Termín „létající talíř“se začal používat v roce 1947 a je spojován s Kennethem Arnoldem. Ale poprvé bylo slovo „talíř“ve vztahu k UFO použito v amerických novinách „Denison Daily News“, Denison, Texas, 25. ledna 1878 v článku o neobvyklém incidentu s farmářem Johnem Martinem z Dallasu, který pozoroval vysoko na obloze oranžový předmět „velikosti s velkou deskou. “
Bylo to jen dvě desetiletí po tomto incidentu, kdy vypukl první skutečný rozmach „činely“- velká panika z let 1896-1897. Nejúplnější kroniku těchto mimořádných událostí najdete v knihách „The UFO Controversy in America“od Davida Michaela Jacobse a „UFOs Exist!“Paris Flemmond, odkud získáme potřebné informace.
Podle Flemmonda bylo předehrou eposu svědectví slečny Hegstronové ze San Franciska, která si na konci října 1896 všimla na obloze jasného světla. Nejdůležitější události se však odehrály 1. listopadu, kdy horolezec a lovec jménem Brown řekl reportérovi o mimořádné vizi: ráno nad hřebenem Bolinas poblíž města uviděl „vzducholoď“. Brown tvrdil, že to nebylo jen světlo na noční obloze, ale skutečná loď na pozadí ranní oblohy, i když kvůli mlze nebyla jasně viditelná.
Brzy se objevila zpráva o zářivě bílém ohni, který se vznášel po obloze večer 17. listopadu, což si všimly stovky lidí. Jeden svědek uvedl, že ačkoli si nebyl jistý, zda se jedná o loď, jasně viděl, že se objekt rozhodně pohybuje proti větru ve výšce 100–120 metrů. Další svědek potvrdil, že talíř letěl proti větru, to bylo dost daleko na to, aby bylo možné posoudit jeho tvar, ale měl řízené reflektory a pohyboval se jako námořní loď v rozbouřeném moři. Ostatní četní svědci také hovořili o putujícím světle a ujistili se, že to zjevně někdo ovládá, jako by záhadný pilot osvětloval silnici a vyhýbal se kolizím s vrcholky hor a vysokými budovami. Ti, kdo rozeznali obrysy určité lodi vyzařující jasné světlo, hlásili, že se jednalo buď o velký podlouhlý objekt,zploštělé na koncích nebo vejcovitý předmět; Názory na umístění prostoru pro cestující se lišily: někteří tvrdili, že to bylo dole, jiné, že to bylo výše. Někteří očití svědci dokonce tvrdili, že viděli posádku lodi nebo slyšeli hlasy.
Jak se dalo očekávat, toto svědectví způsobilo nárůst novinových publikací, kde byly vyjádřeny nejneuvěřitelnější odhady, zavádějící protichůdné domněnky, extravagantní fantazie a ne bez přímých lží. Ale na základě nejpravděpodobnějších důkazů mířila obrovská vzducholoď na jih a nakonec 20. listopadu tisíce sledovaly, jak pluje nad Oaklandem v Kalifornii. Jeden očitý svědek uvedl, že kromě velkého světlometu měla loď „křídla nebo křídlové vrtule“a pohybovala se přes záliv. To se zdá být pravda, protože reflektor z lodi plující nad Twin Peaks si všimli také obyvatelé oblasti Misha. Další svědci pozorovali další den a noc „světlo“nebo „obrovské létající zařízení“mířící na jih.
Zatímco vynalézaví novináři psali fantastické poznámky ve stylu Julesa Verna, jejich svědci popisovali přesně: to, co viděli, vypadalo jako vejce, doutník nebo něco podobného; povaha letu - zvlněná nebo nahoru a dolů; kabina byla umístěna nahoře nebo zavěšena zespodu; světlo, často přirovnávané ke světlu z obloukové lampy, klouzalo po kopcích a městech. Všichni svědci se shodli na jedné věci: objekt byl nepochybně ovladatelný.
Ne bez hoaxů. Advokát Alameda George D. Collins uvedl, že je oprávněným zástupcem „vynálezce uvedeného plavidla“; ale poté, co tento pocit obešel všechny noviny, Collins stáhl jeho slova a muž, kterého nazval vynálezcem, zubař E. H. Benjamin, ujistil, že nemá nic společného s konstrukcí letadel. Méně než 24 hodin po tomto prohlášení vystoupil na scénu bývalý kalifornský generální prokurátor W. XX Hart. Oznámil, že ví o osudu této lodi, že rozpor byl způsoben Collinsovou neschopností prokázat obezřetnost při jednání s tiskem, že skutečným vynálezcem lodi je Dr. Kathleen a zubař Benjamin, navzdory jeho popření, byl lékařovým asistentem. Nakonec řekl, že i když Spojené státy v té době nebyly s Kubou ve válce,toto letadlo, provozované pouze dvěma nebo třemi lidmi, bylo zkonstruováno tak, aby zničilo Havanu za pouhých 48 hodin. Hart se spokojil s tím, že konstruktér letadel byl „bratrancem elektrotechnika generála Antonia Marca, velitele vlasteneckých sil na Kubě“.
Zmínka o Kubě je zajímavá v souvislosti s dalšími událostmi (viz níže), ale nejpřekvapivější je, že Hartovo úsilí vedlo k tomu, že vážné vyšetřování šlo špatnou cestou, objevilo se falešné „oficiální“prohlášení o povaze a účelu UFO, což ztěžovalo objasnění pravdy. jinými slovy, je to jeden z prvních příkladů dezinformací o UFO.
Propagační video:
A talíř neboli omáčky se dál potulovaly po obloze z Tacomy ve Washingtonu do jižní Kalifornie. K prvnímu zaznamenanému kontaktu s obyvateli lodi došlo 2. prosince na břehu moře poblíž Pacific Grove, vesnice na sever od San Franciska. Podle svědků měla loď tři cestující, byla 18 metrů dlouhá a doutníkového tvaru a měla křídla, která tlačila na trup. Mnoho lidí tento příběh nezohlednilo, protože očití svědci tvrdili, že piloti zvedli loď a odtáhli ji ze břehu na úkryt. Zpráva o havárii letadla poblíž Twin Peaks v San Francisku příští noc byla skeptická a nejspíše novinová kachna.
Na konci roku 1896 nastal klid, který trval až do začátku roku 1897. V dubnu však přišly ještě překvapivější zprávy a tentokrát se přehnaly po celé zemi. Obrovská loď se objevila nad Kansas City v Missouri přibližně v osm hodin večer 1. dubna 1897, jako by to bylo úmyslně načasovat let až do dnešního dne. Více než hodinu klouzalo reflektory ulicemi, střechami a kopci, kde se shromažďovalo mnoho lidí, včetně manažera a dalších úředníků. Očití svědci říkali, že to byl velký tmavý objekt, který manévruje nebo se nehybně vznáší ve vzduchu. Jak napsal newyorský deník Sun 3. dubna 1897, „světlo silných světlometů na palubě se odráželo od mraků a obrys lodi dlouhé asi 9 metrů byl jasně viditelný“. Záhadná loď zůstala nad Kansas City hodinu a půlpak vzlétl vzhůru a stáhl se směrem na severozápad. Krátce nato bylo podivné světlo spatřeno ve městě Everest v sousedním státě, který je 90 kilometrů od Kansas City.
Příští noc byl tento jev pozorován nad Omahou v Nebrasce a mnozí jej poznali jako skutečné letecké plavidlo. Následujícího večera UFO dosáhlo Topeka, kde bylo několik večer viditelné, poté se opět otočilo směrem k Omaha, kde podle newyorských novin World byl „obrys lodi poprvé jasně viditelný“. UFO viděli bratři z organizace Ak cap ben, kteří uvedli, že loď měla „ocelové tělo, jehož délka se podle hrubých odhadů rovnala 9 metrům“. Jak se ukázalo později, „ocelovým“trupem mohl být ve skutečnosti tenký hliník, ale jakkoli to může být, loď se dostala 7. dubna dlouhou cestou na východ, když ji bylo vidět nad Sioux City v Iowě. Svědek to popsal jako „velký balón ve tvaru doutníku … dlouhý asi 11 metrů,Šířka 3-4 metry … dole byla gondola … ze strany bylo vidět řadu oken, z nichž proudilo světlo. “
Jak poznamenává Flemmond, do té doby „s rostoucím počtem zpráv o UFO se zdálo téměř nemožné omezit je na jednu loď. „Vysoká rychlost“je vzhledem k dobovým standardům relativní pojem … “Proto„ mnoho důkazů o UFO viditelných na různých místech současně umožňuje dospět k závěru, že existuje více než jedno letadlo “.
Ať už je to jakkoli, v té době záhadnou loď pozorovaly tisíce lidí a popisy vzhledu lodi se staly stále více podobnými. Podle většiny účtů to bylo jako horkovzdušný balón dlouhý asi 10 metrů s křídly složenými po stranách, s kokpitem, směrovým světlometem a malými zelenými, červenými a bílými světly. Mnoho lidí souhlasilo s tím, že loď měla tři cestující (i když alespoň při dvou příležitostech svědci tvrdili, že posádku tvořilo šest členů). Většina očitých svědků také vypověděla, že loď vydávala „pískavé“zvuky a všichni jednomyslně trvali na tom, že loď je ovladatelná a může manévrovat ve vzduchu. Téměř každá zpráva uváděla, že piloti osvětlovali terén pod reflektory.
Deska pokračovala v cestě. 10. dubna se zaměstnanci novinového stánku Walterovi McCannovi podařilo pořídit dvě fotografie lodi, která přeletěla přes Rogers Park v Illinois - tento jev také pozorovali tři muži a později přišlo potvrzení od lidí žijících poblíž. Fotografie byly reprodukovány ve dvou novinách - Chicago Times Herald a New York Times. Zatímco sazeč, který pracoval na gravírování inkoustu z fotografie, tvrdil, že zkoušející, který rytinu analyzoval, potvrdil její autentičnost, jejich konkurent, Chicago Tribune, který také fotografii prozkoumal, uvedl, že je falešný. Ať tak či onak, fotografie ukázaly podlouhlý vejčitý předmět, který podle Flemmonda „připomínal velký hedvábný balón se světelnou kabinou zavěšenou zespodu, zjevně vyrobenou z bílého kovu“.
Krátce po tomto incidentu noviny uvedly, že se poblíž Kalamazoo v Michiganu zřítilo podivné letadlo. Katastrofa se stala před „dvěma starými vojáky“a incident potvrdila místní obyvatelka paní Wallaceová, která uvedla, že její rodina zaslechla hluk, který vypadal jako prudký pád nebo výbuch. Bylo také oznámeno, že vrak auta byl rozptýlen po celé oblasti, některé byly nalezeny dokonce ve vzdálenosti tří kilometrů od sebe. Je těžké říci, jak se všechno opravdu stalo, ale poté se objevily důkazy o ještě záhadnějších vizích z jiných částí Michiganu, stejně jako z Oklahomy, Kansasu, Illinois a Indiany. Do 15. dubna se nad Chicagem objevila další loď, která podle jednoho očitého svědka sestoupila a vznášela se ve výšce 200 metrů nad zemí. V New York Herald z 15. dubna 1897 jsme si přečetli svědectví GA Overokera: „Spodní část lodi byla tenká, pravděpodobně vyrobená ze světle bílého kovu, podobného hliníku. Horní část byla tmavá a dlouhá, jako velký doutník, zúžená vpředu, s jakýmsi připevněním vzadu, ke kterému byl připevněn kabel. Pilot vytáhl tento kabel a změnil směr z jihu na severovýchod … mohu přísahat, že jsem viděl skutečnou loď. “
Loď byla během dne extrémně vzácná, ale k jedné takové významné události došlo 16. dubna, kdy obyvatelé Lynn Grove v Iowě pozorovali loď, která pomalu plávala po obloze a poté krátce přistála několik mil za městem. Ostatní obyvatelé, kteří pozorovali loď ve výšce přibližně 660 metrů, popsali, že má dvojici mocných křídel. Ještě překvapivější je, že když se znovu vznesl do vzduchu, upustil „dva obrovské balvany neznámého původu“. Totéž se stalo v roce 1947 při slavném incidentu na ostrově Mori.
Tajemné lodě letěly na jiných místech, například nad zálivem San Francisco. Zajímavé svědectví rybáře z Lake Erie v Clevelandu ve státě Ohio, který zblízka zkoumal 10metrovou loď. Nejprve si to spletl s člunem, dokud „nebyla nafouknuta obrovská, dovedně vyrobená válcová koule dlouhá asi 15 metrů“, která „zvedla člun a jeho cestující nejméně dvě stě metrů do vzduchu, kde se ve vzduchu točil“. Podle svědka byli „cestujícími“mladý muž, žena a chlapec, jeden z nich při vzletu hodil přes palubu velký mečoun.
Přibližně ve stejné době byly podivné lodě vidět v tak vzdálených státech, jako jsou Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky a v několika texaských městech, což dává důvod k závěru, že po obloze křižovalo více lodí. Podle svědectví o přistání v Iowě byla loď „10 metrů dlouhá, vyrobená z lesklého plátna nataženého přes rám ve tvaru doutníku s kokpitem. Měl blatníky, kormidlo podobné zařízení a koncovku, která uvolňovala páru. “Loď spatřila 18. dubna nad Sisterville ve Západní Virginii; očití svědci pozorující UFO dalekohledem dali jiný popis: loď měla tvar kužele, měla ploutve (nebo křídla) a na jednom konci jasně červená, zelená a bílá světla. Následujícího dne asi 3 000 lidí v Cripple Greek v Kansasu uvidělo neidentifikovaný létající objekt.šumivé na slunci, jeden a půl kilometru nad zemí. Jak píše Flemmond: „Pomocí dalekohledu bylo možné vidět velký, pomalu se pohybující kuželovitý objekt.“
Během několika příštích dnů se na obloze objevilo několik zpráv o podivných objektech, ale některé byly nepochybně falešné. A 30. dubna, brzy ráno, asi ve 3 hodiny, viděli tři lidé loď nad Yonkers v New Yorku, letící na sever k moři a poté mizející ve tmě, a to bylo naposledy, co znamenalo konec velké paniky z let 1896-1897. …
Vědci se samozřejmě pokusili vyvrátit mýtus desek a vysvětlit záhadné události optickým klamem způsobeným atmosférickými jevy nebo hoaxy, jejich argumenty však vzhledem k povaze těchto jevů nevypadají příliš přesvědčivě. Během této doby, kterou jsme nazvali velkou panikou, lidé viděli víc než jen „světla“, „lodě duchů“nebo „létající talíře“. Většina popisů byla v základních detailech podobná a vycházela z dlouhodobých podrobných pozorování. Zde je to, co říká Paris Flemmond o incidentu v Omaha v Nebrasce, 5. dubna 1897: „Sto nejuznávanějších obyvatel bylo připraveno potvrdit, že neviděli jen světlo, i když jasné a bizarně se pohybující, ale také letecké zařízení.“A stejný, nebo možná jiný objekt, který se vznášel nad Chicagem 10. dubna,mnoho lidí jasně vidělo ze střechy mrakodrapu.
Všechno to byla bezpochyby motorová letadla s posádkou, jejichž konstrukce byla v té době v Evropě v plenkách, a žádná z nich ve Spojených státech. Je možné, že taková letecká loď byla tajně postavena ve Spojených státech do roku 1896?
Jakkoli se to může zdát mimořádné, je to docela možné.
Tvrdohlavé odmítnutí akademické obce uznat realitu událostí velké paniky bylo pochopitelné. Ačkoli do roku 1896 již existovala letecká vozidla, všechna byla vynalezena v Evropě, nikoli ve Spojených státech, a schopnosti těchto lodí byly velmi omezené: největší věcí bylo, že se mohly vznášet ve vzduchu nebo pomalu létat na krátkou vzdálenost.
První letadlo v Evropě vynalezl v roce 1852 Francouz Henri Giffard. Balón, poháněný motorem o hmotnosti 350 liber, úspěšně letěl přes pařížskou závodní dráhu rychlostí 6 mil za hodinu. Spalovací motor poháněný vodíkem později použil Hermann Paul Henlein, který v roce 1872 dokázal létat ještě úspěšněji. Francouzský Albert a Gaston Tissandier v roce 1883 zkonstruovali elektrický motor; a následující rok Charles Renard a A. Krebs provedli krátký let rychlostí asi 18 kilometrů za hodinu v měkké vzducholodě s elektromotorem. První tuhé letadlo s hliníkovou kůží, které jezdilo na benzín, postavil David Schwartz v Německu v roce 1897. První vzducholoď se spalovacím motorem navrhli také Němci Wolfert a Baumgarten,který však během zkušebního letu explodoval. Poprvé byla ve Francii vyvinuta loď s měkkou posádkou poháněná dvěma spalovacími motory, která prošla testy, Albert Santos-Dumont, který ohromil Francouze letem z katedrály sv. Clauda k Eiffelově věži a zpět, čímž za půl hodiny překonal vzdálenost 12 kilometrů. A konečně v červnu 1900 přeletěla nad Bodamským jezerem první vzducholoď hraběte von Zeppelina; následně Němci během první světové války v letech 1914-1918 bombardovali Paříž a Londýn vylepšenými letadly Zeppelin. (Je třeba poznamenat, že první vzducholoď California Arrow Thomase Baldwina byla postavena v kalifornském Oaklandu v roce 1904, několik měsíců poté.jak bratři Wrightové uskutečnili vůbec první lety s posádkou do Kitty Hawk v Severní Karolíně (podle jiných zdrojů - v Daytoně) na svém dvojplošníku Flyer.)
Ačkoli byla všeobecně známá pouze evropská letadla, je možné, že něco podobného bylo tajně vyvinuto v té době v Americe. A samozřejmě, i když naše velká panika vypukla pět let před slavným letem Wilbura a Orvillea Wrighta, již existovaly návrhy letadel. Například 11. srpna 1896 - tři měsíce před začátkem velké paniky - získal Charles Abbot Smith ze San Franciska patent číslo 565805 na letadlo, které chtěl postavit do následujícího roku. Další patent, číslo 580941, byl vydán Henrymu Heinzovi z Elktonu v Jižní Dakotě 20. dubna 1897, několik týdnů před koncem velké paniky. Je třeba poznamenat, že pokud se UFO natáhly a připomínaly výše uvedená letadla, pak v každém případě neexistují žádné skutečnosti, které by hovořily zaže už tehdy byly postaveny. To však zatím nic nedokazuje.
Splnil úroveň rozvoje vědy ve Spojených státech takový úkol? Krátká odpověď je ano.
Existuje rozšířená mylná představa, že takové vyspělé technologie nemohly v těchto letech existovat. Ve skutečnosti to byla nejpříznivější doba pro vědecké objevy. V roce 1895 objevil Wilhelm Konrad Roentgen rentgenové záření, Guglielmo Marconi vynalezl bezdrátový telegraf, Auguste a Louis Lumière vynalezli kino, železnice byla nejprve elektrifikována a William Ramsay izoloval helium ze zdroje Země pomocí spektroskopu. V roce 1896 objevil baron Ernest Rutherford elektrické vlny s magnetem, ve Francii byla vynalezena elektrická ponorka a létající vozidla S. L. Langleyho vzlétla. Do roku 1897 bylo na tato zařízení vydáno mnoho patentů a díky práci J. J. Thomsona na katodových paprskech byl objeven elektron.
Pokud jde o letectví, v Americe se vážně zajímali o možnost pohybu vzduchem, byly prováděny výzkumné práce - ve větším měřítku, než se běžně věří.
V roce 1896 bylo centrem leteckého výzkumu pravděpodobně Massachusetts Institute of Technology. Přestože na přelomu století na MIT na tomto století neexistoval žádný formální kurz, existovalo mnoho neoficiálních kurzů pohonu a teorie tekutin, dva předměty, bez nichž byla letecká doprava nemyslitelná a které později vyučoval vynálezce raket, absolvent MIT Robert Goddard. První diplom v letectví vydal MIT v roce 1892 a do roku 1896 učitelé a studenti postavili aerodynamický tunel pro praktické hodiny aerodynamiky. Byl to trojúhelníkový komín s umělým ventilačním systémem ve staré inženýrské budově na Trinity Place v Bostonu. Výzkum spočíval v měření zdvihu a odporu,rychlost s lopatkovým anemometrem a stanovení vlivu tlaku větru na různé typy povrchů křídel.
Další institucí se závažným zaměřením na letectví byla Sibley College na Cornwallské univerzitě v Ithace v New Yorku, kde bylo možné do poloviny 90. let získat bakalářský titul v oboru letectví. Sibley College vyučovala kurzy jako mechanika a elektřina ve strojírenství a konstrukci a konstrukci strojů. Experimentální kurzy vyučovali profesoři R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton a Oliver Schanz, někteří z nejslavnějších leteckých vědců v té době. Občas přišel do Sibley přednášet mezinárodně uznávaný inženýr Octave Chanute, který v roce 1896 zopakoval experiment Hermanna Otta Lilienthala na experimentální letecké stanici u Michiganského jezera poblíž Milleru v Indianě.
Byly také publikovány práce o letectví: „Experimenty v aerodynamice“(1891), Smithsonian Institution, zprávy Lawrencea Hargravese (1890-1894), práce Hirama Maxima (1893), ročenka „Aeronautika“(1895, 1896, 1897).
Na základě toho lze dojít k závěru, že pokud by byl letecký výzkum utajen, mnoho lidí by mělo znalosti a zkušenosti k dispozici a v době velké paniky by ve Spojených státech mohla velmi pravděpodobně vzniknout kosmická loď s posádkou.
Tajemství lze také vysvětlit: v té době existovala mezi finančníky tvrdá soutěž o právo investovat do slibných experimentů v letectví. Lze tedy předpokládat, že talentovaný inženýr nebo vynálezce tajně pracoval na leteckém projektu s využitím finanční podpory od zainteresovaných kruhů. Je také známo, že vláda Spojených států tajně financovala více než jeden letecký projekt a americké letectvo někdy převzalo kontrolu nad některými civilními projekty, aby na nich mohlo pokračovat v atmosféře úplného utajení nebo z nějakého důvodu zastavit.
Takže takové letadlo mohlo existovat. Ale kdo to vynalezl?
V polovině 90. let se ve Spojených státech všeobecně věřilo, že problémy v letecké navigaci lze vyřešit vytvořením vzducholodi s gondolou pro cestující, spíše než s létajícím strojem těžším než vzduch. Během velké paniky bylo řečeno, že letadla měla obvykle tvar doutníku, často přistávala a jejich piloti mluvili se svědky, kteří obvykle žádali vodu pro své lodě. Jeden z nejúžasnějších příběhů zahrnuje jistého muže jménem Wilson.
K prvnímu incidentu došlo v texaském Biemontu 19. dubna 1897, kdy si jistý J. B. Ligon, agent místního pivovaru, se svým synem Charlesem všiml světla na pastvině několik set metrů daleko a šel se podívat, co se děje. Vyšli ven ke čtyřem lidem stojícím poblíž velkého tmavého předmětu, který bylo obtížné vidět. Jeden z těchto lidí požádal Ligona o kbelík s vodou. Když Lygon této žádosti vyhověl, muž se představil jako pan Wilson a řekl, že on a jeho přátelé cestovali v létajícím autě, že letěli do zátoky, pravděpodobně Galveston, a nyní se vracejí do klidného města v Iowě, kde toto, stejně jako čtyři ostatní letadla. Wilson na Ligonovu žádost vysvětlil, že vrtule a křídla se uvedou do pohybu elektřinou, poté se svými společníky vyšplhal na loď a Ligon vidělkdyž vyšel do vzduchu.
Následujícího dne 20. dubna vyšel šerif H. W. Baylor z Wweildu v Texasu před dům, odkud bylo slyšet podivné zvuky a hlasy. Tam uviděl letadlo a tři lidi; jeden z nich řekl, že se jmenuje Wilson a pochází z Goshenu v New Yorku. Zeptal se na jistého Eckersa, bývalého šerifa z okresu Zavalia, kterého potkal ve Fort Worth v roce 1877 a chce ho znovu vidět. Překvapený šerif Baylor odpověděl, že kapitán Eckers nyní žije v Eagle Pass. Wilson byl zklamaný a požádal ho, aby mu Eckersovi občas připomněl. Baylor také připomněl, že Wilson požádal o vodu, a také nařídil, aby měšťanům neřekl o setkání s ním. Potom všichni nastoupili na loď, která se vznesla do vzduchu a letěla směrem k San Angelo. Krajský úředník také viděl, jak loď vzlétla.
O dva dny později, v Josserendu v Texasu, farmáře Franka Nicholse probudil hluk automobilu. Podíval se z okna a uviděl jasné světlo, které vycházelo z těžkého, podivně proporčního plavidla letícího nad jeho kukuřičným polem. Nichols vyšel ven, dva lidé k němu kráčeli a žádali ho o vodu. Nichols jim dovolil čerpat vodu a muži ho pozvali na svou loď, kde sídlil tým 6-7 lidí. Jeden z nich řekl Nicholsovi, že loď byla poháněna vysoce kondenzovanou elektřinou, že v malém městě v Iowě byly další čtyři takové stroje a že jejich stavbu financovala velká akciová společnost v New Yorku.
Následujícího dne 23. dubna bylo v deníku Houston Post uvedeno, že dva respektovaní muži tvrdili, že viděli sestup vzducholodi v texaském Koontzu, kde žili, a vyšli dva piloti jménem Jackson a … Wilson.
Uplynuly další čtyři dny. Dne 27. dubna zveřejnily noviny Galveston Daily News dopis od výše zmíněného Eckerse, který tvrdil, že skutečně zná muže jménem Wilson ve Fort Worth. Tento Wilson pochází z New Yorku, v té době kolem dvaceti pěti let, měl technické myšlení a pracoval v letecké oblasti na něčem, co otřese světem.
Nakonec podvečer 30. dubna v Deadwoodu v Texasu farmář jménem H. K. Legrone uslyšel, že jeho koně panikaří. Když vyšel na ulici, všiml si jasného světla, nad nedalekým polem kroužil nějaký světelný předmět a pak přistál. Legrone se přiblížil k místu přistání a uviděl pět lidí, tři s ním mluvili, zatímco ostatní brávali vodu do gumových pytlů. Členové posádky řekli Legrone, že jejich loď, jedna z pěti, která nedávno přeletěla po celé zemi, právě přistála v Biemontu před pěti dny, že všechny lodě byly postaveny v malém městě v Illinois. Nemohli už nic říci, protože podle nich ještě neobdrželi patent na vynález. V květnu zmizelo pět vzducholodí spolu se záhadným panem Wilsonem.
Je třeba připustit, že existence pana Wilsona nebyla prokázána, protože kromě výše zmíněných důkazů neexistují žádné skutečnosti a od roku 1897 o něm nebylo nic slyšet. Ale i když vezmeme v úvahu dopis od Eckerse, který je obeznámen s Wilsonem, podvod, nemůžeme popřít podobnost všech těchto zpráv, včetně zmínky o Wilsonově jménu obyvateli vzdálených oblastí, kteří nemají zprávy z jiných států.
Obecně platí, že ať už tento Wilson existuje nebo ne, na tom nezáleží, jde o to, že tento příběh vyvolává jednu velmi důležitou otázku: mohl být na svou dobu takový vyspělý letecký aparát, který se pohyboval po americkém nebi od listopadu 1896 do května, tajně navržen a spuštěn? 1897?
Ufolog Lionel Beer je toho názoru, že do velké paniky patří řízené letadlo. Beer také zmiňuje skutečnost, že Dr. Jeffrey Doel, bývalý prezident Britské asociace pro výzkum UFO (BUFORA), naznačuje, že za humbuk je zodpovědný Edward Joel Pennington z Raceinu ve Wisconsinu.
V roce 1890 Pennington zahájil kampaň s názvem Mount Carmel Air Navigation Company, která získala patenty na čtyřválcový hvězdicový motor pro vzducholoď. V roce 1891 předvedl 10metrovou loď s vrtulí poháněnou elektřinou dodávanou kabelem a do roku 1895 oznámil, že se chystá letět cestujícími letecky z Chicaga do New Yorku, aby podal patenty na americký patentový úřad pro letecká loď. Stojí za zmínku, že průměrná délka lodí během Velké paniky byla 10 metrů; na mnoha bylo vidět kabely nebo kabely a elektrické vrtule.
Jak poznamenává Lionel Vere, tajemný skywalker na dvou fotografiích pořízených Walterem McCannem v roce 1897 velmi připomíná Penningtonův vynález. David Michael Jacobs ve své knize „Kontroverze o UFO v Americe“píše, že jeho mozek „s doutníkovou plynovou lahví, s křídly po stranách, velkou kabinou podobnou železničnímu vagónu zavěšenou ze dna a bateriemi pro osvětlení“je velmi podobný zvláštní lodi, který v Americe v letech 1896-1897 udělal tolik hluku.
15. dubna 1897, krátce po havárii letadla v novinách, farmáři Jeremiah Collier a William York oznámili, že narazili na havarovanou loď ve Wood Patch Hill v Brown County v Indianě. Tito pánové oznámili, že loď byla poškozena, a opravářský tým tvrdil, že patří Penningtonovi. 19. dubna Pennington v rozhovoru potvrdil, že to byla jeho loď, že zvěsti, že explodovala, byly značně přehnané: „Začala prosakovat střecha našeho vozu, jeden elektrický obvod byl uzemněn a dynamo začalo hořet.“Řekl také, že ve vzduchu nad centrálními státy jsou tři jeho auta, a zatímco jeden je vystaven v Tennessee, ve druhém odcestuje na Kubu, aby se „připojil k vlastencům a pomohl jim v boji za svobodu“. Ve skutečnosti na květnové výstavě v Tennessee nebylo představeno ani jedno motorové letadlo, ale bylo předvedeno nožní zařízení (kolo), které létá dobře na krátké vzdálenosti. (S odvoláním na směrodatné zdroje byla první motorizovaná vzducholoď postavena ve Spojených státech v roce 1900 A. Leem Stevensem.) O Kubě se zmiňuje další incident. Večer 14. dubna ve Springfieldu ve státě Illinois farmář John Halley spolu s Adolphem Wenckem sledovali přistání lodi na venkovském poli a pilot informoval místní obyvatele, že jeho aparát bude použit na Kubě, když jí Kongres vyhlásí válku.první motorizovaná vzducholoď byla postavena ve Spojených státech v roce 1900 A. Leem Stevensem.) O Kubě se zmiňuje další incident. Večer 14. dubna ve Springfieldu ve státě Illinois farmář John Halley spolu s Adolphem Wenckem sledovali přistání lodi na venkovském poli a pilot informoval místní obyvatele, že jeho aparát bude použit na Kubě, když jí Kongres vyhlásí válku.první motorizovaná vzducholoď byla postavena ve Spojených státech v roce 1900 A. Leem Stevensem.) O Kubě se zmiňuje další incident. Večer 14. dubna ve Springfieldu ve státě Illinois sledoval farmář John Halley spolu s Adolphem Wenckem, jak loď přistává na venkovském poli, a pilot informoval místní obyvatele, že jeho aparát bude použit na Kubě, když jí Kongres vyhlásí válku.
Pennington neposlal své letadlo na Kubu ani neotevřel osobní dopravu; pokud je známo, vzdal se konstrukce letadel a brzy po velké panice zmizel z dohledu. Podle Davida Michaela Jacobse Pennington nebyl schopen najít sponzory. Veer říká, že nelze s jistotou říci, proč svůj projekt nedokončil, možná si nakonec uvědomil, že letci ve Francii a Německu šli daleko dopředu a že zeppeliny na sebe nenechají dlouho čekat.
Možná se nikdy nedozvíme pravdu o tom, kdo byl vynálezcem letadla, které během velké paniky znepokojilo Ameriku.