Většina sovětských občanů nevěděla o rozsáhlých katastrofách, o nichž by nyní mluvila všechna média. Ale došlo k iluzi úplného klidu a pořádku.
Výbuch jaderného odpadu v chemické továrně Mayak v Čeljabinsku-40 (1957)
Toto byla první radiační nehoda v historii naší země. Tragédie je lépe známá jako „Kyshtymská nehoda“, protože chemická továrna byla umístěna v uzavřeném městě Čeljabinsk-40 (nyní Ozersk) a Kyshtym bylo nejblíže k městu uvedené na mapách.
Výbuch, odhadovaný na desítky tun v ekvivalentu TNT, nastal v kontejneru na radioaktivní odpad: chladicí systém byl mimo provoz. Kontejner byl zničen, betonový strop 1 metr tlustý a váží 160 tun byl vyhozen stranou, asi 20 milionů curies radioaktivních látek bylo vypuštěno do atmosféry. Obrovské území s populací 270 tisíc lidí se ukázalo být v zóně radiačního znečištění, která zahrnovala tři regiony: Čeljabinsk, Sverdlovsk a Tyumen.
Nikdo přímo z výbuchu nezemřel. První den po výbuchu byli z postižené oblasti staženi vojáci z nejbližší jednotky a vězni z kolonie, která byla také poblíž. A teprve týden nebo dva po nehodě začala evakuace místního obyvatelstva, a to i poté pouze z nejvíce postižených osad.
Propagační video:
Ztráty přišly později - mezi stovkami tisíc vojáků a civilních pracovníků zapojených do odstraňování následků nehody. Všichni dostali značné dávky záření. Nyní v místě nehody je atomová rezerva „radioaktivní stopa z východního Uralu“. Nemůžete ho navštívit: úroveň radioaktivity v něm je stále velmi vysoká.
Úřady skryly informace o katastrofě jak obyvateli země, tak obyvateli Uralu, kteří se ocitli v oblasti radioaktivní kontaminace. Kilometrový sloup kouře a prachu, třpytící se v oranžově-červeném světle, byl v novinách nazýván „polárními světly“. Skutečnost nehody v Uralu se však brzy stala známou i v zahraničí. Dánský tisk to jako první nahlásil. Pravda, zpráva nebyla úplně přesná: tvrdila, že během sovětských jaderných zkoušek došlo k nějaké nehodě.
Balistická raketová exploze v Baikonuru (1960)
Nebyla to jediná katastrofa v Baikonuru, ale jedna z největších, ke které došlo na kosmodromu během sovětského období. Na trh byla připravena zcela nová sovětská mezikontinentální balistická raketa R-16.
Předseda Státní komise pro testování R-16 byl sám vrchním velitelem strategických raketových sil (Strategic Missile Forces), maršálem dělostřelectva MI Nedelinem. Jak se často stalo v sovětské historii, chtěli si dát dar k 43. výročí říjnové revoluce, aby provedli první spuštění před 7. listopadem.
Všechna myslitelná a nepředstavitelná porušení bezpečnostních pravidel byla spáchána ve spěchu. V důsledku toho během zkoušek došlo k předčasnému nastartování motoru a výbuchu pohonné hmoty. Spálený a později zemřel na popáleniny a rány, podle různých zdrojů, od 92 do 126 lidí. Maršál Nedelin byl mezi mrtvými.
Informace o tragédii byly utajeny, o katastrofě neexistovaly žádné oficiální zprávy. Příbuzní a přátelé obětí byli upozorněni, aby hovořili o nehodě. Dokonce i maršál Nedelin podle oficiálního prohlášení „tragicky zahynul při havárii letadla“.
Kolize letadel nad Dneprodzeržynskem (1979)
Tato letecká havárie je jednou z největších v historii letectví. Pokud jde o počet obětí v historii SSSR, řadí se na druhé místo a mezi srážky letadel obecně - třetí.
Na obloze nad Dneprodzeržinskem (ukrajinská SSR) došlo ke srážce dvou letadel Tu-134 z Aeroflotu (lety Čeljabinsk - Kišiněv a Taškent - Minsk), čímž bylo zabito všech 178 lidí na palubě. Mezi mrtvými bylo 17 hráčů uzbeckého fotbalového klubu "Pakhtakor". V ten den byl v kontrolním středisku v Charkově, v rozporu s pokyny, nezkušený dispečer v nejpřísnějším sektoru. Situace byla dále komplikována skutečností, že jedna ze tří leteckých koridorů byla „rezervována“pro nejvyšší stranickou nomenklaturu Černenko, který měl ten den letět do Brežněva, který odpočíval na Krymu.
Když řídící viděli, že letadla procházela přes sebe, vydali rozkaz jedné z desek, aby získali nadmořskou výšku. Odpověď zněla ve vzduchu: „Rozumím.“Řídící jednotky se uklidnily a rozhodly se, že příkaz provádí správný letoun. Ve skutečnosti odpověděla posádka třetího letadla, Il-62, který letěl do Taškentu. O minutu později se ve vzduchu střetly dva Tu-134 …
Tato katastrofa by byla stejně jako ostatní umlčena, ne-li kvůli smrti celého fotbalového týmu, navíc z hlavní ligy. V důsledku toho, ačkoli tento letecký havárie v SSSR nezískal širokou publicitu (v novinách „Sovětský sport“byla zveřejněna pouze malá poznámka o smrti Pakhtakoru), nebyla na mezinárodní úrovni utišena.
Smrt letadla s velitelským štábem tichomořské flotily poblíž Leningradu (1981)
Při vzletu z vojenského letiště ve městě Pushkin (poblíž Leningradu) došlo k havárii transportního letadla Tu-104, ve kterém se nacházel velitel tichomořské flotily, téměř všichni jeho zástupci, polovina štábu velitelství, velení námořního letectví, flotily, brigády a squadrony. Na jednom místě ztratila tichomořská flotila velení. Celkem 52 lidí bylo zabito, včetně 16 admirálů. Pro srovnání: během celé Velké vlastenecké války ztratila sovětská flotila pouze čtyři admirály.
Příčinou tragédie bylo přetížení letadla. Kromě těžkých trezorů s mapami a dokumenty nesli spoustu vzácného zboží, které mohly úřady v Leningradu získat: domácí spotřebiče, nábytek, dokonce i ovoce. Posádka pochopila, že letadlo bylo přetížené, a ohlásilo to dispečerovi, ale neodvážil se vznášet námitky vůči vysokým úřadům.
Přetížení v ocasní části, náhlý nárůst větru, nesprávné vystředění letadla a pravděpodobně náklad přemístěný po vzletu - to vše způsobilo katastrofu. Poté, co vzlétl o 50 metrů, letadlo spadlo na ocas a pravobok a spadlo. Při nárazu palivo shořelo - nikdo nedokázal přežít. Oční pamětníci si vzpomněli, že po nárazu byl celý pruh pokryt vzácnými pomeranči. Po katastrofě byly všechny Tu-104 letectvo vyřazeny z provozu.
Potopení motorové lodi "Alexander Suvorov" (1983)
Výletní loď plující po trase Rostov na Donu - Moskva maximální rychlostí (25 km / h) vstoupila do neslavného rozpětí Ulyanovského mostu přes Volhu a setrvačností prošla pod mostem dalších 300 metrů. V důsledku toho byla celá horní část plavidla doslova odříznuta: kormidelna, kinosál, komíny. Situaci ještě zhoršila skutečnost, že v té době most přes most procházel nákladní vlak. V důsledku kolize lodi s mostem byl vlak přemístěn o 40 centimetrů. Výsledkem bylo převrácení části automobilů a jejich náklad (uhlí, obilí, polena) se vysypal na loď, čímž se zvýšil počet obětí.
Počet obětí se podle různých zdrojů pohyboval od 176 do 600 lidí. Problémy s počítáním byly způsobeny přetížením lodi. Kromě 330 cestujících, 50 členů posádky a 35 obslužného personálu nebyly na palubě zcela oficiálně známí a příbuzní členů posádky. Většina cestujících byla bohužel na horním podlaží (v kině a na tanečním parketu), při srážce s mostem zcela zničena - odtud velké množství obětí.
Jedním z hlavních důvodů pozdní večerní tragédie byl nedostatek signálních světel na mostě. Kromě toho na nešťastném neslavném uličce stála pochůzkářská kabina, která ve tmě vypadala jako signální deska, což ukazuje na průchod lodi.
Smrt dvou vlaků poblíž Ufy (1989)
Tato katastrofa je největší v historii vnitrostátní železniční dopravy. V okamžiku nadcházejícího přechodu dvou osobních vlaků - „Novosibirsk - Adler“a „Adler - Novosibirsk“- došlo k silné explozi. Z 1370 cestujících (mezi nimi 383 dětí) zemřelo 575 lidí (podle jiných zdrojů - 645), z toho 181 dětí; 623 lidí bylo zraněno.
Výbuch byl tak silný, že rázová vlna vyrazila sklo v sousedním městě, které se nachází více než 10 kilometrů od scény, a ohnivý sloup byl vidět dokonce 100 kilometrů daleko. Proč je sousední město! Výbuch spustil alarm Severoamerického systému protivzdušné obrany (NORAD)! Američané se rozhodli, že Sověti testovali další atomovou bombu. Podle odborníků byla síla výbuchu téměř stejná jako síla jaderného výbuchu v Hirošimě.
Co způsobilo tak zničující výbuch? Na potrubí ležícím na západní Sibiři - Ural - Volze, ležícím poblíž, kterým byla přepravována směs zkapalněného plynu a benzínu, byla vytvořena díra 1,5 metru. Plyn, který unikl otvorem, se nahromadil v nížině, nedaleko železniční trati.
Několik hodin před katastrofou došlo k poklesu tlaku v potrubí. Avšak namísto hledání netěsností personál ve službě pouze zvýšil přívod plynu, aby obnovil tlak. Výsledkem je, že pod zvýšeným tlakem unikl ještě více plynu. Řidiči projíždějících vlaků varovali dispečera sekce, že na úseku došlo k silné kontaminaci plynem, ale nepřikládali tomu význam.
Oheň „plynového jezera“byl otázkou času. To, co vedlo k výbuchu - cigareta vyhozená z okna vlaku, jiskra pod koly při brzdění - již nelze určit. Stejně jako důvod vzniku otvoru v potrubí - kvůli korozi nebo z lopaty rypadla.
PS Jak jste si jistě všimli, seznam nezahrnuje havárii v jaderné elektrárně v Černobylu. Můžete si o tom přečíst samostatně, například zde nebo zde.