V kremelské zdi na moskevském Rudém náměstí je urna s popelem Jurije Gagarina, prvního kosmonauta SSSR, prvního muže na světě, který letí do vesmíru. Tragicky zemřel při směšné letecké havárii 27. března 1968, jejíž důvody stále ještě nejsou zcela objasněny. Jeho smrt byla pro celý svět velkou ztrátou.
A všechno to začalo tak krásně … 12. dubna 1961 byl celý svět ohromen, když zjistil, že Sovětský svaz zahájil kosmickou loď s mužem na palubě na oběžné dráze Země. Vystoupil do vesmíru a vyvinul v té době bezprecedentní rychlost - 28 tisíc kilometrů za hodinu! Gagarin létal kolem Země jen jednou v nadmořské výšce 302 kilometrů a strávil 108 minut letu!
Byl to neslýchaný pocit. Rusko předstihlo Ameriku! Rusové jsou první ve vesmíru! Jsou to její dobyvatelé! Jméno jednoduchého chlapa z malého ruského města Gzhatsk, který během let vystupoval ve jménu vědy a celého lidstva, se stalo symbolem míru, hrdinství a odvahy země, která se pustila do zkoumání vesmíru.
Cestoval po celém světě. Uvítali ho parlamenty a korunovaní hlavy, finančníci a politici. Dívali se na něj jako zázrak. Vypadalo to, že jako první, kdo se podíval na svět z vesmíru, muž s okouzlujícím úsměvem mohl žít a potěšit pouze pozemšťany.
A o sedm let později se po celém světě rozšířila další zpráva, truchlící poblíž vesnice Novoselovo, okres Kirzhachsky, Vladimir, první kosmonaut na světě, Jurij Gagarin, zemřel během výcvikového letu při letecké havárii.
Zvěsti se šířily, že to všechno bylo zmatené. Někdo věřil, že první kosmonaut nebyl zachráněn, úmyslně se nalákali do pasti, protože už sám od sebe nepředstavoval žádnou hodnotu, a jeho celosvětová sláva údajně dráždila vedení země. Začal být vrtošivý, vyžadoval pro sebe příliš mnoho, počal sám sebe, a proto již nebyl potřeba.
Na druhou stranu byla předložena verze, že to bylo spiknutí jeho závistlivých lidí, kteří mu proklouzli vadné letadlo. Byly také vyjádřeny úvahy, že by to mohla být nepřátelská sabotáž: nepřátelé socialistické země se rozhodli odstranit svůj okouzlující symbol a umístit výbušniny do letadla. Někteří dokonce začali tvrdit, že se rozhodl spáchat sebevraždu, a zvolili tuto metodu.
Ve všech těchto pověstech a spekulacích nebyla téměř žádná pravda. Ale zvěsti se objevily, rozmnožily a sovětská vláda lidi vůbec nevěděla o skutečných příčinách katastrofy. Hodně, kvůli praxi převládající v sovětském právním systému, bylo prostě mlčeno: není třeba vyvolávat veřejné mínění, nechat ho hrdinou v myslích občanů.
Propagační video:
Gagarin však nebyl jen mužem sovětské země, ale také mužem světa. A svět měl informovat, informovat o vyšetřování a odhalených příčinách tragédie. Navíc západní média nejen navrhovala své vlastní verze, ale také se snažila poskytnout nějaké důkazy ve svůj prospěch. O veřejné rezonanci Gagarinovy smrti svědčí vytvoření několika komisí, které zkoumaly příčiny havárie letadla. Mnoho odborníků předložilo své teorie, většinou technické povahy, ale nedospělo k jedinému a jednoznačnému závěru. Zkusme citovat získaná data, která byla vzata jako základ.
V ten den proběhl pravidelný výcvikový let. Gagarin se chystal vzlétnout s pilotem Sereginem. Samostatně dlouho nelétal - přesně sedm let. Během času stráveného v kosmonautickém sboru se v podstatě rekvalifikoval. Kromě toho neustálé nepřítomnosti, výlety do cizích zemí, účast na společenských recepcích, rozhovory s diplomaty na večeři - to vše nejen odrazovalo, ale také odvádělo pozornost od jeho hlavní profese a chtěl provést další let do vesmíru. A abych neztratil získanou kvalifikaci, rozhodl jsem se vyzkoušet sám sebe. Přátelé mu radili stejně. A nyní bylo možné obnovit dovednosti pilota-pilota.
Gagarin a Seregin měli dokončit pouze pět letů: tři kontroly a dva nezávislé. MiG-15 # 625 byl již připraven. V tom nebyly žádné technické problémy. Zde je třeba poznamenat, že MiG-15, na kterém měli Gagarin a Seregin vzlétnout, byl do té doby zastaralým strojem. To vstoupilo do služby v časných padesátých létech. Poté byly „MiGy“doručeny do zemí Varšavské smlouvy a na Blízký východ. V Sovětském svazu se používal hlavně pro výcvikové lety. Dlouho byl nahrazen více ovladatelným, rychlejším a výkonnějším MiGem-21. Ale aby se dostali do nebe v úplně novém MiG-21, bylo nutné obnovit jejich kvalifikaci na cvičném letadle, které zůstalo spolehlivé v ovládání a téměř nikdy se nedostalo do ocasu.
Seregin byl jmenován velitelem, který měl v případě zkontrolovat Gagarina a podat zprávu o své připravenosti vedení. Doba letu neměla překročit dvacet minut. V podstatě to znamenalo - vylézt, odletět 150 až 200 kilometrů a vrátit se. Viditelnost v ten den nebyla nejlepší (oblačnost), ale ani nejhorší - slíbil se déšť a mlha.
Jak se však ukázalo později, letecký průzkum v ten den byl proveden se zpožděním. Piloti neměli přesnou představu o stavu počasí v oblasti, kde měl probíhat výcvikový let. Existovaly důkazy, že dolní okraj mraků je v nadmořské výšce 900 metrů, ale ve skutečnosti se tato data ukázala jako nepřesná. Mraky klesly mnohem níže a pokračovaly v sestupu.
Start byl dán za 10 hodin 19 minut. Motor byl spuštěn, řval, plamen praskl z trysky. MiG začal zrychlovat a brzy stoupal do nebe. Otočil se a rychle šel za horizont. Hodiny začaly tikat plánovaných dvacet minut. S letadlem byla udržována neustálá komunikace, piloti byli v pořádku.
Let trval deset minut. Z nějakého důvodu neodpověděl na žádost dispečerů ze Země o průletu letu č. 625. Opět byla zaslána žádost, která byla opět nezodpovězena. Agonizační minuty stékaly dolů.
Po přiděleném čase se letadlo nevrátilo. Všichni věděli, že už mu došel palivo …
A všichni se báli říct to nejhorší. Nikdo nechtěl uvěřit, že se mohli zhroutit. Ale co se s nimi stalo? Proč se nevrátili? Porucha motoru? Možná plánovali nebo vyhodili?
Všichni se na oblohu dívali s nadějí: najednou se objeví, protože existuje zázrak. Ale zázrak se nestal …
A pak se rotorové letadlo pustilo do pátrání. Obíhali asi sto kilometrů od letiště, ale nenašli nic. Mezitím se oblačnost snížila na 150 metrů a začala ztmavnout. Povětrnostní podmínky neumožňovaly pokračování ve velkém měřítku, ale přesto jeden z vrtulníků ve vzdálenosti 64 km od letiště dokázal najít pozůstatky ztroskotaného automobilu a kráter z jeho pádu. Na větvích stromů jsme si všimli letové desky, útržků z bundy s obědovými kupóny, na nichž bylo vidět příjmení „Gagarin“. To bylo vše …
Později státní komise pro vyšetřování příčin nehody zjistila, že pozemní rádiový výškoměr se ukázal jako vadný, kontrola nad letovou výškou byla prováděna podle zpráv posádek. Mohlo to ale při katastrofě hrát rozhodující roli? Zkušený pilot Seregin musel získat ložiska.
Mnoho lidí, kteří v těchto dnech navštívili místo havárie, zaznamenalo silný zápach leteckého petroleje. Měli dost paliva? Ale proč potom auto narazilo do země? Co se ukázalo být vadné?
Je možné, že na trysku letadla narazil buď pták (protože nelétal ve vysoké nadmořské výšce), nebo balónková sonda. Koneckonců, když narazil na zem, kabina byla bez tlaku. To se stane, pokud se letadlo srazí s jakýmkoli předmětem ve vzduchu.
Verze, kterou velitel posádky Seregin nebyl dostatečně připraven na let, nevystačila kritice. Z jeho výsledků vyplynulo, že i během válečných let absolvoval dvě stě bojových misí, byl zkušeným a zkušeným pilotem první třídy. Vyznačoval se vyrovnaností a disciplínou.
Možná vyšetřovací komise našla důvody smrti letadla, ale toto nebylo nikdy oficiálně hlášeno. Případ byl uzavřen, vzhledem k tomu, že k smrti letadla došlo k řadě negativních faktorů.
Z knihy: "UDĚLATELÉ VEŘEJNÉ DISASTÉRY". N. A. Ionina, M. N. Kubeev