Myšlenka vakuového vlaku byla poprvé vyjádřena Robertem Goddardem v roce 1909 v Scientific American. Navrhl zorganizovat pohyb automobilů ve vakuové trubici na základě magnetické levitace. První experimenty na světě s pohybem těla ve vakuové trubici kvůli elektromagnetickému poli byly uvedeny v roce 1910 ruským profesorem Borisem Weinbergem. Byli však brzy pozastaveni kvůli první světové válce. Následně byly provedeny experimenty v Německu, Japonsku, Švýcarsku a Anglii a v roce 2012 představil Elon Musk projekt Hyperloop, který se stále vyvíjí. Kromě SpaceXu pracují na vakuovém vlaku Virgin Hyperloop One a Hyperloop Transportation Technologies. Jak bude vakuový vlak fungovat - více k tomu v dnešním vydání!
Hyperloop je uzavřená vyvýšená dálnice ve formě dvou paralelních trubek, které se spojují v koncových bodech trasy. Uvnitř se jednotlivé tobolky dlouhé 25-30 metrů budou pohybovat v jednom směru rychlostí 480 až 1220 km / h. Podle projektu budou intervaly pohybu pouze 30 sekund. Inženýři vyvinuli dvě verze systému - osobní a osobní-nákladní. V první variantě bude průměr potrubí 2,2 metru a kapsle pojme 28 lidí. Ve druhém je navrženo použít potrubí o průměru 3,3 metru a v kapslích kromě lidí umístit až tři auta.
Stojí za zmínku, že Hyperloop není vlastně plně vakuový vlak. Forvakkum (s tlakem 100 Pascal) je dostačující, což je podporováno čerpadly mírného výkonu a stěn potrubí z obyčejné oceli o tloušťce 20-25 mm.
Navíc, podle výpočtů, kapsle při vysokých rychlostech se všechny srazí s příchozími vzduchovými hmotami. Bylo rozhodnuto je použít k vytvoření vzduchového polštáře: trysky umístěné v nose kapsle přesměrují blížící se proud vzduchu pod dnem. Není tedy třeba používat dražší magnetický polštář.
Kapsle bude poháněna lineárním elektrickým motorem. Statorem bude hliníková kolejnice dlouhá 15 metrů na dně potrubí, která se bude opakovat každých 110 kilometrů. Rotor bude v každé kapsli, zatímco požadovaný konstantní výkon je pouze 100 kilowattů. Protože stator provádí nejen zrychlení, ale také zpomalení, v druhém případě bude kinetická energie kapsle přeměněna na elektrickou energii.
V případě odtlakování bude v čele kapsle umístěn elektrický kompresor, který na palubě shromažďuje stlačený vzduch. Kromě toho bude v kapslích umístěno 1,5 tun baterií, jejichž nabíjení bude dostatečné po dobu 45 minut, aby se v případě výpadku proudu dostalo na nejbližší stanici.
Propagační video:
Za zmínku stojí, že Virgin Hyperloop One a Hyperloop Transportation Technologies uvažují o použití magnetické levitace místo vzduchového polštáře, což zvýší náklady na vytvoření řady vakuových vlaků, ale minimalizuje možné problémy s ovládáním. To neznamená aktivní levitaci, jako v Maglev, ale pasivní. Zahrnuje pohyb permanentních magnetů přes vodivý povrch.
V současné době různé společnosti aktivně testují vakuové vlaky. Takže v prosinci loňského roku mohla společnost Virgin Hyperloop One v tuto chvíli zrychlit svoji kapsli na rekordní rychlost 387 km / h. První řady vakuových vlaků se mohou objevit v Indii, USA, Spojených arabských emirátech a Jižní Koreji.