Odmítnutí osobních automobilů
Předpokládá se, že do roku 2050 bude na planetě 2,5 miliardy automobilů, z nichž většina bude samozřejmě jezdit ve městech. V Číně se úroveň motorizace vyrovná USA (840 automobilů na 1000 lidí). Nepotřebujete stroj času, abyste si představili, jakému kolapsu bychom mohli čelit: stačí se podívat na dopravní zácpu na 50proudové dálnici v Pekingu.
S tím vším je soukromé auto stále drahé, vyžaduje peníze na pojištění, parkování a údržbu a používá se v průměru pouze 4% času. Obyvatelé velkých měst proto stále častěji přecházejí na veřejnou dopravu, sdílení automobilů a služby, jako je Uber.
Jessica Robinson, zástupce společnosti Ford City Solutions: „Města jsou stále více zaneprázdněna a to nás nutí dělat divné věci. Například v Mexico City můžete do centra města vstoupit pouze se sudým číslem auta v některých dnech a lichým číslem v jiné dny. Jak to lidé obcházejí? Kupují si dvě auta. Proto musí automobilové společnosti hledat nová řešení. V budoucnu nevyhnutelně dojde ke změně principu vlastnictví automobilu. A pokles ceny za míli dříve či později povede k tomu, že taxi bude stát stejně jako veřejná doprava. “
Vývoj flexibilních dopravních systémů
Koncept městského autobusu s externími panely zobrazující interaktivní mapu s trasou
Města ve své současné podobě, navržená v 19. století, si s tolika auty fyzicky neporadí. Je zřejmé, že není možné znovu vybudovat celou silniční síť. V různých zemích proto vlády investují prostředky do nových technologií řízení dopravy a systémů sledování dopravy, aby optimalizovaly situaci na silnicích.
Propagační video:
Koncept městského autobusu s externími panely zobrazující interaktivní mapu s trasou
Estiv Almiral, profesor na ESADE Business School: „Všechna města jsou velmi charakteristická. Například Barcelona je již 2000 let stará - část centra byla navržena v XIV. Století, část - na začátku XIX. Například to v Americe nenajdete. Ačkoli v New Yorku nikdo nechce mít auto a v Los Angeles bez auta nikdo nemůže žít. Obecně nikdy nebudeme mít jediný model, který bude platit všude.
Projekty, které si dnes zaslouží zájem, jsou dopravní služby na vyžádání. Města potřebují Uber pro autobusy, nákladní automobily a cokoli jiného, co může vyřešit základní problémy. Místo stálých nočních autobusů, které jezdí prázdné, musíte mít flexibilní systém, který se dokáže přizpůsobit situaci, požadavkům a konkrétním podmínkám. Poptávka po dopravě v Barceloně se v hlavní sezóně liší od mimosezónní sezóny. Nemá smysl jezdit vždy stejný počet autobusů a taxíků. “
Autobusy a minibusy nového typu
Na světě se objevuje stále více dopravních služeb, které zaujímají mezeru mezi taxíky a veřejnou dopravou. Jedním z pozoruhodných příkladů je služba sdílení jízdy UberPool, jejíž spuštění bylo oznámeno v Rusku: na rozdíl od běžné jízdy s Uberem si řidič může vyzvednout další spolucestující a cena takové cesty pro každého z nich bude mnohem nižší. Mnoho služeb se objevuje u autobusů na vyžádání: příklady jsou německý Flixbus, indický RedBus a startup s domácími kořeny - BusFor. Nové startupy plánují své trasy na základě potřeb uživatelů, včetně systému dynamického směrování založeného na datech. V budoucnu tyto služby pomohou efektivněji řešit dopravní problémy města.
Jessica Robinson: „Hlavním zařízením, které nám dává svobodu pohybu, je náš smartphone. Umožňuje vám propojit občany a služby. Města se mění a rostou, objevují se nové oblasti, kde se lidé mohou usadit, a zvyšuje se poptávka po veřejné dopravě a městských službách. V San Francisku máme společnost Chariot, která lidem umožňuje pracovat levněji a pohodlněji. Nové hybridní dodávky se testují v centru Londýna, je to ekonomické a ekologické. “
Velká data a analýza provozu
Sběr a analýza provozních dat již mění odvětví dopravy. Pracovníci železnice v USA General Electric pomocí inteligentních senzorů pomáhají předvídat a řídit provoz v reálném čase. Kromě senzorů používá Union Pacific také ultrazvukový systém detekce trhlin kol. Přívěsy velkých dopravních společností již nejsou nečinné, když centrální automatický plánovací systém přesně ví, kdy jsou kamion a řidič připraveni vyrazit.
Vytvoření optimální trasy a izolace určitých vzorů vám umožní ušetřit palivo a čas nejen na souši, ale také na vodě. Námořní doprava využívá velká data v kombinaci s předpovědi počasí a provozu pro optimální snížení rizika navigace a kolize. Úředníci měst v mnoha hlavních městech začali uvažovat o škodách na silnicích, které způsobují hospodářství, a nyní jsou připraveni investovat do nových technologií, které mohou tuto situaci napravit.
Marta Joubero, vedoucí udržitelného rozvoje v Barceloně: „Pokud dopravní společnosti s velkým vozovým parkem, který mají k dispozici, spolupracují s městskými úřady a sdílejí údaje shromážděné senzory na jejich vozidlech, mohli bychom rozdělit zatížení na silnice, postavit nové trasy.
Mosgortrans také úzce spolupracoval se specialisty na velká data na vývoji nových magistrálních autobusových linek v Moskvě.
Alexey Mityaev, poradce vedoucího odboru dopravy, vedoucí projektu Magistral: „Analyzovali jsme hustotu obyvatelstva a koncentraci pracovních míst, toky cestujících po stávajících trasách a stanicích metra, přestupy během cest, rychlost dopravy a toky automobilů. Pro tento projekt byla speciálně vytvořena interaktivní platforma založená na datech z datového centra Mosgortrans, odboru informačních technologií, s jehož pomocí bylo možné analyzovat neosobní informace o pohybu občanů po městě. Na přípravě magistrátu se podílelo asi 1 000 lidí. “
Šíření nových osobních vozidel
V systému městské dopravy zůstává jedna významná mezera - „problém poslední míle“. Řekněme, že se můžeme rychle a pohodlně pohybovat po městě metrem nebo autobusem, ale k tomuto autobusu a metru je stále třeba se dostat. Za tímto účelem měšťané zkrocují nové motorizované prostředky, například elektrické skútry. Podobně jako dětské koloběžky mohou zrychlit na plně dospělou 20 km / h a na jedno nabití dokážou ujet až 35 km.
Josh Miller, publicista CNET: „Samozřejmě, ne všechny elektrické skútry jsou stejné. EcoReco, jedna z nejznámějších značek, vyrábí modely podobné tankům. Jsou však příliš těžké a objemné na to, aby je bylo možné snadno hodit do nosiče zavazadel elektrického vlaku nebo zavěsit v přeplněném autobusu. Ale E-Micro One byl pro mě zjevením. Je to spíš jako elektrický skútr, jehož motor automaticky ožije, když sešlápnete pedál. Je menší a lehčí než jiné elektrické skútry (7,5 kg) a umožňuje vám jezdit s minimálním úsilím, i když jí dojde baterie. Ale bohužel nemá odpružení tlumící nárazy. “
Existuje také více originálních vozidel: gyroskopické skútry, segwaye, jednokolky atd. Například Honda uvedla Uni-Cub - osobní jednokolku určenou pro jízdu po chodnících. Podle redaktorů CNET jde o první kroky k ponižování lidstva z kresleného seriálu „WALL * E“: podle jeho zápletky jsou lidé v budoucnosti nesnesitelně líní chodit pěšky a pohybují se pouze na speciálních platformách.
Mezi nové typy osobní dopravy patří elektrická skládací tříkolka TriCiti vyvinutá inženýry společnosti Ford.
James Neugebauer, autor TriCiti, Ford of Europe: „Prvním zjevným případem použití je jízda ve městě, například od parkoviště k vašim dveřím. Tato jízda se rychle změní v motorový trakař pro přepravu těžkých předmětů, včetně lezení po schodech. Je těžké si představit, kde přesně najde uplatnění - možná se z něj stane vozík v supermarketu budoucnosti, doprava pro pohyb po letišti nebo kolečko pro přepravu golfových holí. “
Dodání dronů přímo do vaší kuchyně
Je velmi možné, že se městská infrastruktura brzy lépe přizpůsobí a koncept dronových kurýrů vyroste do něčeho skutečného. Dnes je gigant elektronického obchodu Amazon považován za technologického lídra v této oblasti. Společnost již před rokem začala s prvními dodávkami vzduchu pro své zákazníky. V rámci programu Prime Air tedy dron doručil set-top box a balíček popcornu určitému Richardovi z anglického Cambridgeshire. Nyní společnost vyvíjí obří létající sklady, ze kterých drony dopraví zboží dolů do domovů lidí. Díky tomu bude doprava levnější.
Dron Amazon Prime Air
Podle neoficiálních informací se Ruská pošta připravuje pomocí dronů doručovat balíčky a poštu do těžko dostupných oblastí země. Podobné experimenty již provádí francouzská pošta: tam jsou drony testovány na 15 kilometrů dlouhém úseku a jednou týdně.
Inženýři Fordu také ukázali svou vizi dodávat budoucnost. Jejich myšlenka Autolivery se jeví jako symbióza bezpilotního obytného vozu, který přepravuje drony. Když dodávka dorazí na dodací adresu, dron se zbožím se oddělí a vystoupí přímo na balkon bytu
Andrey Frolov, šéfredaktor časopisu Arms Export: „Dnes nevidím žádný důvod přepravovat po městě náklad o hmotnosti 500 gramů. Je zřejmé, že se jedná pouze o PR kampaň pro Amazon a pizzerie. To vše není nic jiného než vtip. Další věc je, že drony by měly být používány tam, kde existuje bezprostřední ohrožení lidí: v oblastech radioaktivní nebo chemické kontaminace, přírodních katastrof. “
Autonomní vozidla
Svět dlouho snil o autonomním dronu. Vedoucí představitelé automobilového průmyslu (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) a technologických gigantů (Google, Uber, Apple) a malých startupů (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, generální ředitel společnosti Cognitive Technologies: „Trh autojeřábů se brzy odhaduje na 100 miliard dolarů, dojde k zásadní změně v modelu spotřeby. Diskutovány jsou různé pojmy: osobní vozidla, taxislužby, veřejná doprava. Pro mě to moc nezáleží na tom, jestli je to autobus, nákladní auto nebo auto. Vyrobili jsme prototyp, představili ho na státní soutěži, získali finanční prostředky a KamAZ se stal průmyslovým partnerem. “
Ken Washington, viceprezident pro výzkum a pokročilé inženýrství ve společnosti Ford Motor Company: „Ve vývoji softwaru pracujeme již více než deset let. Za uplynulý rok jsme uvedli 30 testovacích vozidel s vlastním řízením na silnice v Kalifornii, Michiganu a Arizoně. Čeká nás ale spousta práce. Nikdo na světě dosud nevytvořil skutečně autonomní stroj, který pracuje podle vlastního scénáře, je plně orientován na vesmír atd. Pokračujeme ve zlepšování softwaru, vývoji nových senzorů a provádění výzkumu. Naším cílem je vytvořit do roku 2021 autonomní systém 4. úrovně.
Jak funguje náš systém? Nejprve vytvoříme 3D terénní mapu s vysokým rozlišením, označíme ji a načteme do auta. Náš dronový systém má různé senzory - dva lidary, radary dlouhého a krátkého dosahu a několik širokoúhlých kamer. Software shromažďuje data ze všech zařízení, sestavuje charakteristiku dění kolem a identifikuje každý objekt v zorném poli. Tato data jsou superponována na mapu oblasti - pokud na ní tento objekt není, systém předpokládá, co se s ním může dále stát, a zvolí nejbezpečnější cestu. “
Pracujte a hrajte v salonu budoucnosti
Internet v dopravě již není překvapující. Ale s vývojem multimediálních systémů se může hodit nejen listovat Facebookem nebo Instagramem, ale také trávit čas výhodami. Není těžké si představit, jak se osobní automobil promění v kancelářský nebo coworkingový prostor, takže svůj pracovní den můžete začít hned po cestě do kanceláře. Nebo si představte autobusovou školu, kde se konají hodiny přímo ve městě s vyzvednutím na různých místech souvisejících s lekce.
Takto si designéři představují zábavu v automobilu budoucnosti
Andrey Chernogorov: „Samostatný trh, který se začne rozvíjet s příchodem bezpilotních vozidel, je v automobilové zábavě. Nyní v autě nemůžete hrát ani sledovat film, protože musíte řídit. Maximálně je možné vložit obrazovky do opěrek hlavy, aby děti sledovaly karikatury a nerozptylovaly řidiče. Brzy však bude možné z vozu udělat plnohodnotný kinosál, konferenční místnost, relaxační prostor s příjemnou hudbou a místo, kde můžete spát. Interiér vozu bude vybaven stejným způsobem jako obývací pokoje. “
Don Butler, výkonný ředitel, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company: „Nejprve jsme prostřednictvím SYNC propojili naše zákazníky s automobilem, nyní jsme ve spolupráci s Vodafone propojili samotný automobil s cloudem. Pokud si představujeme budoucnost s autonomními auty, pak nemusíme řídit a sledovat silnici. Proto můžeme jako displeje používat okna a všechny ostatní povrchy v kabině. Můžete sledovat film, koncert nebo televizní pořad na velké obrazovce nebo se účastnit virtuální konference: prezentace se promítají na jednu stranu a účastníci na druhou. Navíc toto prostředí musí být flexibilní. Pokud například projíždíte parkem nebo historickou budovou, z auta se může stát virtuální průvodce, který vám řekne přesně to, co vidíte v okně. “
Bezobslužné městské čističe
Šíření bezpilotních systémů pravděpodobně ovlivní nejen osobní a veřejnou dopravu ve městě, ale například i městské služby. Obce netrpělivě očekávají tyto technologie šetřící rozpočet.
Futuristický koncept popelářské auto
Šíření bezpilotních systémů pravděpodobně ovlivní nejen osobní a veřejnou dopravu ve městě, ale například i městské služby. Obce netrpělivě očekávají tyto technologie šetřící rozpočet.
Marta Joubero, vedoucí oddělení udržitelného rozvoje v Barceloně: „Dnes produkujeme dvakrát tolik odpadu než v 60. letech, což je asi 1,3 kg na osobu a den. A to je velký problém. Klíčovými službami jsou úklid ulic a sběr odpadků, které představují 65% rozpočtu obce. V Barceloně stojí přibližně 270 milionů EUR ročně. V budoucnu bychom mohli s autonomními popelářskými vozy a zametacími vozy snížit tento rozpočet o více než polovinu. Mohli bychom utratit asi 140 milionů EUR na zdravotnictví a vzdělávání.
S příchodem umělé inteligence a rozšířením internetu věcí budeme mít přístup k datům v reálném čase. Obec bude moci monitorovat všechny aspekty služeb města. Tyto služby obvykle poskytují soukromé společnosti, které zvítězily ve výběrovém řízení, a bylo by pro nás snazší kontrolovat provádění smluv s nimi. “