12. srpna 1985 došlo v Japonsku k jednomu z největších leteckých havárií v historii světového letectví a zabilo 520 lidí.
Let na krátké vzdálenosti
Statistiky přesvědčivě tvrdí, že letecká doprava je nejbezpečnější formou dopravy. Ve skutečnosti je velká pozornost věnována otázkám bezpečnosti cestujících v civilním letectví.
A přesto toto úsilí nemůže poskytnout stoprocentní záruku. Někdy řada drobných chyb, nesprávných výpočtů, lidských chyb vede ke katastrofickému vývoji událostí. K tomu došlo 12. srpna 1985, kdy došlo k jedné z nejstrašnějších tragédií v historii světového letectví.
Letiště Haneda v Tokiu bylo toho dne obzvlášť zaneprázdněno. V předvečer svátku Bon, který je v Japonsku obvyklý při oslavě rodiny, se tisíce lidí pracujících v hlavním městě setkaly se svými blízkými.
V 18:00 místního času se Japan Airlines Boeing 747SR-46 připravovala k letu z Tokio do Osaky. Let byl klasifikován jako „SR“- „krátká vzdálenost“- a měl trvat pouze 54 minut. Zejména pro lety kategorie „SR“v Japonsku postavila společnost Boeing Corporation modifikaci modelu „747“, díky níž bylo možné nalodit až 550 cestujících.
Let JAL 123 vzlétl 12. srpna s 15 členy posádky a 509 cestujícími na palubě. Velitelem letadla byl 49letý Masami Takahama, zkušený pilot, který pracoval pro leteckou společnost 19 let, z toho 10 jako velitel Boeingu 747. Spolu-pilotem byl 39letý Yutaka Sasaki s 10 lety zkušeností, z toho 6 let jako druhý pilot Boeingu 747.
Propagační video:
Signál „7700“
V 18:12 letadlo vzlétlo z letiště Haneda. V 18:24 dosáhla parník předepsané úrovně 7200 metrů a jeden z letušek se zeptal velitele, zda by mohla začít obsluhovat cestující. V okamžiku, kdy obdržela kladnou odpověď, byl v kabině slyšet hlasitý zvuk, jako exploze. Kokpit byl naplněn bílým kouřem.
V pilotní kabině se spustil poplach, který oznámil náhlý pokles tlaku uvnitř trupu.
Let JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Posádka se pokusila zjistit, co se stalo. Masami Takahama navrhl, že dveře podvozku byly odtrženy. Letový inženýr oznámil, že hydraulický systém je vadný. Velitel lodi se rozhodl obrátit letadlo zpět do Tokia. Když se však Sasakiho pilot pokusil otočit volantem, ukázalo se, že Boeing neposlouchal kormidla.
Na obrazovce pozemního dispečera se objevil signál „7700“, což znamenalo, že loď byla v nouzi. Velitel lodi nahlásil nehodu, ale ani on, ani pozemní služby neměly ponětí, co přesně se stalo.
Cestující a posádka si nasadili kyslíkové masky, které se aktivují v případě odtlakování letadla.
30 minut šílenství
Velitel a spolujezdec se pokusili donutit dopravní letoun, aby se vydal zpětným směrem, ale situace se rychle zhoršila. Boeing se začal zvětšovat podél všech tří os se zvyšující se amplitudou. Obrovské auto vstoupilo do takzvaného režimu „holandského schodiště“. Cestující na palubě se cítili špatně, začala panikařit. Někteří, kteří trhali listy svých notebooků, začali psát rozloučené poznámky svým příbuzným, ostatní plakali nebo se modlili.
V pilotní kabině v tuto chvíli piloti bojovali s rozrušeným letounem a snažili se ho ovládat bez kormidel, pouze pomocí motorů.
Vrak letadla JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Rozlišením tahu levé a pravé turbíny se posádce podařilo otočit letadlo ve směru k Tokiu.
V tuto chvíli na zemi poskytli řadiči různé možnosti pro místa nouzového přistání, včetně základny leteckých sil USA. Takahama a Sasaki si však v té chvíli nemuseli vybrat - každou sekundu mohli konečně ztratit schopnost ovládat linii.
Pokusy o zahájení sestupu v oblasti Mount Fujiyama selhaly. V 18:41 odešel Boeing v důchodu do kruhu s poloměrem 4 km nad městem Otsuki. Za cenu neuvěřitelného úsilí se veliteli opět podařilo přinutit letadlo, aby pokračovalo v požadovaném kurzu.
V 18:47 Takamaha řekla správcům, že letadlo je neovladatelné a že se chystají narazit do hory. Ale i zde se posádce podařilo vyhnout se nebezpečí. Poté však Boeing rychle začal ztrácet nadmořskou výšku. Létání nad poloostrovem Izu a záliv Suruga probíhalo severozápadním směrem.
Nespravovaná parník skončila v hornaté oblasti, což minimalizovalo šance na záchranu. Posádka však neopustila své pokusy dostat situaci pod kontrolu.
Ve snaze vyhnout se kolizi s jinou horou velitel zvýšil tah motorů, ale účinek se ukázal být opačný: letadlo téměř upadlo do ocasu. Posádka dokázala vyrovnat Boeing s maximálním tahem motorů a prodloužením klapek z nouzového elektrického systému. Podšívka, která sklopila nos, se však vrhla na další vrchol. Masami Takamaha se opět podařilo vyrovnat auto, ale nezbývalo času vyhnout se kolizi s horou. Poté, co zasáhlo vrcholky stromů křídlem, letadlo se otočilo a ve 18:56 vysokou rychlostí narazilo do zalesněného svahu hory Otsutaka v nadmořské výšce 1457 metrů, 112 km severozápadně od Tokia. V místě havárie vypukl požár.
Vrak letadla JAL 123 Japan Airlines. Zarámujte youtube.com
Zachránil čtyři, zabil desítky
Letadlo US Air Force C-130 lokalizovalo místo havárie Boeing 30 minut po havárii. Souřadnice byly přiděleny japonským záchranářům. Záchranný vrtulník dorazil na místo a našel trosky ležící na strmém svahu, na který bylo obtížné přistát. Kromě toho byla oblast pádu pohlcena ohněm. Velitel vrtulníku Suzu Amori se rozhodl vrátit na základnu a oznámil, že nebyly nalezeny žádné stopy po přítomnosti pozůstalých.
Záchranný tým dorazil na místo havárie teprve o 14 hodin později a neočekával, že se setká s životem. Jaký šok zažili vyhledávače, když na místě najednou našli čtyři cestující na lodi, kteří kromě zranění dostali také podchlazení kvůli noci strávené na hoře.
Památník letu 123 ve Fujioce. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Havárii přežily čtyři ženy: 26letá Yumi Ochiai, 34letá Hiroko Yoshizaki se svou 8letou dcerou Mikiko a 12letou Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai byl letuškou Japan Airlines, která na tom letu nepracovala, ale byla na soukromém výletu. Právě ona dokázala poskytnout co nejvíce informací o tom, co se děje na palubě.
Keiko Kawakami byl nalezen záchranáři na stromě, na který byla hodena při letecké havárii. Kromě katastrofy byla dívka svědkem smrti jejího otce - muž přežil, slyšela jeho hlas, ale nepřežil 14 hodin čekání na záchranáře.
Svědectví pozůstalých cestujících a výsledky forenzního lékařského vyšetření ukazují, že desítky lidí z letu JAL 123 přežily po havárii letadla, ale zemřely kvůli skutečnosti, že záchranáři nezačali s operací okamžitě. Někteří z zesnulých byli ještě naživu asi 10 hodin, ale nedostali pomoc.
Rezignace a hara-kiri
Na místě havárie našli „černé skříňky“a také spoustu sebevražedných poznámek od cestujících.
Japonsko zažilo skutečný šok. V rozrušení smutkem příbuzní vyplenili kanceláře Japan Airlines a jeho zaměstnanci se vyhýbali objevování na přeplněných místech. Prezident letecké společnosti Yashimoto Takagi rezignoval bez čekání na dokončení vyšetřování. Hlavní technický ředitel Japan Airlines na letišti Haneda šel ještě dále tím, že se z něj stal hara-kiri.
V průběhu kontroly technického stavu ostatních letadel Japan Airlines byl odhalen nevzhledný obraz - množství poruch a poruch.
Na hlavní otázku však byla potřeba odpověď - proč let JAL 123 zemřel?
Rychle se ukázalo, že nemluvíme o teroristickém útoku. 13. srpna 1985, ničitel japonských námořních sebeobranných sil zachytil trosky svislého a vodorovného ocasu ztroskotaného Boeingu plovoucího v Sagami Bay. To znamenalo, že letadlo při letu ztratilo svůj kýl a výtahy.
Odborníci říkali, že při takových nehodách Boeing nebyl jen odsouzen, ale musel se téměř okamžitě zhroutit. Piloti Masami Takahama a Yutaka Sasaki udělali nemožné, udržovali linii ve vzduchu další půl hodiny. Jejich dovednost nakonec zachránila čtyři lidské životy. Mohlo by to ušetřit ještě víc, ne-li za 14hodinové zpoždění záchranářů.
Ale jak by obrovské osobní letadlo, které nebylo vystaveno ostřelování nebo teroristickým útokům, ztratilo ocas?
Památník na místě havárie. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Útočník" v japonštině
Studie letové biografie Boeingu pomohla dostat se na cestu. 2. června 1978, kvůli chybě pilota, deska JA8119 zasáhla přistávací dráhu letiště Osaka se svým ocasním úsekem, v důsledku čehož došlo k poškození přepážky přepážky na ocas - přepážka oddělující prostor pro cestující zadního parníku, který udržuje přibližně konstantní tlak vzduchu, od unikající části ocasu letadla.
Letadlo bylo opraveno v Japonsku pod dohledem inženýrů Boeingu. Podle technologie bylo nařízeno posílit poškozené poloviny tlakové přepážky pomocí jednodílné výztužné desky, zajištěné třemi řadami nýtů. Technici provádějící tuto práci však namísto instalace jediného zesilovače se třemi řadami nýtů použili dva oddělené výztužné prvky, z nichž jeden byl zajištěn dvojitou řadou nýtů a druhý pouze jediným.
Technici nepovažovali tuto „inovaci“za závažné porušení a letadlo skutečně úspěšně létalo. Během vzletu a přistání však břemeno postupně zničilo kov na vrtných místech. Katastrofa se stala nevyhnutelnou - jedinou otázkou bylo, kdy se to stane.
Celá tato situace vypadá jako japonská adaptace klasického příběhu Antona Pavloviče Čechova „Malefactor“. Mohlo by to vypadat zábavně, kdyby nezpůsobilo stovky úmrtí.
12. srpna 1985, během vzletu, tlaková přepážka nemohla odolat tlaku a zhroutila se, přerušit potrubí hydraulických systémů. Vysokotlaký vzduch z kabiny zasáhl vertikální ocasní ploutve a vyrazil je jako šampaňské korky. Boeing ztratil kontrolu …
Japan Airlines musely obnovit svou poškozenou pověst na velmi dlouhou dobu, Boeing Corporation zpřísnila pravidla pro opravu liniových letadel a provedla naléhavou kontrolu svých letadel různých leteckých společností na světě, aby takovým incidentům zabránila.
Zde je jen 520 zničených lidských životů, které nelze vrátit.