Vše, co je pro nás neobvyklé, nevyhnutelně přitahuje pozornost. I když je to docela běžná věc. Například, pokud si dnes v kuchyni všimneme ruční mlýnky na maso, pak všechny okolní objekty vyblednou a uvidíme pouze jeden ruční mlýnek na maso. Vypadá to jako cizí předmět v moderní kuchyni, ale tento objekt je nám dobře známý a ve starší generaci evokuje laskavé vzpomínky na šťastnou minulost.
Není pochyb o tom, že většina Američanů, Japonců nebo Britů bude brát brusku také se zájmem. Pouze důvody jejich zájmu budou zcela odlišné. Ve většině případů nebudou ani schopni uhodnout účel tohoto mechanismu. Ale pro nás to nyní není tak důležité. Hlavní věc je pochopit psychologickou stránku popsaného jevu:
Dalším nápadným příkladem tohoto jevu lze bezpečně považovat letiště Yundum v Gambie.
Dráha mezinárodního letiště Yundum se nachází v blízkosti hlavního města Gambie, Banjulu.
Vědci se více než tucet let snaží vyřešit záhadu narození tohoto letiště. Faktem je, že to nikdo nepostavil. Moderní stavitelé stavěli asfalt pouze na část dráhy postavené z kamenných desek, ale kdo a kdy jsou tyto desky položeny, zůstává záhadou.
Málokdo to ví, ale na území Ruska existuje podobné zařízení. Dráha letiště Keperveyem v Chukotce také nemusí být budována od nuly. Bylo to jednoduše přizpůsobeno letišti, ale existovalo v tundře dlouho před objevením se moderního člověka. A zpočátku existovaly dva, striktně paralelní k sobě. Jeden z nich je nyní zcela zarostlý a druhý se používá k vzletu a přistání letadel a vrtulníků.
Dráha regionálního letiště Keperveem v regionu Bilibino v autonomním Okrug Chukotka.
To jsou objekty, které se nehodí do série, které jsou naší zraku známé, a proto se o nich mluví. Ale existuje spousta z nich, které každý den vidíme, a nenapadá nás, jak jsou neobvyklé. Ale úžasný je blízko. Hádanky jsou přímo před námi, ale nevšimli jsme si jich.
Propagační video:
Můj otec mi jednou řekl, jak musel koncem čtyřicátých let cestovat z Pechory do Pskova v nákladním automobilu s plynovým generátorem.
Gaz-AA 1939 s generátorem plynu. Fotografie z webu "Kolesa. Ru"
Zde je zapotřebí vysvětlení, protože jen málo lidí ví, co je generátor plynu, a ještě více o jeho rozšířeném používání v silniční dopravě v nedávné minulosti.
Takže: i tehdy dálnice A212 (E77 Pskov - Riga) existovala prakticky ve své současné podobě. Pouze jeho povrch nebyl asfaltový beton, jak je tomu nyní, ale … z dlažebních kamenů. Je to neuvěřitelné, ale pravda. I jako teenager jsem byl touto okolností šokován. Nepřipadalo mi to na hlavu, jak bylo možné ručně rozložit chodník 266 verstů (284 km)!
Ale to není všechno. Koneckonců, silnice sousedící s dálnicí byly také zpevněné. Byli dva z Pechory najednou. Jeden do Izborska (19 verstů), druhý do Panikovskiye Kresty (17 verstů). Cesta do Izborska je nyní zcela asfaltová a do Kresty je nezpevněná, ale v některých oblastech je silnice ne-ne a stále se zde nachází. Obrázek se nesčítá. Na předrevolučních fotografiích vidíme rolníky, oblečené v lýkových botách a vozech, až po náboje zabalené v bahně. Jaká špína! Jaké vozíky! Před revolucí existovala již celá síť zpevněných silnic. A nyní není pochyb o tom, že to nebyl ojedinělý, izolovaný příklad. Stačí se podívat na mapu poštovních zpráv Ruské říše.
Fragment mapy Ruské říše v roce 1887 Letts Son & Co (Londýn).
Zdůraznil jsem dálnici E77 červeně. Podívejte se však, kolik podobných dálnic již existovalo na konci devatenáctého století v severozápadním Rusku. Vyvstává otázka, kde v té době bylo tolik zdrojů v „bastardovi, vzad, nemytém“Rusku, aby provedlo takovou velkolepou stavbu v krátké době?! Opravdu ani dnes, máme-li vlastní moderní technologie, nemáme čas ani opravovat to, co máme, natož budovat nové silnice.
Při studiu tohoto problému jsem se podíval na stovky map Ruské říše v období od konce osmnáctého století do začátku dvacátého století. A dospěl jsem k úžasným závěrům. Ukazuje se, že stále používáme to, co bylo vytvořeno v krátkém časovém období mezi krymskou válkou a revolucí v roce 1917. Současně je třeba vzít v úvahu skutečnost, že současně došlo také k výstavbě železnic. Není to tak dávno, výzkumník Michail Kamushkin objevil mapy železnic Ruské říše osmnáctého století.
O tomto objevu jsem byl skeptický, ale zřejmě marně. A proto. Mým argumentem byl předpoklad, že Američané v roce 1864 postavili železnice na staré mapy. Pak jsem však souhlasil, že Michail měl poněkud pravdu. Opravdu, i když zlikvidujeme datování map v roce 1772 a předpokládáme, že na nich byly zakresleny železnice v roce 1864 (rok, kdy byly mapy zveřejněny v New Yorku), pak skutečnost, že na nich byly přítomny ty úseky dráhy, které podle oficiální verze Rusů historici, byli postaveni mnohem později.
Navíc máme nyní k dispozici další informace, které je poměrně obtížné racionálně vysvětlit. Například při vykopávkách na stavbě mostu přes Yenisei, Krasnojarsk a Novosibirsk archeologové objevili část železnice položenou v 90. letech 20. století.
Nikdo nemůže vysvětlit, jak bylo plátno nejen hozeno, ale také pod silnou vrstvou půdy. Nyní si nelze představit, že by člověk mohl usnout sám, z vlastní svobodné vůle. Kolejnice i pražce vždy měly a mají velkou hodnotu. Dlouho nevyužité úseky tratě jsou okamžitě demontovány, aby se našel druhý život v soukromých farmách nebo aby se roztavily. Můžeme tedy hovořit o nějaké přírodní katastrofě: povodni, vesnici atd. Jak ale můžeme vysvětlit, co je zachyceno na další fotografii?
Fotografie z konce 19. století. Místo a autor nebyly stanoveny.
Je evidentní, že dělníci vykopat železniční kolej, která byla v rovné oblasti pod vrstvou písku a jílu asi deset metrů silná! A vinu za to, že někdo pohřbil něco, co se pro něj stalo zbytečným, opět nebude fungovat. Nejen proto, že je absurdní, ale také proto, že je nemožné bez stavebního vybavení. A pak se rozumný závěr navrhuje:
Ale kdo je pak postavil, kdy a proč byli pohřbeni pod vrstvou sedimentárních hornin? A to není jediná otázka. Okamžitě vyvstávají pochybnosti o pravdivosti oficiální verze industrializace obecně, stejně jako o otázce historie železniční dopravy. Jak správně poznamenal vědec Alexej Kungurov z města Chebarkul, není možné vyrobit parní kotel pro parní lokomotivu v kovárně. Kotel parní lokomotivy je komplexní zařízení sestávající z velkého počtu trubek, které tvoří tzv. Tepelný výměník. Rozvoj železniční dopravy je v zásadě nemožný bez rozsáhlého používání potrubních mlýnů a svařování.
Ale obecně je zde vše víceméně jasné. Období začátku průmyslové výroby parních strojů se shoduje s výskytem válcoven ve čtyřicátých letech 19. století. Kdyby byly pouze tyto mlýny znovu vytvořeny a ne vykopány, stejně jako města a železnice. Dobře. Vraťme se na dálnici E77.
Proč ji a ostatní považuji za neobvyklé? Ano, protože to nemůže být tak, že zaostalá zemědělská země si mohla dovolit masivní výstavbu dálnice na obrovském území, aniž by to musela:
- V hotovosti.
- Dostatečný počet vyškolených designérů, inspektorů, inženýrů, inspektorů a inspektorů. To znamená, že inženýři a technici měli vyšší technické vzdělání.
- Dostatečný počet kvalifikovaných pracovníků.
- Potřebný měřicí nástroj.
- Mnoho lomů pro těžbu směsi kamene, písku a písku a štěrku.
- Rozvinutá dopravní infrastruktura.
Jen si zkuste představit, kolik pracovníků bude potřeba, aby se dostali, naložili, dodali potřebné materiály na staveniště a vše tam umístili, stlačili a připravili.
Schematický pohled v řezu na dlážděný chodník.
Souhlasíte, jedná se o složitou konstrukční strukturu. Je možné spočítat, kolik vozů by bylo potřeba k vybudování takové silnice dlouhé 284 km a šířky čtyři metry. To není pro vás, abyste narazili na kolej na vozíky. Dálnice, postavené na konci devatenáctého století, mají rovné úseky jako šíp. To znamená, že stavitelé nebyli vystrašeni vyhlídkou na setkání s nerovným terénem. Dálnice E77 začíná od křižovatky sv. Vyhlídka Katelyov a Rizhsky v centru Pskova a do samotného Izborska nemá jediný tah, a to je téměř třicet kilometrů.
Následuje jedenáct kilometrů na místo zvané Crooked Verst. Tam, na pamětním hřbitově, kde bylo pohřbeno více než osm set vojáků, kteří v první polovině srpna 1944 zemřeli, byli pohřbeni osvoboditelé regionu Pechora od německých útočníků.
Třicetikilometrový úsek dálnice E77 (A212).
Ukazuje se, že máme jedinečnou, gigantickou, high-tech strukturu, ale nemáme žádné informace o tom, kdo, kdy a jak ji postavil. Přiznám se, že pokud požádáte o archiv, najdete dokumentaci, díky níž bude možné stanovit období, ve kterém byla stavba provedena, a možná i technická dokumentace a jméno inženýra zůstaly zachovány. Ve veřejné doméně nejsou takové informace. Ale nejdůležitější otázka zůstává nezodpovězena:
Kromě toho nechápu samotný význam takové rozsáhlé konstrukce. Proč bylo například třeba stavět dálnici z Petrohradu do Pskova a dále do Rigy, pokud v té době již železnice existovala dlouhou dobu? Už jsme vyvinuli silniční dopravu? Koneckonců, kdyby zaostalé chudé Rusko, které nemá rypadla, buldozery, nakladače a sklápěče, dokázalo vybudovat silniční síť, bylo to v poptávce? Nemohli to všechno udělat pro budoucí generace, které budou žít ve světě s mnoha auty?
Ale to není všechno. Nyní mluvíme o těchto silnicích pouze proto, že je stále používáme. A kolik z těch zůstalo opuštěných? O jednom z nich jsem psal v článku „Dálnice do neznámé minulosti“. Neznámé silnice na poloostrově Kola, které Igor Mochalov prozkoumává po dlouhou dobu, se mohou také ukázat jako odkaz Ruské říše.
Fragment z cesty "odnikud do nikam". Poloostrov Kola. Fotografie z internetu.
Zdá se mi, že nemá smysl hledat „Hyperborovskou stopu“v historii vzniku těchto silnic. Všechno může být úplně jiné, zároveň složitější a jednodušší. Analogicky ke známým silnicím, o jejichž výstavbě nic nevíme (jedna z nich je E77), mohly být silnice Kola vybudovány také před revolucí v roce 1917. Je pravda, že to neodstraní otázky, ale naopak, přidá. Ukazuje se, že nerozumíme a nevíme o ruské říši něčeho mimořádně důležitého. Název filmu S. Govorukhin „Rusko jsme ztratili“nabývá hlubšího významu.
Zdá se, že jsme to neztratili, ale vzali jsme to od nás. V devatenáctém století naši předkové nestáli nic na stavbě katedrály sv. Izáka, sítě dálnic a železnic a ve dvacátém století již jejich děti hnaly cementovou maltu s holými podpatky a poháněly vozy podél osy v bahně. Je to nelogické? Je to nelogické. Takováto závažná úroveň úpadku a degradace není možná sama o sobě, bez vnějších zásahů. Někdo zničil vysoce rozvinutou civilizaci a po staletí odhazoval technologickou úroveň rozvoje Evropy a Ruska. Zatímco dokonalé zbraně, automobily, parní lokomotivy, parníky a ponorky s letadly a vzducholodí zůstaly. Pravděpodobně, aby se zbývající divoši rychle zničili?
Autor: kadykchanskiy