Všechno to začalo docela obyčejně. Remorkér a člun najal podnikatel z Louisiany jménem Lowell Harrelson a jeho obchodní partner z New Yorku Salvatore Avellino, který přepravil 3 168 tun domácího odpadu z mola v Brooklynu do Morehead City v Severní Karolíně. Harrelson se pokusil tímto způsobem zahájit pilotní projekt na extrakci metanu z odpadků, ale Avellino zájmy ležely v poněkud odlišné rovině. Byl caporegime v Lucchese zločinecké rodiny, kde měl na starosti likvidaci odpadu na celém Long Islandu.
Jeho manželka byla spolumajitelem společnosti s největší flotilou popelářských vozů v regionu a kamiony konkurentů, kteří se pokusili vstoupit na tento trh, shořely na záviděníhodnou frekvenci.
Nelegální skládka v New Jersey s výhledem na věže Světového obchodního centra, 1973:
V době popsaných událostí se Spojené státy potýkaly s vážným problémem nakládání s odpady. V letech 1982 až 1987 bylo v zemi uzavřeno téměř 3 000 městských skládek, což vedlo ke krizi v odvětví nakládání s odpady a recyklace. Odpadky musely být přepravovány dále a dále a jejich likvidace byla stále dražší. Tento problém byl obzvláště akutní v hustě obydlených oblastech, jako je New York. Mnoho skládek v těsné blízkosti měst bylo přeplněných a uzavřených a odpadky musely být odvezeny na sever státu a do sousední Pennsylvánie a Západní Virginie. New York tedy problém vyřešil plýtváním a ostatní státy na to vydělaly dobré peníze. Odpad byl vytažen ve velkých nákladních vozech s více tunami, což bylo docela drahé potěšení. Tentokrát bylo možné využít vodní dopravu k přepravě, což je, jak víte, nejlevnější, pokud jde o pohyb velkých objemů nákladu na velké vzdálenosti. Kromě toho měl Harrelson nápad, jak vydělat další peníze z odpadků získáním skládkového plynu.
22. března 1987, Break of Dawn zatáhl člun o délce 230 stop, Mobro 4000, naložený na komprimované trosky a pomalu plavil na jih podél pobřeží New Jersey. V přístavu Morehead City bylo plánováno vyložit člun místním popelářským vozidlem a dopravit veškerý páchnoucí náklad na skládku okresu Jones. Když se remorkér a člun blížil k pobřeží, místní ekologové požádali newyorské úřady o osvědčení pro odpadky, což zajistilo, že mezi odpadem nebyly žádné nebezpečné nebo kontaminované materiály. Problém byl v tom, že newyorské úřady nevěděly, co je na té lodi. Pouze část odpadu patřila městu. Zbytek se dostal na člun z města Islip, které se nachází na pobřeží oceánu na Long Islandu. V samotném Aislipu byl skládka již do té doby téměř naplněna a městské úřady našly jediné možné řešení, jak se toho zbavit.
Propagační video:
Řešením bylo Avellino, které se zavázalo zbavit se odpadu za cenu 68 dolarů za tunu. V tuto chvíli se Harrelson objevil se svým nápadem na výrobu plynu a řešením na klíč se skládkou v Severní Karolíně, která musela platit pouze 5 $ za tunu. Poté by se tento plán mohl opakovat znovu a znovu (protože lidé nikdy nepřestanou vyrábět odpadky), přičemž budou i nadále vydělávat peníze z využívání a těžby metanu. Po tak jasných vyhlídkách byl odpad z Aislip okamžitě naložen na člun a poslán do Morehead City bez zbytečných problémů, jako jsou certifikáty a další věci. Ale tady se environmentalisté nečekaně dostali do vynikajícího, jak se zdálo všem, obchodní schéma. Když neobdrželi žádnou odpověď, vydali poplach a připojili novináře z místního televizního kanálu. Ti, unavení z nekonečných příběhů o jeleni srazil na silnici, cítili senzaci a začaliv doslovném smyslu slova, kopání odpadků jiných lidí. Vydali se na molo a našli mezi nemocnými horami odpadní kachnu a špinavé prostěradla s názvem nemocnice. Příběh se dostal do večerní zprávy, kde rozrušená korespondentka vyjádřila své znepokojení nad vzduchem, že kromě špinavých plachet může člun obsahovat nebezpečné biomateriály, které by měly být pohřbeny ve zvláštních pohřbech a ne na pravidelné skládce. Poté následovala reakce státních orgánů, které sdílely obavy korespondenta a voličů, kteří sledovali pozemek, za který šli k soudu, kde na některém ze skládek v Severní Karolíně zakázali přijímat podezřelé odpadky. Vydali se na molo a našli mezi nemocnými horami odpadní kachnu a špinavé prostěradla s názvem nemocnice. Příběh se dostal do večerní zprávy, kde rozrušená korespondentka vyjádřila své znepokojení nad vzduchem, že kromě špinavých plachet může člun obsahovat nebezpečné biomateriály, které by měly být pohřbeny ve zvláštních pohřbech a ne na pravidelné skládce. Poté následovala reakce státních orgánů, které sdílely obavy korespondenta a voličů, kteří sledovali pozemek, za který šli k soudu, kde na kterémkoli ze skládek v Severní Karolíně zakázali přijímat podezřelé odpadky. Vydali se k molu a našli mezi nemocnými horami odpadu kachnu a špinavé prostěradla s názvem nemocnice. Příběh se dostal do večerní zprávy, kde rozrušená korespondentka vyjádřila své znepokojení nad vzduchem, že kromě špinavých plachet mohou být na člunu nebezpečné biomateriály, které musí být pohřbeny ve zvláštních pohřebišťech, a nikoli na běžné skládce. Poté následovala reakce státních orgánů, které sdílely obavy korespondenta a voličů, kteří sledovali pozemek, za který šli k soudu, kde na některém ze skládek v Severní Karolíně zakázali přijímat podezřelé odpadky.které jsou pohřbeny ve zvláštních pohřebišťech, a nikoli na běžné skládce. Poté následovala reakce státních orgánů, které sdílely obavy korespondenta a voličů, kteří sledovali pozemek, za který šli k soudu, kde na některém ze skládek v Severní Karolíně zakázali přijímat podezřelé odpadky.které jsou pohřbeny ve zvláštních pohřebišťech, a nikoli na běžné skládce. Poté následovala reakce státních orgánů, které sdílely obavy korespondenta a voličů, kteří sledovali pozemek, za který šli k soudu, kde na některém ze skládek v Severní Karolíně zakázali přijímat podezřelé odpadky.
6. dubna, Break of Dawn, se stále těžce zapáchajícím nákladem v závěsu, opustil Severní Karolínu a zamířil do Louisiany. Obcházela Floridu, „páchnoucí flotila“vstoupila do vod Mexického zálivu a poté zamířila k New Orleans. Nový plán měl zbavit nákladu ve městě Avondale, v deltě Mississippi, naproti New Orleans. Když se však na obzoru objevily břehy Louisiany a kapitán si začal myslet, že konec mise je blízko, dostal od ministerstva životního prostředí dopis, v němž je informoval, že odmítají přijmout necertifikovaný a potenciálně nebezpečný náklad. Zatímco majitelé přemýšleli o tom, co dělat dál, k zákazu se připojily státy Mississippi, Alabama a Texas, tj. Téměř celé pobřeží Mexického zálivu. Úřady na Floridě nevyjádřily zákaz,ale dali jasně najevo, že kdyby člun šel jejich směrem, vypadalo by to velmi rychle.
Do této doby se osud odpadu stal národní zprávou a celá země začala sledovat jeho dobrodružství. Hostitelé večerní talk show soutěžili o to, kdo by byl nejzábavnější na dané téma, a Johnny Carson navrhl, aby remorkér s člunem překročil Atlantik, překročil Suezský průplav a v Iránu vyložil náklad. Celá Amerika se zasmála vtipu, ale v tom nebyl tak daleko od skutečných problémů, kterým čelili majitelé odpadu. V té době se rozhodně nesmáli. Vzhledem k tomu, že ve Spojených státech již neexistovaly žádné další možnosti odvádění odpadu, remorkér se musel znovu otočit a jít směrem k Mexiku v naději, že se tam nákladu zbaví. V reakci na to mexická vláda vyslala dvě válečné lodě, aby se setkala, která pozorně sledovala pohyb člunu.a jejich rozkazem bylo udržet odpadky z New Yorku mimo teritoriální vody země. Šli jsme do Belize, ale tam byla také zapojena armáda. Poslední naděje byla na Bahamách, ale odtud přišla negativní odpověď.
Úřady Key West, která se nachází na jižním cípu Floridy, neočekávaně vyjádřily svou touhu dostat odpadky. Rozhodli se použít bezplatný odpad k rozšíření území ostrova. Ale zatímco člun mířil jejich směrem, zprávy dorazily na guvernéra Floridy, který přinesl své environmentalisty, kteří dosáhli dalšího příkazu. Celkem šest amerických států a tři cizí státy odmítly přijmout odpadky z New Yorku. Odpadkový člun se začal podobat létajícímu Holanďanovi, který nemůže přistát na pobřeží a je odsouzen k věčnému orbě na moře. Jen namísto zářícího halou byla obklopena hrozným zápachem, z něhož by se Holanďan raději „páchl“. Počátkem května byl kapitán pověřen majitelem nákladu, aby zakotvil 5 mil od Key West, aby čekal na příjezd zástupců FEP na palubu, aby zkontroloval náklad. Federální agenti na palubě vypadali jako lidé, kteří přišli bojovat proti smrtícímu viru: speciální kombinézy, masky, silné rukavice a banda měřících zařízení. Hluk v tisku si vybíral daň a agenti očekávali, že se setkají s radioaktivními materiály, nebezpečným biologickým odpadem, mrtvolou Jimmyho Hoffy a dokonce i stopy mimozemských civilizací. Místo toho našli staré hadry, kousky koberců, noviny, časopisy, krabice, tašky, plechovky, pneumatiky na auta a další zcela obyčejné odpadky. Na člunu nebylo nic nebezpečného. Nejhorší, na co narazili, byl nesnesitelný zápach z hor trosek rozkládajících se pod paprsky spalujícího slunce.
Po prohlídce odpadky konečně obdržely dlouho očekávaný certifikát, ale příběh s ním páchl tak špatně, že ani jeden stát nechtěl zrušit zákaz a remorkér z člunu visícího po brázdě musel jít zpět do … New York. Avellinoho společnost na odvoz odpadků krásně vyhýbala zodpovědnosti vyhlášením bankrotu a efektivně přesunula problém na ramena kapitána Break of Dawn. Mnoho států navíc nechtělo, aby člun vstoupil ani do svých vod. Senátor z New Jersey ostře protestoval, když se člun ukotvil u mostu George Washingtona. "Nechceme, aby odpadky jiných lidí byly v našich vodách," řekl. "A ještě víc, takže nechceme odpadky z New Yorku." Skutečnost, jejíž bylo, jak se ukázalo, obtěžovala každého ještě víc než nedostatek certifikátů.
Ráno 16. května byl ve vodách Upper New York Bay, dvě míle od Sochy svobody, remorkér s člunem. V tuto chvíli na Nejvyšším soudu státu došlo k rozhodnému boji mezi politiky, aby se zbavili odpovědnosti za osud koše. Každý z nich se pokusil zbavit páchnoucího problému všemi možnými způsoby. V tomto případě ukázali takovou aktivitu, že se to začalo zdát, jako by člun nebyl obyčejný odpad, ale tuny výbušnin, které se chystaly explodovat a zničit celý stát spolu s nimi. Aislipův městský manažer rozhodně odmítl vzít člun zpět a nabídl vyprázdnit svůj náklad na trávníku před starostou New Yorku, „aby se tam rozložil spolu s dalšími odpadky, které přicházejí na schůzku se starostou.“„Je to Islipův odpadek,“odsekl Ed Koch (tehdejší starosta New Yorku), „nemyslím si, že by měl být náš problém.“Uplynuly tedy dva měsíce, během nichž se člun stále houpal ve vodách zálivu a zdobil pohled na hlavní symbol svobody a demokracie.
10. července soudce nakonec rozhodl, že odpad bude spálen ve spalovnách spalovny v Bensonhurstu v Brooklynu. Místní obyvatelé z toho nikdy nebyli šťastní, ale nemohli napadnout rozhodnutí. Aby město Aislip nezůstalo stranou od problému, který sám vytvořil, byla na něm položena otázka likvidace 400 tun popela a popela, která zůstane po spálení. "Jedna malá člun do New Yorku a obrovský balík problémů s odpadem pro celou zemi," vtipkoval tehdejší šéf čištění ulic Brendan Sexton poté, co se dozvěděl o dlouho očekávaném soudním rozhodnutí.
1. září začalo vykládání člunu ao 10 dní později byly popel, popel a další zbytky přepraveny kamiony na skládku v Islip, kde nakonec celý příběh skončil. Přeprava odpadků z New Yorku do New Yorku stála asi 1 milion dolarů. Remorkér s člunem za tuto dobu uběhl asi 9500 kilometrů. Výsledkem tohoto významného příběhu bylo přijetí zákona o čistém vzduchu a čisté vodě v roce 1990 americkým Kongresem a zahájení aktivního rozvoje městských programů třídění a recyklace odpadu. Od té doby se množství odpadů vstupujících na skládky snížilo o více než 35 procent.
PS Barge "Mobro 4000" bouřilo po celé zemi kvůli skutečnosti, že 3168 tun odpadků cestovalo po 9500 km. Dnes v New Yorku každý den vyhodí více než 23 000 tun odpadu v Jižní Karolíně, Virginii, Pensylvánii a Ohiu. Pokud sečtete počet najetých kilometrů všech nákladních vozidel, které jsou zapojeny do tohoto procesu, dostanete denní cestu 700 000 kilometrů. Pokud jde o objem, jedná se o 7 člunů Mobro 4000 denně, 50 týdně nebo 26 000 každý rok.
P. З. S. Obchod se skládkovým plynem byl ještě slibnější, než si představovali Harrelson a Avellino. Samotná skládka Fresh Kills v New Yorku (kdysi největší na světě) produkuje každý den dostatek metanu k vytápění 30 000 domácností. Pro město New York to generuje roční zisk 12 milionů dolarů. Pokud by potom pro náklad udělali všechny potřebné dokumenty, byli by milionáři.
A tady je druhý příběh
Když v roce 1991 zákon konečně zakázal ukládání odpadu do oceánu, vstoupil v platnost New York čelil pikantnímu problému - nemělo to nic společného s tzv. Kalem. Je to hustá bahenní hmota s nepříjemným zápachem, která zůstává v důsledku jednoho ze stupňů čištění odpadních vod a obsahuje mnoho škodlivých látek.
Až do tohoto bodu byl problém vyřešen jednoduše - kal byl naložen do speciálních tankerů, které přesahovaly pásmo 100 mil, kde byl kal ukládán přímo do vod Atlantického oceánu. Bylo to mnohem levnější než likvidace kalu v souladu se všemi environmentálními normami a předpisy. Ryby, samozřejmě, to všechno bylo škodlivé, ale jak víte, nevíte, jak si stěžovat. Zákaz byl nucen hledat nové způsoby, jak vyřešit problém páchnoucí …
Takto se objevily speciální vlaky, populárně přezdívané „Poo-Poo Choo-Choo Train“(v ruštině to bude něco jako lokomotiva Ka-ka Tu-tu). Každý den byly vlaky naložené vybranými newyorskými sračkami posílány na druhou stranu země, do města Sierra Blanca, které se nachází v Texasu, poblíž hranic s Mexikem. Tam byl jeden z největších světových kalů na hřbitově.
Nezbytným opatřením bylo přepravit sračky daleko (téměř 3 400 km od New Yorku do Sierry Blanca). Ve státě New York je zákonná likvidace nebezpečného odpadu a další státy odmítly přijmout nebezpečný a toxický odpad v takových množstvích. Podnikali však lidé, kteří vědí, jak nabízet nabídky, od nichž se nemůžete dostat - společnost „Merco“z ostrova Long Island, která s městem obdržela 168 miliontý kontrakt, byla spojena s Lucchese. V důsledku toho bylo na samém okraji americké půdy - v Texasu, nalezeno místo skládky.
Downtown Sierra Blanca:
Tam, za 4,5 milionu, byl zakoupen obrovský pozemek (517 km 2) z neúspěšného projektu výstavby golfového letoviska. Papírování bylo řešeno společností ve vlastnictví místního soudce a obdržel provizi ve výši 20 000 dolarů. Ihned po zakoupení dali obchodní kluci z Long Islandu jeden a půl milionu grantu jedné z texaských univerzit na výzkum, který prokázal bezpečnost nebezpečného odpadu.
Poté, co přijali plat téměř všech místních vlivných občanů, včetně bývalého šerifa a současného auditora okresu. Výsledkem bylo, že bez veřejného slyšení nebo jiného nesmyslu byla podepsána pětiletá smlouva o likvidaci kalů z New Yorku. V rekordních 23 dnech dostali povolení od státních orgánů. A hned následujícího dne se nákladní vlaky pohybovaly na jih a zanechávaly ve vzduchu nepříjemný zápach a příjemnou těžkost v něčích kapsách. Začal se proces vývozu sraček ve vozech po celé zemi.
Téměř každý den dorazilo do Sierry Blanca 45 železničních vozů, naložených do kalových kalů, které byly po vyložení rovnoměrně rozptýleny po celém území pohřebiště. Samotný proces podle dokumentů neprobíhal jako zneškodňování nebezpečného odpadu, ale jako hnojení půdy pomocí „bio-hnojiv“. Pro ekonomiku města s populací něco přes 500 a téměř nezměněnou od dob divokého západu, se New York shit ukázal jako skutečný zlatý důl. Místní obyvatelé rychle přestali věnovat pozornost zápachu, který vítr nesl - tak říkají peníze. Skládka se stala největším zaměstnavatelem ve městě.
Jen o rok později začaly první ekologické problémy. Ze strany místní populace, která není zapojena do podnikatelských a environmentálních organizací, byly učiněny pokusy uzavřít pohřebiště více než jednou, ale všechny skončily formálními odpověďmi nebo zábavnými vysvětleními. Například na jednu ze stížností na silný zápach v ulicích Sierry Blanca státní orgány odpověděly, že voní z městských čistíren odpadních vod. A to navzdory skutečnosti, že v Sierra Blanca nebyla v dohledu žádná čistírna odpadních vod. Není tam ani kanalizační systém. Na jednom ze slyšení soudce (tentýž), který učinil další rozhodnutí ve prospěch vykořisťovatelů, uvedl, že ekonomika města je mnohem důležitější než nepříjemný zápach a špatné zdraví jeho obyvatel, a měli by být vděční Bohu za dar ve formě New Yorku sraček.
Všechno skončilo samo sebou, když se New York naučil recyklovat vlastní sračky. Poslední vlak odjel do Texasu v roce 2001. Kal je nyní sušen in situ a výsledná hmota je spálena nebo použita k výrobě hnojiv. Je pravda, že ne všechna zpracovatelská zařízení mají potřebné vybavení a kal musí být přepravován mezi stanicemi stejnými tankery, které jej házely do oceánu. Nemluvě o tom, že se jedná o perfektní technologii, ale v každém případě je to nejlepší, s čím by mohli přijít. Navíc nezkazujte další státy a životní prostředí. A ryby jsou šťastné.
Když se v roce 2009 rozhodli vyčistit Hudsonova toxického odpadu, který tam Con Edison po mnoho let skládal, postupovali přesně podle stejného scénáře: kamion-vůz-Texas. A dalších 700 tun nebezpečného odpadu našlo svůj nový domov na druhé straně Ameriky a ryby v New Yorku byly znovu uloženy.