Tento obrázek je fragmentem nápisu v chrámu Seti, prvního v Abydosu. Tablet byl náhodou nalezen úplně. V horní části basreliéfu pod stropem náhodně spadl kus a odhalil část staršího zdiva. Tehdy světlo ukazovalo podivné obrazy světa, o nichž stále existují spory. Co je tam vyobrazeno? Nezasvěcená osoba beze pochybností řekne, že se jedná o … vrtulníky a jiná vozidla
Oficiální věda má samozřejmě k této záležitosti svůj vlastní názor: Jde pouze o konvenční označení některých běžných předmětů kněží. Ale proč se pak masově nenacházejí v jiných chrámech?
V pravém dolním rohu něco podobného radarové instalaci s anténou; vlevo - něco připomínající pozemní dopravu na „vzduchovém polštáři“. Tento polštář je spíše „polární“než podobný moderním. Zařízení nelétá, soudě podle narušených aerodynamických rozměrů. Příliš velký ocas spíše sloužil jako kormidlo, ve výšce této velikosti není ocas praktický. Nemusí to však být „ocas“, ale instalace namontovaná vzadu s vrtulemi nebo jiným motorem. Ne "vyhlazený" tvar kokpitu potvrzuje povrch vozidla.
Mírně vyšší - již jasně letadlo podobné těžkému, nízkorychlostnímu transportnímu letadlu. Konstrukční vlastnosti umožňují navrhnout dokonalejší design a typ motoru než ten moderní. Uvnitř se zdá, že „letadlo“je prázdné, měl by tam být náklad. Ve zbývajícím prostoru na všech stranách to vypadá, že je motor umístěn níže. Pokud by existoval druhý motor, byl by pomocný a mohl by být nahoře nafouklý. Křídla jsou malá a nefungují jako křídla moderních letadel.
Navíc, pokud posuneme spodní část nahoru, uvidíme, že perfektně zapadá do zaobleného tvaru letadla, a pak je tu druhá verze: letadlo něco upouští; současně se zdá, že jeho tvar (bez nákladu) je více než nepraktický pro vysokorychlostní lety, ale je velmi vhodný pro zavěšení kontejneru s nákladem, zatímco kontejner má zvláštní tvar vhodný pro letadlo.
Nahoře je zařízení, které vypadá jako vzducholoď nebo ponorka. Zvlnění přední části připomíná návrhy některých modelů vzducholodí v první polovině dvacátého století, ale již naše éra však již zadní část s nezřetelnými hranami a uprostřed, jak to bylo, zploštělé po stranách, není pro takový aparát, ani pro ponorku. Přidává tajemství a obrovský „knír“vyčnívající z horní části těla a „vyhlazený“podél těla. Se stejnou pravděpodobností lze v tom předpokládat, a další, a ještě více - mateřská loď ve tvaru doutníku, která je ufologům známá pro některé UFO.
Nakonec je obraz, který je pro nás nejsrozumitelnější, v naší současné fázi technického vývoje, vrtulník.
Jeho vzhled nenechává žádný prostor pro pochybnosti. Pokud to není konkrétně odepřít všechno a nevšímat si. Podívejme se na to podrobněji, je to hodné, i když jen proto, že je navrženo praktičtěji a kompetentněji než všechny moderní vrtulníky tohoto účelu.
Propagační video:
Vrtule má velký výkyv, který označuje výkonný motor, který je zobrazen bezprostředně pod ním. Zařízení nemá zadní vrtuli, ale je zde velký „ocas“- mimochodem, trochu podobného tvaru jako první uvažovaný obraz pozemní dopravy. Zde je však vyhlazena přes horní roh. Tvar trupu je řezán téměř dokonale, s průhyby trupu a dalšími detaily. Při pohledu na velký výřez zdola vyvstávají otázky. Pokud tam nakreslíte čáru, bude vrtulník velmi podobný malým americkým přistávacím vrtulníkům, které použili ve Vietnamu. Řez byl však proveden z nějakého důvodu, proč?
A všechno se ukázalo být velmi jednoduché. Pro náklad. A s touto funkcí je vrtulník velmi podobný letadlovému zařízení.
Závaží zavěšené na lanech vytváří vibrace trupu, které jsou při manévrování nežádoucí a nebezpečné ve větru. Prázdné lano může být dokonce hozeno větrem na vrtuli, což vede k katastrofě - tragická praxe a moderní nákladní helikoptéry to dokazují. Podstatou tohoto „výřezu“je vyloučit taková nebezpečí během přepravy nákladu; navíc, když se zvedne ze země, vrtulník tohoto designu nezažije „trhavé“přetížení trupu jako ostatní, ke kterému je něco zavěšeno. Tím, že se zbaví těchto potíží, bude mít takový vrtulník pravděpodobně větší kapacitu.
Pozoruhodný je také tvar samotného řezu. Je geometricky správný a je nejvhodnější pro přepravu obdélníkových předmětů. Je dokonce děsivé představit si, že „klasika“egyptologie bude okamžitě křičet, ale kamenné bloky velkých pyramid jsou ideální jak tvarem, tak hmotností, průměrně 0,5–2500 kg, pro přepravu takovým vrtulníkem. Je však výhodnější je zvednout do výšky, než stavět dechberoucí nábřeží, čeho se prakticky nikdo nedokázal podařit. Pokud jde o největší a nejtěžší bloky pyramid, mohly je také zvednout jiná zařízení.
Abych to všechno korunoval, uvedu několik moderních příkladů výhod takového návrhu oproti „kabelovému“umístění nákladu.
Prototyp V-10 byl vývoj vrtulníku Mi-6 pro použití jako létající jeřáb. Vrtulník obdržel podvozek s vysokým nosníkem se čtyřmi ložisky a širokou dráhou, ale na rozdíl od Mi-6 neměl krátká křídla. Zahájeno poprvé ve vzduchu v roce 1960, bylo uvedeno do sériové výroby pod označením Mil Mi-10; v NATO dostal jméno „Harke“(„Harke“). V roce 1964. objevila se varianta Mi-10K, navržená speciálně pro přepravu zboží na vnějším popruhu. Od Mi-10 se lišil o 2 m kratší přistávací zařízení a kokpit pro jednoho pilota; druhý pilot byl umístěn do gondoly pod nosem trupu v sedadle otočeném dozadu a mohl ovládat jak vrtulník, tak náklad. V době, kdy byla výroba dokončena v roce 1971. výroba obou variant byla 55 strojů;jejich výroba byla obnovena na krátkou dobu v roce 1977, ale není tam žádná informace o množství postavených helikoptér.
Typ: těžký vrtulník - létající jeřáb.
Elektrárna: dva turbovrtulové motory Solovyov D-25V s výkonem hřídele 4101 kW (5500 hp).
Letové údaje: maximální cestovní rychlost s nákladem na lanové odpružení 202 km / h (125 mph); dynamický strop 3000 m (9840 ft); dosah s typickým užitečným zatížením 250 km (155 mil).
Hmotnosti: prázdné - 24 680 kg (54 410 lb); maximální vzlet při zatížení zavěšením kabelu 38 000 kg (83 776 lb).
Rozměry: průměr hlavního rotoru 35 m (114 ft 10 in); délka vrtulníku s rotujícími vrtulemi 41,89 m (137 ft 5,25 in); Výška 7,80 m (25 ft 7 in.) plocha zametaná hlavním rotorem, 962,11 sq. m (10 356 čtverečních stop).
13 tun užitečného zatížení
Prvním létajícím jeřábem Sikorsky byl vrtulník S-60, vyvinutý na základě stroje S-56 a udržující jeho elektrárnu. Prototyp vzlétl 2. března 1969; pod zvedacím trupem bylo schopno zvednout užitečnou hmotnost 5 443 kg (12 000 liber). Havaroval, ale společnost Sikorsky již začala montovat větší verzi se šestistupňovým rotorem poháněným dvěma 3020 kW (4050 hp) motory JFTD-12A s turbodmychadlem. Prototyp byl označen S-64 a vzlétl 9. května 1962. Řád byl předpokládán od letectva Bundeswehru, ale nebyl dodržen. Americká armáda však v červnu 1963 získala šest vrtulníků S-64A. pod označením CH-54A. Tato varianta byla vybavena motory Pratt & Whitney T73-P-1 s výkonem hřídele 3356 kW (4500 k);na konci byla výroba 60 kopií; 10 vrtulníků CH-54B bylo vybaveno motory T73R-700 s výkonem 3579 kW (4800 hp). Od roku 1964 do roku 1972 pro americkou armádu bylo postaveno pouze 97 CH-54B. V posledních letech byly vrtulníky tohoto typu převedeny ve velkém počtu na jednotky americké národní gardy, sedm z nich bylo stále vybaveno takovými stroji na počátku 90. let, i když byly postupně nahrazeny vrtulníky CH-47D (s menšími schopnostmi). 1. února 1992 Sikorsky prodal práva na vrtulník S-64 společnosti Erickson Air-Crane. V posledních letech byly vrtulníky tohoto typu převedeny ve velkém počtu na jednotky americké národní gardy, sedm z nich bylo stále vybaveno takovými stroji na počátku 90. let, i když byly postupně nahrazeny vrtulníky CH-47D (s menšími schopnostmi). 1. února 1992 Sikorsky prodal práva na vrtulník S-64 společnosti Erickson Air-Crane. V posledních letech byly vrtulníky tohoto typu převedeny ve velkém počtu na jednotky americké národní gardy, sedm z nich bylo stále vybaveno takovými stroji na počátku 90. let, i když byly postupně nahrazeny vrtulníky CH-47D (s menšími schopnostmi). 1. února 1992 Sikorsky prodal práva na vrtulník S-64 společnosti Erickson Air-Crane.
Typ: vrtulníkový jeřáb.
Pohonná jednotka: dva motory Pratt-Whitney T73-700 s turbodmychadlem o výkonu 3579 kW (4800 k).
Letové údaje: cestovní rychlost 169 km / h (105 mph); dojezd s maximálním palivem a 10% rezervou 370 km (230 mil); mohl zvedat normální náklad 9072 kg (20 000 liber) ve standardním vojenském kontejneru pro všeobecné použití - krabice, která byla 8,36 m dlouhá, 2,69 m široká a 1,98 m vysoká palců).
Hmotnosti: prázdné - asi 8 981 kg (19 800 lb); maximální vzlet 21 318 kg (47 000 lb).
Rozměry: hlavní průměr rotoru 21,95 m (72 ft); délka trupu 21,41 m (70 ft 3 in); Výška 5,67 m (18 ft 7 in) plocha zametaná hlavním rotorem je 378,1 sq. m (4070 čtverečních stop).
12,400 čistá hmotnost
První příklad sovětského vrtulníku je trochu jiný. Vzhledem k tomu, že jde o kompromis mezi dvěma zásadami dopravy a zabezpečení nákladu, je také méně úspěšný. Ale Sikorskyho vrtulník je prakticky kopií toho, co vidíme ve fragmentu Abydosu, porovnejte se - princip je stejný.
Na první pohled je Sikorsky ve všech ohledech podřadný, ale věnujte pozornost „čisté“hmotnosti strojů a výkonu motorů. Sikorskyho design, jak se říká, je více zvedací a „starověký“tvar chrání před překvapením větrem atd. Je třeba také poznamenat, že ani vrtulník americké nosné síly s takovou nosností byl zbytečný, nestavěli pyramidy.
Na závěr chci poznamenat. Možná ani nepochopíme mnoho funkcí zobrazovaných zařízení, protože náš současný stupeň technického a vědeckého vývoje nemusí ještě odpovídat tomu, na kterém byla tato zařízení vytvořena.
Pokud jde o některé ze struktur zobrazených pod vrtulníkem, nejedná se o legendární „plány chrámu“?
Vzhledem k tomu, že Egypťané vždy líčili všechno buď striktně, nebo striktně, je to velmi podobné kresbě, porovnejte se.