1920 - začátek 30. let - úžasný čas v sovětské éře, kdy všichni věřili, že budoucnost je v jeho rukou. Během tohoto období došlo k obrovskému množství objevů a vynálezů. Pak tu byla hladomor, válka a všechno se trochu uklidnilo. Je nepravděpodobné, že dnes najdete člověka, který slyšel o kouli a jeho vynálezci Nikolai Yarmolchukovi. Ale jakmile byla tato revoluční technologie zaslíbena za velkou budoucnost, bohužel se to nikdy nestalo.
Dolů s koly
Tento úžasný příběh letu inženýrských myšlenek sahá do poloviny dvacátých let, kdy mladý, neznámý vědec Nikolai Yarmolchuk navrhl zcela přehodnotit technologii železničních tratí. Zbavte se kol, kolejnic a vytvořte zbrusu nový super rychlý bezpečný vlak. Podle Yarmolchukovy myšlenky se měl vlak pohybovat pomocí speciálních koulí a namísto klasických kolejnic měl používat žlaby.
Nový typ dopravy měl běžet na elektřině, takže projekt byl pojmenován SHELT (ball-electric tube). Za takových podmínek by zařízení mohlo dosáhnout rychlosti 250 - 300 km / h. Z Moskvy do Leningradu za dvě hodiny, z hlavního města do Irkutska za 30 hodin, místo za týden. Nebyl to problém, který se inženýři z celého světa snažili vyřešit? Ale v praxi se všechno ukázalo tak hladce. Myšlenka 27letého inženýra se zdála fantastická a dokonce odvážná a všude byl odmítnut.
Neočekávané otočení
Propagační video:
Yarmolchuk si pak nemohl představit, že se brzy všechno změní: bude v centru pozornosti veřejnosti a jeho balónový vlak bude nazýván novým způsobem dopravy. Vysvětlení je jednoduché - politika. SHELT byl ideálně vhodný pro nový slogan sovětské industrializace „dohonit a předjet“. V roce 1929 postavil inženýr podlahový model kulového vozu a předvedl jej na moskevském institutu inženýrů.
Model vypadal tak přesvědčivě, že bylo rozhodnuto provést projekt co nejdříve. Pro tyto účely bylo vytvořeno dokonce zvláštní oddělení, které vedl Jarmolčuk. Od toho dne pracoval nejen sám, ale ve skupině zkušených techniků a techniků. Experimentální testy začaly studovat mechaniku pohybu kuličkového vlaku. Pro jedno auto byly poskytnuty dvě koule, které byly pro lepší přilnavost pokryty tenkou vrstvou gumy. Kuličky byly poháněny kompaktním elektrickým motorem, který byl namontován na spodní nápravě. Stabilita vlaku při zatáčkách byla dosažena snížením těžiště.
Začali psát o inovativním vývoji v sovětských a zahraničních novinách. Mnozí slíbili skvělou budoucnost pro míčový vlak, ale byli tam i odpůrci technologie. Podle odhadů SHELT by bylo možné zrychlit osobní dopravu 5-6krát a nákladní dopravu obecně - 15-20krát. Spotřeba materiálů pro stavbu železobetonových žlabů byla jedenkrát a půlkrát nižší než u klasických železnic a instalace byla několikrát rychlejší.
První prototyp a test
V dubnu 1932 byl připraven první prototyp vozu. Model je pětkrát menší než životní velikost: průměr 75 centimetrů a délka 6 metrů. Po roce a půl bylo vyvinuto dalších pět takových aut. Plnohodnotný vlak vypadal futuristicky a vypadal spíš jako obrovský kovový had. Pro vyzkoušení prvního elektrického vlaku na světě poblíž stanice Severyanin u Moskvy byla postavena zvláštní část trasy, která sestávala ze dvou prstencových elektrifikovaných dřevěných kuličkových drah spojených větev.
Konstrukce trati pro kouli.
Testy trvaly několik měsíců. Testovali mechaniku pohybu, stabilitu a bezpečnost obecně. Vůz mohl pojmout i dvě osoby, ale jen vleže. Podle Novate.ru mohl prototyp SHELT dosáhnout maximální rychlosti 70 km / h. Výsledkem testů byla odborná komise, která potvrdila, že nový typ dopravy je zcela připraven k implementaci a zavedení do mas.
Zdálo se, že velmi rychle balónový vlak přijme své první cestující. 13. srpna 1933 dokonce schválili projekt výstavby experimentálního a provozního systému, dosud ne plnohodnotných vlaků, ale modelů v měřítku 1: 2. Bylo plánováno vybudovat vlak s kluzištěmi o průměru asi dva metry a zvýšit rychlost na 180 km / h. Koncem 30. let byla naplánována výstavba plnohodnotných kuličkových vlaků s maximální rychlostí 300 km / h. První trasa byla dokonce vytyčena: Moskva - Noginsk, dlouhá asi 50 kilometrů. Z dlouhodobého hlediska by mohl sám SHELT přepravit až 5 milionů cestujících ročně. Ale konstrukce nezačala takhle … Jaký byl důvod?
Smrt nápadu
Po realizaci celého projektu se sovětské vedení rozhodlo, že železnice dosud nevyčerpaly celý svůj potenciál. Lidé, kteří pouze včera podporovali Yarmolchukův nápad, dospěli k závěru, že úplné předělání stávajících železnic je pro stát nesnesitelným úkolem. Zapomněli na míček tak rychle, jak začali mluvit. Tvůrce myšlenky se pokusil splnit svůj sen do posledního, ale nakonec rezignoval a ustoupil.
Kdokoli cítil vývoj Yarmolchuk, skutečnost, že byl talentovaný inženýr, je nepopiratelný. Mnoho z vývoje SHELT se používá v moderních vysokorychlostních vlacích. Bohužel, dnes je jen pár černobílých fotografií a zpravodajů o kouli vlak.