Projekt BELL je nejtajnější, nejzáhadnější a nejambicióznější projekt v Německu během Hitlerovy éry. Jeho realizace slíbila Fuhrerovi splnění těch nejpředstavitelnějších snů a zbytek světa byl ohrožen úplným zotročením …
Po skončení druhé světové války si polské speciální služby uvědomily existenci „generálního plánu - 1945“- tajného nacistického programu pro evakuaci špičkových technologií, za nímž byl Hitlerův nejbližší spolupracovník Martin Bormann. Bylo alarmující, že speciální týmy SS fungující v rámci tohoto plánu namísto řešení likvidace dokumentace, specialistů a podniků pro vývoj a výrobu tryskové technologie, naváděcích systémů, počítačů a mnohem více účelově ničily stopy dalších tajemnějších aktivit. V posledních letech byly informace o jednom z těchto tajně německých projektů s názvem „Zvon“propuštěny do tisku. Projekt provedl experimenty se zvonovitým objektem,vyrobené z tvrdého, těžkého kovu a naplněné rtuťovou purpurovou tekutinou. Kapalina byla uložena ve vysokých tenkých termoskách o výšce 1 m, zabalená do olověného pláště o tloušťce 3 cm.
Pokusy byly prováděny pod silným keramickým zvonem, přičemž dva válce se otáčely rychle v opačných směrech. Látka podobná rtuti se obvykle nazývala „xerum-525“. Místnost, ve které byly experimenty prováděny, byla umístěna v podzemní galerii. Jeho plocha byla asi 30 m2, stěny byly pokryty keramickými dlaždicemi se silnou gumovou podšívkou. Po ukončení každého experimentu byla místnost ošetřena solným roztokem po dobu 45 minut. Zpracování provedli vězni koncentračního tábora Gross-Rosen. Kaučukové podložky byly vyměněny každé dva nebo tři experimenty, použité byly spáleny ve speciální peci. Po asi deseti pokusech byla místnost rozebrána a její obsah zničen. Přežil pouze samotný zvon.
Každý experiment trval přibližně jednu minutu. V aktivním stavu „zvonek“vyzařoval bledě modré světlo, vědci zůstali ve vzdálenosti 150-200 m. Elektrické zařízení v tomto poloměru obvykle selhalo. Do okruhu Bell byly umístěny různé rostliny, zvířata a živé tkáně. Během první série testů provedených od listopadu do prosince 1944 byly zničeny téměř všechny prototypy - kapaliny, včetně krve, koagulovány a rozděleny do vyčištěných frakcí! První tým vědců se rozpadl kvůli smrti pěti ze sedmi vědců. Ve druhé sérii experimentů, která začala v lednu 1945, byla újma způsobená zvířatům poněkud snížena různými úpravami vybavení. Těsně před koncem války evakuační tým SS vyjel Bell a veškerou dokumentaci neznámým směrem. Vědci zapojení do projektu byli zastřeleni vojáky SS mezi 28. a 4. dubnem 1945. Jaký byl konečný cíl projektu Bell? Podle Witkowského popisy vědců, kteří pracovali s Bellem, nepoužívali termíny jaderné fyziky a během experimentů nebyly použity žádné radioaktivní materiály. Sporrenberg si pamatoval pojmy „komprese víru“a „oddělení magnetických polí“. Někteří vědci naznačují, že experimentátoři se pokusili použít torzní pole, nyní známá jako torzní pole (Projekt „Mistr světla“), aby ovlivnili čtvrtou dimenzi - čas (Projekt „Chronos“). To znamená, že nemluvíme o vytvoření … stroje času? Existují však i předpoklady, které jsou spíše jako pravda. V činnostech jednoho z účastníků projektu, profesora Gerlach, existují epizody, které jsou důvodem k jeho klasifikaci jako vědce zabývajícího se gravitací.
Propagační video:
Ve dvacátých a třicátých letech minulého století Gerlach pracoval na problémech spinové polarizace, spinové rezonance a vlastností magnetických polí, která mají s jadernou fyzikou málo společného, ale týkají se některých neprozkoumaných vlastností gravitace. Gerlach spolu s Otto Sternem vlastní experimentální důkaz existence elektronového spinu, datovaného roku 1922. A Gerlachův student O. Gilgenberg publikoval článek s názvem „O gravitaci, vířivé proudění a vlny v rotujícím médiu.“Ale po skončení války a až do své smrti v roce 1979 se Gerlach k tomuto tématu nikdy nevrátil, jako by o tom měl zakázáno mluvit. A teď si připomeňme záhadnou látku „xerum-525“. Jediné, co víme, je, že to vypadalo jako rtuť. V indickém textu Samarangana Sutradhara, který je připisován králi Bhoji z Dhar (1000–1055 nl),existují popisy letadel, ve kterých byla rtuť používána jako palivo.
Zde je jeden takový popis: „Jeho tělo by mělo být silné a odolné, vyrobené ze světlého materiálu, jako velký létající pták. Uvnitř by mělo být umístěno zařízení s rtutí a zařízení na zahřívání železa. Sílou, která se skrývá v rtuti a která uvádí do pohybu nosný vír, může člověk uvnitř tohoto vozu nejúžasnějším způsobem překonat vzdálenosti po obloze. Uvnitř by měly být umístěny čtyři pevné kontejnery pro rtuť. Když jsou zahřívány řízeným ohněm ze železných zařízení, vůz si díky rtuti vyvine sílu hromu a na obloze se okamžitě změní v perlu. Odborníci předpokládají, že tok rtuti, zrychlený po kruhové cestě k vysokým rychlostem, vyvolává gravimagnetické pole velké intenzity kolem „létajícího vozu“,v důsledku toho je generován výtah požadovaný pro let. Ale proč rtuť? Jde o to, že pro dosažení maximální zdvihové síly je třeba jako pracovní tekutinu zvolit látku s největší objemovou hmotností. Tato podmínka je přesně splněna rtutí - nebo sloučeninami na jejím základě. Jakmile rychlost toku rtuti přesáhne zvukovou, dosáhne intenzita gravimagnetického pole kolem „létajícího vozu“takovou hodnotu, že paprsky světla přicházející přes kokon pole se začnou ohýbat. A „létající vůz“, který se vznášel ve vzduchu dříve, zmizí a na jeho místě se v přísném souladu s indickým textem objeví lesklá stříbrná koule nebo perla.že za účelem dosažení maximální zdvihové síly je třeba jako pracovní tekutinu zvolit látku s nejvyšší objemovou hmotností. Tato podmínka je přesně splněna rtutí - nebo sloučeninami na jejím základě. Jakmile rychlost toku rtuti přesáhne zvukovou, dosáhne intenzita gravimagnetického pole kolem „létajícího vozu“takovou hodnotu, že paprsky světla přicházející přes kokon pole se začnou ohýbat. A „létající vůz“, který se vznášel ve vzduchu dříve, zmizí a na jeho místě se v přísném souladu s indickým textem objeví lesklá stříbrná koule nebo perla.že pro dosažení maximální zdvihové síly je třeba jako pracovní tekutinu zvolit látku s nejvyšší objemovou hmotností. Tato podmínka je přesně splněna rtutí - nebo sloučeninami na jejím základě. Jakmile rychlost toku rtuti přesáhne zvukovou, dosáhne intenzita gravimagnetického pole kolem „létajícího vozu“takovou hodnotu, že paprsky světla přicházející přes kokon pole se začnou ohýbat. A „létající vůz“, který se vznášel ve vzduchu dříve, zmizí a na jeho místě se v přísném souladu s indickým textem objeví lesklá stříbrná koule nebo perla.že světelné paprsky procházející kokonem pole se začnou ohýbat. A „létající vůz“, který se vznášel ve vzduchu dříve, zmizí a na jeho místě se v přísném souladu s indickým textem objeví lesklá stříbrná koule nebo perla.že světelné paprsky procházející kokonem pole se začnou ohýbat. A „létající vůz“, který se vznášel ve vzduchu dříve, zmizí a na jeho místě se v přísném souladu s indickým textem objeví lesklá stříbrná koule nebo perla.
V tomto ohledu stojí za zapamatování si světla, které německý „zvonek“začal vysílat, když bylo v provozuschopném stavu. Indolog a historik Vishnampet Dikshitar ve své knize „Válka ve starověké Indii“dává četné důkazy o použití „létajících vozů“nebo vimanů ve starověkých indických válkách a tvrdí, že vimany byly skutečnými letadly. Pokusy postavit letadlo s pohonným systémem založeným na rtuti byly provedeny již v 18. století. Svědčí o tom příběh italského mnicha Andrea Grimaldi Wolande. V novinách „Leiden Vestnik“z 21. října 1751 je letadlo, které postavil, popsáno následovně: „V autě, na kterém Andrea Grimaldi Wolande může ujet sedm hodin za hodinu, existuje hodinový mechanismus; jeho šířka je 22 stop, má tvar ptáka,jehož tělo se skládá z kusů korku propojeného drátem, pokrytého pergamenem a peřím. Křídla jsou vyrobena z kostic a střev.
Uvnitř stroje je třicet jedinečných kol a řetězů, které se používají ke zvedání a spouštění závaží. Kromě toho se zde používá šest měděných trubek, částečně naplněných rtutí. Rovnováha je udržována zkušenostmi samotného vynálezce. Za bouře a za klidného počasí může létat stejně rychle. Tento nádherný stroj je poháněn sedmimetrovým ocasem připevněným k nohám ptáka. Jakmile auto vzlétne, nasměruje ocas na žádost vynálezce doleva nebo doprava. O tři hodiny později pták plynule sestupuje na zem, poté se hodinky znovu rozběhnou. Vynálezce létá neustále ve výšce stromů. Andrea Grimaldi Wolande jednou letěla z Calais do Doveru po anglickém kanálu. Od téhož rána odletěl do Londýna, kde hovořil se známou mechanikou o designu svého auta. Mechanici byli velmi překvapeni a navrhli postavit si auto před Vánoci, které by mohly letět rychlostí 30 mil za hodinu."
Po přečtení o „vnitřnosti“, „kolech“, „řetězech“a zejména „trubkách naplněných rtutí“mnoho vědců tento příběh zamítlo. Kromě článku však existují ještě dva další dokumenty, které svědčí o letu „ptáka Grimaldiho“. V Itálii je dopis z Londýna, který potvrzuje let, a ve francouzském městě Lyon existuje vědecká studie o tomto stroji, certifikovaná třemi akademiky, v níž je zaznamenáno, že v roce 1751 provedl Grimaldi úspěšný let z Calais do Doveru. O dalším osudu vynálezu italského mnicha bohužel nevíme nic. Když se vracíme k projektu „Bell“, je třeba si uvědomit, že ve Třetí říši byla velká pozornost věnována historickému dědictví starověkých civilizací. Vezměme si například známý německý institut „Ahnenerbe“(„Německá společnost pro studium starověké německé historie a rodového dědictví“). O účinnosti provedené práce jasně svědčí skutečnost, že v roce 1941 byl ústav zařazen do osobního ředitelství Reichsführer SS Heinricha Himmlera a dohlížel na projekty zaměřené na vytváření odvetných zbraní. Není tajemstvím, že v letech 1938-1939 byla pod záštitou Ahnenerbeho a SS uspořádána úspěšná expedice do Tibetu. Mezi Lhasou a Berlínem byl instalován přímý rádiový most, který podle dostupných informací fungoval až do roku 1943.
Kromě rozsáhlých informací o antropologii, geografii a klimatologii v regionu přinesli členové expedice do Německa četné starověké texty, včetně kompletní sbírky buddhistické sbírky Gandzhur. Je možné, že díky benevolentnímu přístupu tibetských náboženských autorit mohli němečtí vědci mít ve svých rukou popisy zařízení podobných indickým Vimanům a možná i několik přežívajících příkladů starověkých technologií. V tomto světle se projekt Bell jeví jako jeden ze segmentů širšího vědeckého programu na vytvoření pohonného systému pro letecký systém zásadně nového typu, založený na technologickém dědictví starověkých civilizací. Hlavním úkolem projektu Bell bylo s největší pravděpodobností vytvoření systému ochrany pilotů před negativními důsledky,vznikající při provozu motorů nového typu. Není známo, jak daleko byli němečtí vědci schopni postupovat tímto směrem, ale rozmach pozorování záhadných vozidel s neobvyklými letovými charakteristikami, které začaly ve 40. letech 20. století, naznačuje, že jejich úsilí bylo korunováno s určitým úspěchem.