"Silnice smrti" - toto jméno přilepené na úsecích silnic se zvýšenou nehodovostí, místy, jako by přitahovaly nehody, které na první pohled obtížně vysvětlují přirozené příčiny. Tyto silnice jsou nejčastějším typem „černých skvrn“naší doby a na rozdíl od mnoha jiných „špatných“míst jsou obvykle dokumentována.
Během studia aspektů posvátné geografie v oblasti Leningradu v letech 2009–2013. autor zaznamenal několik takových stránek (pravděpodobně jich je mnohem více), z nichž některé budou popsány níže. „Špatná“místa lze nazvat jakýmsi antipodem svatých a léčivých míst, a protože všechno na světě je vzájemně propojeno, je zajímavé zvážit některé z jejich rysů, i když obecně se tomuto tématu věnuje mnohem méně pozornosti a úsilí.
Pozorování č. 1: z hlediska folklóru
1. Místa vyžadující oběti
Ve folklóru Leningradské oblasti najdete odkazy na místa, která lze s určitým stupněm konvence nazvat předchůdci ztracených míst na silnicích - přirozená místa, která podle všeho přitahují smrt lidí. Informace o několika takových místech shromáždili etnografové v různých částech regionu, například v západních oblastech mluvíme o některých nádržích a kamenech. Tato místa a jejich podivné vlastnosti byly pravděpodobně známy lidem ze starověku a místní obyvatelstvo se jim přizpůsobilo obětováním zvířat.
Věřilo se, že pokud se tak nestane, zemře na tomto místě člověk. Takové pověry byly nejčastěji spojovány s vodními duchy, ale byly velmi rozšířené. Jako příklad můžeme uvést případ typický pro Leningradský region z vesnice Orly (Kotko), okres Kingisepp:
"Místní obyvatelé vysvětlili oběť berana následujícím způsobem: Narodil jsem se a vyrůstal v obci Kotko." Bylo tam mnoho dětí a každé léto se jedna z dětí utopila v řece. Pak řekli, že vás Kirloaks chytí. Potom vzali z vesnického stáda velký beran. A pak ho zmlátili a hodili jeho vnitřnosti do řeky, aby se Kirloakové nedotkli dětí, a všichni tomu věřili. ““
Propagační video:
S „cestami smrti“však mají málo společného - skutečnost, že nádrže ve starověku byly také „silnicemi“a skutečnost, že v obou případech je smrt lidí spojena s určitými místy.
2. Ďáblovy cesty, „holé cesty“, cesty duchů
Dalším folklórním jevem, známým také v některých oblastech severozápadu, jsou tzv. „Ďábelské cesty“, někdy také nazývané „holé cesty“(obec Ladva, okres Podporozhsky). Tyto „silnice“jsou také považovány za nebezpečná místa, kde nemůžete spát ani stavět domy. Věří se, že duchové, ďáblové atd. Putují těmito cestami. Ve skutečnosti jsou na takových místech někdy pozorována silná místní víry nebo poryvy větru („stromy se ohýbaly k zemi“, jak řekl jeden očitý svědek v jednom průzkumu v roce 2009).
V některých případech je „holá cesta“linie, která je potlačena nebo méně výrazná ve vztahu k pozadí, vegetaci, podél jejích okrajů rostou zejména svěží stromy. Tam, kde „zatracená cesta“protíná „obvyklou“, je povrch často zničen, průchod „zatracené silnice“jakoukoli strukturou lze snadno identifikovat symetricky umístěnými prasklinami na protilehlých stěnách, mechovými skvrnami atd. představoval.
Mezi západními vědci se takové přírodní projevy nazývají „černý potok“(Cowan D., Stark A.), v Rusku - „pruhy biofyzikálních anomálií“, v některých případech jsou spojovány s podzemními vodními žilami, poruchami a jinými přírodními projevy. „Cesta duchů“je známa v mnoha kulturách a tradicích, nejznámější příklady jsou v západní Evropě, Číně, Střední Americe, ale tento jev se může také nepřímo vztahovat ke ztraceným místům na moderních silnicích zde uvažovaných.
Fenomén „silnic smrti“ve skutečnosti nastal v naší době, v souvislosti s rozvojem dopravy, a přestože netvořil zvláštní folklór, místní obyvatelé v mnoha regionech o takových mrtvých oblastech mohou vyprávět. Například, tam je široce rozšířená víra, že “silnice smrti” vyvstávají kde moderní silnice jsou položeny přes staré hřbitovy a pohřebiště, ale tato verze je často ne ověřená. Je docela možné, že ne vždy odráží skutečný stav věcí.
Například autor si je vědom případu, kdy jedna silnice v oblasti Luga byla pokryta pískem smíseným s kostmi, zatímco nedošlo k nárůstu nehod. Na druhou stranu nelze říci, že v takových místech silnice prochází GPZ (GPZ - geopatogenní zóny). Například na jednom dobře známém „špatném“místě v regionu Gatchina, kolem kterého se silnice otáčí, není mnoho nehod, přestože rozvodna umístěná v samotném lese se rozkládá bez zjevného důvodu se záviděníhodnou frekvencí.
Také několik dalších marnotratných míst, kolem kterých prochází silnice, nemá zvýšenou nehodovost. Místo jediného pozorování chronomiru v oblasti Gatchina, kde došlo také k několika nehodám a došlo k plynulému obratu, nelze pravděpodobně připsat „silnicím smrti“. Průzkumy moderního místního obyvatelstva obecně neumožňují identifikovat možné přesvědčivé důvody pro vytvoření oblastí se zvýšenou nehodovostí, nespojují je se starodávným přesvědčením.
3. Charakteristické rysy
Charakteristickými znaky „cest smrti“jsou:
1. "Cesta smrti" je obvykle přímý úsek silnice bez ostrých zatáček a viditelných obtíží.
2. Malý pohyb.
3. Více či méně tolerovatelný asfaltový povrch.
4. Důkazy o četných nehodách v těchto místech (častěji vyjádřených v účtech očitých svědků než v krajních věncích).
Nouzová křižovatka, například v blízkosti vesnice Pizhma, stejně jako úseky dálnice se spoustou dopravy (jako v obci Kipen), obtížný terén, ostré a nepozorovatelné zatáčky, pravděpodobná změna v jízdním režimu („město - venkov“), ze zřejmých důvodů jsou brány v úvahu.
Pozorování číslo 2: rysy „špatných“oblastí
Identifikace „cest smrti“neznamená jen přepočítání věnců na sloupcích a stromech u silnice, ale především rozhovorů s místními obyvateli, práci se starými geografickými a moderními geologickými a archeologickými mapami, identifikaci možné mikrotoponymy, vyhledávání zpráv v médiích atd. Kromě toho všeho důležitým zdrojem informací je posouzení místa samotného s ohledem na jeho vlastnosti. Zde jsou nějaké příklady:
1. Okres Gatchinsky, část silnice od vesnice Siversky - vesnice Belogorka
Informace o zvýšené nehodovosti v této oblasti lze vysledovat až do sovětských dob. Podle aktuálnějších informací zaznamenaných místním historikem a místním obyvatelem Stanislavem Stepanovem: „V různých letech tam bylo opravdu mnoho nehod, mnoho lidí zahynulo na dálnici Belogorka-Kirovets, poznal jsem tři z nich, celkem 5 lidí 6 za poslední roky“. Existují také izolovaná pozorování úseku poblíž silnice, do kterého zasáhne blesky během bouřky. Specifické rysy lokality zahrnují nepřítomnost tektonických poruch, přítomnost rozvodny a vedení pro přenos energie v blízkosti místa nouze, mírný pokles a změnu krajiny lesního pole.
2. Region Gatchina, část silnice v ur. Kolmolovo
Z rysů místa lze jmenovat absenci tektonických poruch, elektrického vedení, změn v krajinných zónách a výškách. Charakteristickým rysem je staré finské jméno nejbližšího traktu, Kolmolovo, se stejným kořenem se slovem "kolomki" (pohřebiště). Možná o tomhle místě něco věděli a v toponymii si uvědomili své porozumění? Toto místo je špatně prostudováno.
Památník na Kozya Gora (foto V. Mizin, 2009).
Kozya Gora je téměř nepostřehnutelný v rovinaté krajině náhorní plošiny Izhora (foto V. Mizin, 2009).
3. Volosovský okres, kozí hora
Charakteristické rysy místa jsou: porucha, změna v krajinných zónách „lesní pole“, deprese, otočení elektrického vedení, starý lom. Možná toponym také naznačuje některé špatné vlastnosti místa známého za starých časů. Oblast poblíž kamenů shromážděných z pole v hřebeni podél silnice je považována za mimořádně naléhavou. Při zkoumání lokality v roce 2009 nebyly nalezeny žádné stopy možného kulturního účelu válcovaných kamenů.
Schéma nouzového úseku na silnici Sokkolovo - Korpikovo (zpracováno D. Kurdyukova, 2013).
4. Okres Gatchina, část silnice Sokkolovo - Korpikovo
Zprávy o této „cestě smrti“se čas od času objevují v médiích. Pro jasnější představu o tématu citujeme jednu z těchto zpráv:
„- Vidíš kříž? - zeptal se chlapa, když skončila naše focení. - Tady před dvěma lety zemřel hlava kriminální policie, šel předjíždět a … Pak další dva kříže. Toto místo je obvykle nějaký druh zatraceně, neustále se bije. Zeptal jsem se na kříž policie a oni potvrdili, že skutečně stojí na místě smrti Alexandra Savalainena, vedoucího kriminální policie v Gatchině. - A místo je opravdu podivné. Minulý rok jsem sem šel v zimě kvůli nehodě. Takže si představte, "Fiat Ducat" skočil ze silnice na stranu silnice a skočil asi 50 metrů přes sněhové závěje, pak vytáhl na silnici, dohnal auto vpředu a vjel na jeho zadní stranu! Navíc - řekl inspektor zamyšleně, - říká, že rychlost byla nízká … “.
Pomník nad společným hrobem, který je středem poškozeného úseku silnice (foto D. Kurdyukova, 2013).
Charakteristické rysy tohoto místa: absence závad, změna krajinných zón „lesní pole“, nedaleko od záběru vedení přenosu energie. Navzdory již známé a navenek banální kombinaci faktorů si toto místo zaslouží samostatnou diskusi. Zvláštností je, že střed poškozeného úseku silnice je pomník nad hromadným hrobem, který se nachází přesně uprostřed mezi dvěma proudy procházejícími silnicí.
Tento památník má zajímavé rysy, jeho tvar tvoří "vizier", skládající se z "V" tvaru hvězdy a "podstavce" zarovnáného se svým středem, orientovaného směrem k silnici. „Směr“vytvořený těmito dvěma strukturami je snadno fixovatelný biolokací (a má nějakou znatelnou setrvačnost) a je vizuálně určen okolní vegetací.
Takže naproti pomníku přes silnici jsou stromy nižší než sousední, mohlo by se to nazvat nehodou, ale na „lesní“straně pomníku - hned za středem hvězdy je také uschlý strom, za ním je několik dalších poškozených stromů, i když daleko od pomníku v lese je směr není sledován. Dalším zajímavým bodem je vazba tohoto nouzového místa na pohřeb (i když ne starodávný), ačkoli silnice zde neprochází hroby, ale v blízkosti takové sousedství také koreluje se známými folklórními příběhy.
Zvadlý strom ze strany lesa podél osy pomníku (foto D. Kurdyukova, 2013).
Určité snížení stromové linie lze sledovat téměř přesně (s mírným posunem směrem do lesa) naproti pomníku přes silnici (foto V. Mizin, 2013).
Na základě prohlídky tohoto místa lze předpokládat, že zcela možným důvodem nebo jedním z důvodů agregace faktorů negativního dopadu na toto místo je špatně pojaté architektonické řešení pohřbu, které vytváří podmíněnou „zónu napětí“zaměřenou na silnici a ovlivňující nejen lidi, ale také na stromech.
Možná demontáž takové nešťastné památky nebo její nahrazení promyšlenější architektonickou kompozicí může ovlivnit podivnost nehod na tomto úrovni. Ačkoli obecně, směšný sovětský zvyk uspořádat hřbitovy a ctěné hroby na těch nečekaných a špatně uvážených místech nelze označit za úspěšný a rozumný.
Možné předběžné závěry
Tento seznam může pokračovat, ale charakteristické rysy jsou patrné z těchto stručných popisů. Nejprve je třeba poznamenat, že navzdory vnější jednoduchosti, nedostatku pohybu a přímosti, „cesty smrti“mají své vlastní charakteristiky, mezi něž patří změna v krajinných zónách, malé deprese, přítomnost člověkem vytvořeného faktoru - elektrické vedení, v některých případech mohou zjevně hrát role a neúspěšná architektonická rozhodnutí.
Pokus o identifikaci vztahu s tektonickými poruchami nepřinesl žádný hmatatelný výsledek, ale statistiky spojené s vazbou nouzových úseků na elektrické vedení ukazují, že tento faktor může být velmi významný. Příčiny nehod jsou přirozeně subjektivní a role lidského faktoru je v nich nejdůležitější, ale za určitých podmínek je pravděpodobné, že se může mnohokrát zhoršit a skutečnost, že v jiném „obvyklém“místě nepovede k ničemu, ve „špatných“oblastech vede k smutné následky.
Lze předpokládat, že vysoká míra nehod může být založena na kombinaci několika faktorů, které za určitých podmínek ovlivňují osobu. Ve prospěch verze o vlivu takových míst na člověka, a nikoli na technologii, skutečnost, že někdy i chodci (položka 3) a cyklisté (položka 1) zde mohou čelit problémům, i když mnohem méně často. Nepochybně zde může hrát roli faktor změny prostředí - uzavřený prostor - les a otevřený prostor - pole, rozdíl ve výškách.
Je zajímavé poznamenat, že úseky se zvýšenou nehodovostí zjevně častěji odpovídají kombinaci přímé silnice a zatáčky elektrického vedení než silnice zatáčející se pod elektrickým vedením, je možné, že při odbočení osoba řídí dopravu opatrněji než na přímém úseku, jsou možné i jiné důvody.
S ohledem na pozorování a provedená srovnání lze také předpokládat, že na takových místech může hrát roli jednoduchá schémata „tam, kde je tenká, tam se rozbije“, tj. více ohrožena bude osoba v nestabilním stavu (nemoc, únava atd.). Ráno, večer, nové měsíce (položka 4), obtížné povětrnostní podmínky, magnetické bouře a dny zatmění mohou být také nejnebezpečnějšími okamžiky na těchto místech. Kromě toho v jiných případech nemusí být nebezpečí těchto míst vyšší než jakékoli jiné. Jedná se však pouze o předpoklad, který statistika ještě nepotvrdila.
Obecně je tento malý přehled v mnoha ohledech pouze předběžným pozorováním, ale v budoucnu je docela možné, že jevy „organizací smrti“budou posuzovat příslušné organizace a instituce, budou sestavovány dostupné mapy takových míst, místa samotná budou označena výstražnými značkami, budou vydána doporučení na bezpečnost nebo tyto oblasti budou neutralizovány.
Předběžně lze říci, že ve fenoménu není mystika a podrobná studie míst s vysokou mírou nehodovosti může nejen hodně vysvětlit, ale také snížit nebezpečí těchto míst pro lidi.
Vyacheslav Mizin