděmi Dockwise.
Na druhé straně Steve Sonnenberg, prezident Emerson Process Management, poznamenal, že je s výsledkem společné práce spokojen a je přesvědčen, že plavidla, jako je Dockwise Vanguard, jsou budoucností tohoto odvětví.
V loňském roce 2012 získala společnost Dockwise Vanguard ocenění za inovace za rychlý růst odvětví s názvem Spotlighton New Technology. Toto ocenění bylo uděleno na mezinárodní offshore technologické konferenci.
Výletní loď „Costa Concordia“bude vyříznuta na šrot. Toto rozhodnutí učinil vlastník lodi - Costa Cruises.
Nejprve však musí být do doku dodána parník, který byl vážně poškozen v důsledku vraku v lednu 2012 u pobřeží ostrova Giglia (Toskánsko) a zvednutý z útesů v září tohoto roku. Společnost Costa Cruises vyhlásila výběrové řízení, které ve čtvrtek zvítězila nizozemská firma Royal Boskalis. Podle agentury Reuters je smluvní cena 30 milionů dolarů.
Holanďané hodlají používat svou jedinečnou loď Dockwise Vanguard. Je vybaven balastovými nádržemi, které umožňují plavidlu klesnout a vyplout jako ponorka. Dockwise Vanguard se vznáší pod plovoucím objektem určeným k transportu a poté vznáší pod. Nizozemští specialisté opakovaně prováděli podobné operace s ropnými plošinami. Nedávno takto přepravili plovoucí hotel.
Royal Boskalis se však nikdy nezabýval velkými nemovitostmi, jako je Costa Concordia. Připomeňme, že vložka váží 114 tisíc tun. Je dvakrát těžší než slavný Titanic. Operace zvednutí plavidla z útesů již stála více než 600 milionů dolarů. Nyní je vložka umístěna na vodorovné plošině, není však možné ji obvyklým způsobem odtáhnout do doku.
Holanďan řekl, že Dockwise Vanguard bude dělat svou práci. Délka tohoto plavidla je 275 m. Budou provedeny některé změny v jeho konstrukci pro přepravu italského parníku. Tuto operaci lze provést začátkem roku 2014.
