KAPITOLA PRVNÍ. PLANETÁRNÍ Cenzura po 17. roce
Vzpomínám si, že vědci vzrušení nadšeně přemýšleli a naše fantazie „existuje inteligentní život na jiných planetách, a pokud ano, zajímalo by mě, jaké technologie mají?“A opravdu - musí mít bizarní mechanismy, které se liší od našich. A abych si vysnil, tady musíš zapomenout na všechno, co víš.
Musíte to také udělat sami, a když budete považovat za něco jako „minulost“- zapomenout na všechno, co v nás kladly akademie věd, odebrat naše dětství, na oplátku dát světu spoustu kvalifikovaných prodejců zelí a certifikovaných řidičů taxi.
Abychom viděli zajímavé odnože mechanismů, které jsou základem jiného způsobu myšlení, není třeba surfovat po vesmíru. Stačí, když se podíváte alespoň před sto lety. To znamená, že v té době, když jsme žvýkali mládí, králi a systém otroctví, když praní strážci pocítili štěkání soumraku, vzpomínajíc na denní část řas, které jsou pro rychlost domácích prací a někdy pro osobní potěšení předepsány tlustými chlapci. Bylo to temné období, toužící po tom, aby starožitný hrdina sestoupil na hněv Zeuse s Ilyichovou první žárovkou. Koneckonců, nebylo nic … dobře, kromě, samozřejmě, kamer, technologií, které jsme zdědili z dob zlých králů, se kterými jsme fotografovali z takových mostů:
Kyjev, řetězový most fotografoval již v roce 1855. Co k tomu sestavuje Akademie věd, média a Wikipedia? Až o rok později, po tomto obrázku, vymysleli způsob, jak roztavit železo a jakostní ocel se dosud nenaučila, jak ji získat. Obecně šlo o úplné divochy. A aby to tak zůstalo, bolševici v roce 1918 začali přepisovat fotoaparáty, fonografy a pásky od obyvatelstva jako luxusní položku. A potom se ve skutečnosti otroci stali drzými, po staletí běhali s videokamerami a Polaroidem a snažili se udržovat to, co se nehodí slušné „historii“.
Každý „gramotný“by měl vědět, jakýkoli „vzdělaný“, jakýkoli „vzdělaný“, aby dokončil automatismus, že ani jediná civilizace nemůže být tím největším a nás samými. A kdokoli proti tomu namítá, měli by být podle všech zákonů diplomu zastřeleni obscénním textem nebo znovu interpretováni stejným typem a rozpoznatelnými reflexy. A aby nedošlo k rozrušení těchto náhradníků, je pravděpodobně snazší podepsat spodní fotografii „kněží soutěží v technologických aspektech stavby kostela“:
Propagační video:
A v tom bude určitá pravda. Jedná se o „průmyslové výstavy“, které se konaly po celém světě od roku 1800 až do stejného bolševického roku 1917. Poté se zastavili. Kromě toho, jak v naší zemi, tak po celém světě po tomto roce.
Tyto kostely nejsou ničím jiným než mechanismem pro získávání volné elektřiny, což není v démonickém bankovnictví příliš populární, že po 17. roce byly nejen zastaveny výstavy, ale veletrhy byly zbořeny, aby nezůstaly žádné vzpomínky.
A stanice vyrábějící elektřinu se nazývaly pouze „Boží dům“. Přinejmenším ne mycelium faraonů, jak se říká jiné technologické budovy minulosti. A vy jste si mysleli, proč byl příkaz shora od parazitů zničit většinu „církví“z roku 1917? Koneckonců, „církve s hejnem“v jejich moderním chápání - globisté jsou výhodnější než naopak. Ano, protože díky nim bylo v domech světlo a doprava všude jezdila, aniž by bylo třeba tankování nebo dobíjení, což znamená, že lidé byli méně závislí, než jsme dnes, v kapitalistické realitě. Ale více k tomu níže.
Věnujte pozornost elegantní budově N. Novgorodu, kde se před revolucí konaly každoroční veletrhy. Co o něm? Zbořen. Kostel. Pro bolševiky té doby vše, co bylo spojeno s vysokými technologiemi „zbytků buržoazie“, spadalo pod sloupec „náboženství“nebo „luxusní předmět“, nebo jejich nejbližší metoda, která zněla během gorbačovské éry, „devastace“, říkají všechny nejsilnější továrny, obrovská stavba lodí a mnoho dalších věcí je prostě zastaralé, protože do mysli lidí, kteří pak s kolapsem planetárního Ruska, to během zhroucení Unie.
Na těchto výstavách je překvapivě tolik elektrických věží "Koli Tesla", různých typů, s různými úpravami, různými kapacitami, v různých městech po celém světě, od různých autorů … ale každá informační ústa ve třech hlasech šestibokého povstání mluví pouze o jedné osobě.
Pamatujte si tyto sloupce. Vrátíme se k nim později v tomto článku. A pokud budete studovat minulost, pak se s nimi setkáte neustále v různých formách, různých stylech od různých vynálezců.
KAPITOLA DVĚ. 1500 let překročilo USA v oblasti kvality a technologie
Ve Španělsku, 18 km od Alicante, je jedna stará nádrž. Jak by to mělo být, přehrada byla vyrobena pod jménem - Tibi. Všechno by nebylo nic, ne-li datum a rozsah stavby.
První kámen pro stavbu byl položen v roce 1580. A po 14 letech byla stavba hráze dokončena, tzn. v roce 1594. Samotná přehrada je vysoká 41 metrů. a místy má šířku až 33,70 metrů. Navíc má tvar oblouku směrem k vodě. A samozřejmě odtokový systém, pokud je najednou více vody, než je potřeba. Dá se říci, že Španělové přistoupili ke stavbě této přehrady velmi produktivně, prakticky a inteligentně.
Doufejme, že z fotografií si dokážeme představit rozsah vývoje. V dnešní době, pokud potřebujete stavět na takové přehradě, funguje celý institut. spočítat vše. Navíc další oddělení dalších ústavů. Spousta papíru, hodně výpočtů, hodně času atd. atd. Zde jsem uvedl příklad, že stavba takové přehrady vyžaduje spoustu velmi vzdělaných lidí, a ne školního vzdělání v našem chápání. Nezáleží na tom, co, ale znalosti jsou potřeba. Jen pro blázna nebo krále nařízeného stavět tady nebude fungovat. Tato přehrada stojí velmi dlouho. 400 let starý. Toto není HPP Sayan-Shushenskaya.
Existuje jeden velmi pozoruhodný detail. Obrovské množství přehrad vybudovaných od roku 1900 po celém světě má jeden problém. JSOU VŠECHNY PORUŠENÍ A CRACK A mnoho z nich nemá ani 100 let. A ústavy pracovaly na stavbě těchto přehrad, jak jsem řekl dříve. A úřady této nebo té země vždy najdou spoustu výmluv, proč k tomu došlo. Takže se ukázalo. Buď jsme všichni hacknuti po celém světě, nebo stále nemáme dostatek znalostí k vybudování přehrady.
Pokud jde o vynikající kvalitu minulosti, uvedu několik dalších příkladů.
Toto je královské zdivo v Saratovských sklepeních. Na levé straně byl kruhový průchod, ale byl pokládán moderním zdivem. Jak se říká - ve skutečnosti vypadá královská cihla jako zedníci, kteří byli nedávno rozloženi, a moderní cihla se rozpadá, jako by byla stará pět set let.
"Pevnost" Pillau. Umělý ostrov s umělým kanálem. Kilometrové zdivo bez chyb. Tloušťka stěn na některých místech je až dva metry. Ani první světová válka, ani druhá světová válka ji nemohly zničit. Kolik zděných továren jste museli mít? Kolik konkrétních? Kolik zedníků? Jaký typ značek? Je jasné, že všechno bylo v době výstavby desetkrát vyšší než my.
Co nám bylo řečeno o této síle? Po celém světě bylo jediné kolo „postaveno Němci za války, když neměli co dělat, přidali žloutky vajec, což je tak silné, že když byly elektrárny zvané kostely zbořeny, kabely se rozbily.“Ale vidíte obrázky - PROČ JSOU VEJCE VEJCE? Je vidět, že cementová kaše je vyráběna z továrny. Nebo Němci házeli vejce i na španělskou tibiskou přehradu, že to trvá 500 let a je stále silnější než ty moderní? Dobrá, dobře, ať to bude „stavěno Němci“, v době nepřátelství, a dokonce super-věčně, takže místní nevěděli jak … a podle oficiální „historie“byly všechny struktury po celém světě postaveny agresory. I kdyby byl mezi každým německým vojákem, byl tu profesionální zedník, který bojoval proti nám a měl s sebou několik pytlů cementu z Německa a pár palet továrních cihel s sebou. A kde Němci vzali vejce ??? Byli jste také přepraveni v zásobnících s vámi? Nebo pobíhali po „okupovaných“vesnicích s kulomety „dejte svému kuřete vejce, protože chceme na vaší zemi udělat hroznou věc, vybudovat nejsilnější struktury“? To je taková zasraná verze pro celou hlavu a my jsme v tuto chvíli věřili!
Na úkor chyby, viz z "satelitních" obrázků:
O velkých architektech ve tvaru hvězdy už mlčím:
Nevypadá váš mozek z pozorování této velké přesnosti? Jak by bylo možné WHOLE CITY vybudovat tak přesně, bez tzv. „Satelitů“, bez letecké fotografie, bez rozvinuté úrovně průmyslu a technologií, jednoduše primitivní prací „negramotné“společnosti? Dnes nestavíme dům bez ostění pro celou naši odvážnou „civilizaci“, ale zde byla primitivní společnost postavena podle ujištění úředníků takovým způsobem, že se nemůžete kopat. A totéž se setkává s „inženýry“a „odborníky“, přirozeně v uvozovkách, které se otřásají diplomy, jako jsou medaile sv. Bernarda „Jsem zvláštní, taková budova jen plivá“- takoví stavitelé neviděli více než jedno moderní staveniště.
Zde je satelitní snímek Pillau pro vás - podívejte se na přírodní pobřeží na něm.
KAPITOLA TŘETÍ. TECHNOLOGIE PRO RŮZNÉ ZÁSADY
Dnes vnímáme způsoby pohybu pouze v úzkém porozumění principu dvoukolových a čtyřkolových. Naši předkové však klidně vycházeli s jedním kolem, které Hollywood skutečně představuje jako fantazii:
A dnes jsou další čísla představována jako inovace a technologie budoucnosti. Ne, má drahá, všechny tyto technologie jsou z minulosti. Navíc od 18. století a možná i dříve, protože jsme věděli téměř nic teprve nedávno, což bylo před sto lety, ale dvě sta let jsou ještě více pokryty mlhou.
Stejně jako v případě první kapitoly, kde byla v 1800. letech 20. století 20. století na „průmyslových výstavách“tvrdá konkurence v oblasti bezplatných elektrospotřebičů, byla to zároveň i mechanismy s jedním kolem. Z koňských vozíků:
A jízdní kola:
Před motocykly, které tiše vyvinuly rychlost 150 km / h. Vzpomínáte si, že Dima Medveděv nazval film „Muži v černém“absolutně dokumentárním filmem? Blázen předstírá, že je blázen, ale tady v podstatě nelhal.
Po 1917s, technologie přišla k ničemu a byl zakázán. Například Leningradský inženýr Eduard Melnikov v 70. letech měl jednokolku, ale bylo zakázáno pohybovat se po ní dopravní policií. Jedinou věcí, která byla povolena, bylo projet se kolem katedrály svatého Izáka.
Bylo tam také auto:
A technologie vrtule:
KAPITOLA ČTYŘI. VÝCVIKOVÉ VLAKY
Technologie vrtulí byla použita nejen v monocyklech a letadlech, ale také ve vlacích.
Například tato lokomotiva s vrtulí s názvem Schienenzeppelin, která byla postavena v Německu v předválečném období.
Tento obrovský kolos byl poháněn 46litrovým motorem V-12 od BMW, který vyvinul výkon až 600 koňských sil. S tímto výkonným motorem se lokomotiva vrtule zrychlila na rekordní rychlosti - asi 225 km za hodinu. Teprve v roce 1953 byl tento rychlostní rekord na železnici přerušen.
Jednokolejné vlaky mají také něco společného s monocyklickou technologií. Monorail Meigs
Opět platí, že tyto technologie existují již od 18. století.
Mají stejnou konkurenci jako bezplatná elektřina. Stejně tak i motocykly. Skutečnost, že existuje volná elektřina a monocykly, kdyby v té době existovaly dokonce soutěže o nejlepší stavbu ponorky. Soutěž, ve které se účastnili běžní orba na letectví „námořníci“. Tolik za časy králů, úředníků, peticí a negramotných rolníků.
Na tomto základě byly také stroje.
Tento gyrocar Shilovsky vypadá jako výčitka moderním právníkům, protože byl vytvořen jejich kolegou. Koneckonců, co moderní právníci vědí jak, alespoň na něco přijde první?
Ano, mnozí odpoví, že je nepraktické, nespolehlivé, ne rychlé, jak je tomu často. Mnoho z nich nemůže zapomenout na moderní „znalosti“v uvozovkách, aby se na svět dívali úplně jiným způsobem. Toto je první věc. Za druhé, technologie založené na jiných principech naší minulosti pro výrobu jednokolejek byly již rozšířené a univerzální.
A je dokonce vhodné zmínit, že technologie zpětných století králů
jsme zdědili a úspěšně používali.
Jen točení hlavy, jaké různé jednokolejky použily.
A zde není nic za to, že jednokolejka je kulatá a vaše představivost dává správné odpovědi:
jednokolejka se pohybovala nejen podél vrcholu, ale také cestovala pod zemí. Tady jste, metro už tam bylo. My jsme to nevymysleli ani vlaky. Za povšimnutí stojí také to, že se jedná o páru. Steam, který moderní společnost podceňuje a považuje za primitivní, ale ve skutečnosti jsme se k těmto ztraceným technologiím ještě nerozrostli.
PÁTÁ KAPITOLA. Tramvaje
V posledních několika letech už pro mnoho lidí není tajemstvím, že jsme ve škole studovali nesmysly o minulosti a uložili stejný nesmysl do televize. Pro mnohé už není tajemstvím, že tramvaje jezdí také od 18. století.
Jaký druh energie je však uvedl do pohybu?
Existovaly parní modely. Ale tyto fotky necítí jako parní technologie.
Jednoduše řečeno, jedná se o elektrické tramvaje. A aby to nebylo jednoduše a dokonce velmi obtížné … jak to někteří vnímají … postupovali dál a přenášeli bezdrátovou elektřinu. Fotografie pro nás ve skutečnosti často ukazují, že jejich koně byli taženi. Tahle tramvaje však vytáhli o něco později, než tramvaje cestovaly po celém světě a všude podle stejného principu. Nebyli však stvořeni pro koně. Jaký je smysl takové technologické struktury, pro koně, když tam byly vozíky, příliš objemný? Kromě toho bylo k dispozici dostatek parních strojů, které umožní náskok v nákladní dopravě i moderním. Už teď mlčím o vlacích bez kolejí, které tam již jsou od roku 1830.
Jako například v Petrohradě, o kterém zpíval Viktor Tsoi, že mu bylo 2000 tisíc let. Pokud se nemýlím, zpíval zpěvák z pásma Gazy, který měl jednu z největších knihoven vzácných knih na světě, o tom zpíval.
Ale tramvaje nesly koně. A to je fakt. Stejně jako skutečnost, že předtím se tramvaje pohybovaly samy. Stejně jako skutečnost, že po koních začaly tramvaje běžet zpět. Zde je potvrzení, že tramvaje nepotřebovaly žádné baterie, palivové dříví, uhlí, benzín. Pohybovali se pomocí přenášené bezdrátové elektřiny, jejíž instalace byla dočasně mimo provoz.
A co můžeme zvážit, jak je porucha opravena?
Obecně jsou fotografie úžasné. Většina z nich pochází z 18. století. To znamená, že jsme nevynalezli fotografii. A pokud někdo tam zpíval, chválí to, že na rozdíl od dob carů jsme byli „civilizováni“a vynalezli barevné fotografie - můžete na to dnes být hrdí. I barevné fotografie tam byly dlouho před naší „civilizací“.
Uvnitř tramvaje.
Malý fragment článku, kde fotím tyto fotografie (odkazy na úplnou literaturu v celém článku níže).
Pokud si někdo představí fraktální geometrii, pak je ve své nejčistší podobě. A takový okraj není zdaleka pro krásu. Takový model střechy není ničím jiným než upraveným modelem hlavy kupole pravoslavného kostela, kde nahoře stojí dvě jablka, kovový materiál střešních krokví tvoří hlavu a hlavice nad jablkem v pravoslavné kapitole, která je shora, v tomto případě se pohybuje dolů a rozptyluje se po obvodu střechy. … Technicky velmi kompetentně jakékoli práce ve výškách na takových instalacích komplikují provoz občas. Stejný princip se v těchto strukturách zcela používá:
Taková je naše fantastická země, kde není třeba těžit ropu a bojovat o ni. A takové země byly umístěny na všech kontinentech, kde existovala civilizace, dokud úzký okruh lidí nepřišel s geniálním způsobem obohacení a úspěšně jej neprovedl několik desetiletí. Ale to je další příběh. Ale protože mluvíme o kopulích a jablek, je tu asi něco jiného, co stojí za to se na to podívat.
Viděl někdo někdy jablka na skleněných kopulích? Asi ne. A nemůžete to zamotat za žárovky. Jak by mohlo toto jablko svítit jako obří žárovka? Na první fotografii navíc plynule klesá jas lamp z jablka, což je v rozporu se všemi fyzikálními zákony. Opět fantastické. Ale to je všechno odpad ve srovnání se světovou revolucí přístrojem, který by mohl centrálně přijímat elektřinu v takovém objemu jako na těchto osvětlováních, pokud vůbec nějaké existovalo. S největší pravděpodobností, kdyby existovaly žárovky, energie by byla značná.
KAPITOLA ŠESTÁ. TISKÁRNY A FAXY V RÁMCI 200 LET
V roce 1856 dokázal Caselliho přístroj číst grafické obrázky, text a přenášet na velké vzdálenosti. A to je již důkaz, že dříve jsme měli rozumět faxům, tiskárnám a televizi. Je také zvědavé, že Giovanni Caselli byl prostým knězem. Požádejte našeho kněze, aby vynalezl skener a tiskárnu od nuly, ale alespoň podle moderních výkresů - nebudou schopni. Protože úroveň vývoje a nedostatečného rozvoje naší generace a minulosti je výrazně odlišná, protože kněží v minulosti vytvořili skenery, ponorky ploughmen, monokary právníků - máte představu, jak primitivní je systém současného vzdělávání dětí?
Podle oficiální verze: „Caselli vyrobil prototyp svého aparátu v roce 1856 a prokázal své schopnosti v přítomnosti Leopolda II, vévody z Toskánska. Vévoda byl tak zaujatý Caselliho vynálezem, že pozval vědce, aby financoval jeho experimenty. “
Existuje však dost zdrojů, které byly „telegrafem“použity již v 17. století. V roce 1774 Lesage postavil v Ženevě elektrostatický telegraf. V 1798, španělský vynálezce Francisco de Salva vytvořil jeho vlastní design pro elektrostatický telegraf. Později, v roce 1809, německý vědec Samuel Thomas Semmering postavil a otestoval elektrochemický telegraf pomocí plynových bublin.
William Cook a Charles Whetstone uvedli své přístroje do komerčního využití v roce 1837. Další model FCS vyrobil Skot Alexander Baine v roce 1843.
Za tímto účelem jsme vždycky pokořeni vysvětlením textu: „Historie vzniku žárovek se začala psát v roce 1809, kdy Angličan Delarue vyrobil první lampu s platinovým vláknem. Pak na tento vynález nějakou dobu zapomněli "…"
Ale opravdu jedno slovo. A jak jste získali platinové vlákno? Vždy jsem říkal, že možnosti konkrétního století lze posoudit i obyčejným šroubem se závitem nebo drátem. Nechte ty, kteří říkají, že kováři poklepaní kladivem, se snaží fantastickým způsobem vytvořit malé detaily, ale realita byla následující:
Kapitola sedmá. CO JSME VŠECH O PŘEPRAVĚ KOLA, ANO O KOLE?
Ve skutečnosti naši předkové kromě jiné vize kolové dopravy také používali chůzi v pravém slova smyslu. Například:
Úředník vysvětluje tento motorový kůň snadno „šli po nich, aby zjistili, jak jezdit na motocyklu“. Kdo se chce tímto vysvětlením uklidnit, vaše firma. A navrhuji také zhodnotit tuto jednotku:
Jak se říká, není kouře bez ohně.
Dělo může být těžké, ale existují i těžší pěší agregáty, jako je bagr Velké muskie
Tento gigant váží 13 a půl tisíce tun.
Hlavním rysem bylo, že rypadlo bylo kráčejícího typu.
Kapitola osmá. PODKLADOVÁ DOPRAVA
Tyto fotografie jsou z filmu „KingsMAN Secret Service“. Epizoda po 28 minutách, která zachycuje podzemní pneumatický transport, který v žádném případě není režisérovou fantazií. Tento transport byl skutečně použit v éře „otroků“.
Nebudu psát rozsáhlou kapitolu, o takovém transportu od dívky si můžete přečíst pod pseudonymem cat_779, odkaz je dole, tato práce si opravdu zaslouží vaši pozornost. Nebo se podívejte na film Yury Shatokhinové, natočený na základě materiálů článku. K tomuto materiálu přidám jen to, že jsme měli podobný transport. Samozřejmě jsem neviděl písemná svědectví o stejné hodnotě, která jsou na Západě, ale tyto tunely pod každým z našich měst:
Rozměry jsou stejné jako ve filmu KingsMAN. Takže ve filmu se mohli snadno obejít bez úprav a grafiky a vystřelit skutečný transport bez utrácení peněz na scenérii.
A co nám říkají o tomto workshopu položení „dýmek“, které se táhnou většinou našich starobylých měst, a možná dokonce i od regionu k regionu, aniž by zablokovaly velikost o milimetr? Co je na kanalizaci? Samozřejmě tomu můžete věřit! V době králů tak sofistikovaných jen pro kanalizaci nebylo co dělat! Dnes jsme nějak zlobiví s deskami, načrtneme to se všemi našimi super-vývojem, ale v době, kdy se králové nutně rozhodli vyrobit mistrovské dílo? Smích a nic víc.
Co opět přitahuje pozornost? Rozsah vyráběných cihel z výroby. Rozsah výroby cementu. Měřítko vysoce kvalifikovaných stavitelů. To je místo, kde lidé zvedli pokladnu, když přišli, aby šli.
Vidíte, existují stopy … kde jsou dokumenty? Pod nohama máme spoustu různých stanic metra z doby carů az nějakého důvodu o nich nemůžete veřejně najít informace.
Kapitola devátá. FINÁLE
Tento snímek byl pořízen ve 20. letech 20. století. V pozadí vidíme vlak, který není poháněn parou, nikoli benzínem, ale elektřinou. Ujišťuji vás, že elektřina nepochází z baterie, ale bezdrátové. Ale nejde o něj, protože ve srovnání s tím, co je v popředí, zbledne.
Toto je pohyblivý elektrický chodník. To samé bylo zaznamenáno v Chicagu v roce 1893. Chodník běžel po celé výstavě, byl 3,5 km dlouhý a měl 9 stanic.
Vpravo vidíme elegantní budovu „průmyslového veletrhu“, kolem níž byla elektrická cesta. Měli jsme to samé. Zkuste tyto budovy najít dnes.
Nyní věnujte pozornost těmto sloupcům. Nejsou pro krásu. A nejen chytit ruku, když vstoupíte na elektrickou cestu. Tato silnice se díky těmto příspěvkům pohybuje. Všude tyto sloupce byly, různých typů, různých vynálezů, od různých lidí, ale z nějakého důvodu jsou připisovány pouze jménu jedné osoby - Kolya Tesla.
Přečtěte si tu druhou část.