Kapitola 1. Staré mapy Petrohradu
Kapitola 2. Starověký příběh na severu Evropy
Kapitola 3. Jednota a jednotvárnost monumentálních struktur rozptýlených po celém světě
Kapitola 4. Kapitol bez sloupce … no, v žádném případě, proč?
Kapitola 5. Jeden projekt, jeden kult nebo kult nákladu?
Kapitola 6. Bronzový jezdec, kdo jste opravdu?
Kapitola 7. Hromový kámen nebo ponorka v stepích Ukrajiny?
Kapitola 8. Falšování většiny památek Petrohradu
Propagační video:
Kapitola 9. Peter První - dvojznačná osobnost v dějinách celé Evropy
Kapitola 10. Za co děkuji, Cari Petere?
Kapitola 10-1. Tato „šťastná“carská éra nebo Dům Holsteinů v Rusku
Kapitola 10-2. Proč byla řetězová pošta a cuirass nahrazeny punčochami a parukou?
Nemohu projít dalšími dvěma velkolepými stavebními projekty
(neméně grandiózní než "Thunder Stone", "Isaac" a "Alexander's Pillar"),
které oficiální historici snadno připisují všudypřítomnému a všemocnému caru Petrovi Velikému.
Obrovské kanály (Novoladozhsky a Staroladozhsky) se táhnou téměř od zdroje Nevy podél jižního pobřeží Ladoga.
Novoladozhsky kanál.
Staroladozhsky kanál.
Jaké úsilí taková konstrukce vyžaduje? Víme o tom z nedávné historie, nicméně, oficiální věda jen náhodně poznamenává, že kanály byly postaveny pro skrytý pohyb lodí podél Ladogy (odkud a kde?). Hloupost tohoto prohlášení je zřejmá.
Zaprvé je snadnější navigovat lodě podél samotné Ladogy (v noci, v mlze atd.), Protože stavba kanálu vyžaduje čas a nelze jej provádět tajně. A pokud nepřítel ví o existenci kanálu, pak stačí umístit pozorovatele podél břehů a …
Za druhé, kanál byl vykopán doslova podél břehu Ladogy a je dokonale viditelný z jezera - zdá se, že ho nikdo nezakryl. Posezení na starém hřbitově v obci Kobona, při současném pozorování kanálu a Ladožského jezera, neexistuje žádné rozumné vysvětlení pro kopání tohoto kanálu. Vyvstává spravedlivá otázka: proč takové kolosální náklady? Dokonce i dnes, když jsme vypočítali objemy, nakreslili síťový diagram s přihlédnutím k možnostem stavitelů počátku 18. století, dostáváme stavbu, která trvá desetiletí. A to vše s ohledem na skutečnost, že továrny (nikoli artely, jmenovitě továrny) na těžbu, výrobu a přepravu žuly, bagrového vybavení a těžkých nákladních vozidel již byly vybudovány a jsou v provozu. Mlčím o strojírenském personálu, inspektorech, stavitelích mostů, stavebních inženýrech, dopravních pracovníků, říčních dělnících.
Pro srovnání: Budování Panamského průplavu je stejně rychlé, ekonomické a snadné.
Ferdinan de Lesseps úspěšně dokončil výstavbu Suezského průplavu a neúspěšně selhal projekt Panama.
Americká loď se blíží k jednomu ze zámků Panamského průplavu.
Na jaře roku 1879 zahájila Pařížská geografická společnost iniciativu za účelem zřízení Generální společnosti mezikánského kanálu a pověřila ji Ferdinandem de Lessepsem, aby ji vedl. Jako dědičný diplomat úspěšně dohlížel na stavbu Suezského průplavu v Egyptě, který byl pověřen v roce 1869. Měřítko stavby v Panamě slibovalo, že nebude o nic působivější. V roce 1878 dostal inženýr Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss od kolumbijských úřadů 99letou koncesi na výstavbu a provoz kanálu. Císařův prastarý synovec si však včas uvědomil, že takový projekt nedokáže vytvořit. Ferdinand de Lesseps snadno přesvědčil Bonaparte-Weissa, aby mu vzdal práva na stavbu kanálu za 10 milionů franků a začal jednat podle scénáře, který již byl testován na Suezském průplavu. Vydali jsme akcie. Získali však méně finančních prostředků, než bylo požadováno,- 300 milionů franků namísto plánovaných čtyř set. Tvůrce Suezského průplavu odešel do Spojených států, ale tam nedostal peníze. Yankees zůstal věrný Monroe doktríně: americký kontinent byl chráněnou oblastí pro americké společnosti. Francouzi však neměli v úmyslu ustoupit a v roce 1881 zahájili výstavbu. Od samého začátku bylo všechno v pořádku. Stavební skořápky se zhroutily a nedokázaly se vypořádat s kamenitou půdou. Dělníci, přivezeni hlavně z blízkých karibských kolonií Francie, byli v tisících sečeni žlutou horečkou a malárií. Dostalo se k věci, že lidé, kteří byli přijati na stavbu, odešli do Panamy s rakví připravenými předem! Dále zde …americký kontinent byl chráněnou oblastí pro americké společnosti. Francouzi však neměli v úmyslu ustoupit a v roce 1881 zahájili výstavbu. Od samého začátku bylo všechno v pořádku. Stavební skořápky se zhroutily a nedokázaly se vypořádat s kamenitou půdou. Dělníci, přivezeni hlavně z blízkých karibských kolonií Francie, byli v tisících sečeni žlutou horečkou a malárií. Dostalo se k věci, že lidé, kteří byli přijati na stavbu, odešli do Panamy s rakví připravenými předem! Dále zde …americký kontinent byl chráněnou oblastí pro americké společnosti. Francouzi však neměli v úmyslu ustoupit a v roce 1881 zahájili výstavbu. Od samého začátku bylo všechno v pořádku. Stavební skořápky se zhroutily a nedokázaly se vypořádat s kamenitou půdou. Dělníci, přivezeni hlavně z blízkých karibských kolonií Francie, byli v tisících sečeni žlutou horečkou a malárií. Dostalo se k věci, že lidé, kteří byli přijati na stavbu, odešli do Panamy s rakví připravenými předem! Dále zde …žlutá horečka a malárie posekaly tisíce. Dostalo se k věci, že lidé, kteří byli přijati na stavbu, odešli do Panamy s rakví připravenými předem! Dále zde …žlutá horečka a malárie posekaly tisíce. Dostalo se k věci, že lidé, kteří byli přijati na stavbu, odešli do Panamy s rakví připravenými předem! Dále zde …
Weaklings, co? Měli by magické schopnosti Petra Velikého, zvládli by to za šest měsíců.
Pro ty, kteří mají rádi hádanky, nabízím nádherný článek: „Vodní systém Mariinsky - velký artefakt starověku.“
Myšlenkový film:
Pokračování: „Kapitola 12. Co jste opravdu chtěli říci, Alexander Sergeevich?“
Autor: ZigZag