Důl Super Pit se nachází v západní Austrálii a je také jedním z největších a nejznámějších. Svým majitelům Newmont Mining a Barrick Gold ročně přináší více než 780 000 uncí zlata. Super Peet je největší povrchový důl v Austrálii s délkou jámy asi 3 500 metrů a šířkou asi 1 500 metrů. Hloubka lomu je také impozantní, asi 570 metrů.
Pojďme se na to blíže podívat …
Přibližně 550 zaměstnanců pracuje přímo na území dolu, nepočítaje odborníky, kteří obsluhují dopravní systém průmyslového regionu. Zlatý důl Super Pit byl objeven na konci 19. století, původně byl vzácný kov těžen v malých dolech, bez použití jakýchkoli speciálních zařízení. V roce 2001 byly doly sloučeny do jediného průmyslového komplexu a do roku 2009 byla výstavba obrovského dolu dokončena.
Těžba zlata v dolu Super Pit je nejen největší, ale také jedna z nejobtížnějších v Austrálii. Jde o to, že vzácný kov ve zpracované hornině je obsažen ve formě telluridu. Tento minerál nelze zpracovat obvyklým způsobem čištění - kyanidací, proto se na jeho vícestupňové zpracování a čištění zlata od nečistot vynakládá velké množství peněz a úsilí.
Super Pit se těží těžbou v otevřených jámách, nakladači a kamiony. Během historie existence jedné z největších dolů na světě se odtud vynořilo více než 295 milionů metrů krychlových.
Propagační video:
Přes den pracují pod spalujícím sluncem, v noci - ve světle světlometů. Ve tmě vypadá důl jako film pro fantastický akční film o dalším zabití Země mimozemšťany. Většinu obřích strojů vlastní společnost Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). A pokud v mnoha dolech světových řidičů kamionů pracují ve třech směnách, pak tady v Kalgoorlie tráví 12 hodin za volantem.
Mezitím stovky turistů, kteří sem přicházejí z celého světa, sledují napjatý život dolu ze speciální vyhlídkové plošiny. Obrázek je skutečně dechberoucí: obří nákladní vozy s průměrem kola dvě lidské výšky a kabinou řidiče umístěné ve výšce čtyřpodlažní budovy pohybující se po obrovské kariéře, odtud z platformy, vypadají jako malé autíčka.
Caterpillar 797B, s celkovou hmotností 623 690 kg, dokáže tento gigant přepravit najednou až 345 tun nákladu. Pokud vezmeme v úvahu celkovou hmotnost, pak je to nejtěžší auto na světě. CAT 797B je však pozoruhodný nejen svou hmotností a velikostí. Jako jediný z obřích sklápěčů používá tradiční převodovku s převodovkou a točivým momentem na kola prostřednictvím posledního pohonu. Jiní obři - Liebherr, Terex, BelAZ - používají k pohonu kol dieselový elektrický převod.
Strukturálně je 797 nejběžnějším autem, možná trochu přehnané. Dieselový motor o objemu 117,1 litru (zde není překlep) nasměruje krouticí moment na sedmistupňovou hydromechanickou planetovou převodovku - největší v automobilovém světě! A odtamtud jsou Newtonovy metry posílány do další velkolepé inženýrské struktury - hlavní převodovky, kde se zvyšují 21krát, přičemž přijímají skutečně astronomické hodnoty. Koncovým článkem v tomto řetězci jsou masivní dvojitá zadní kola. Největší pneumatiky na světě, namontované na ráfcích 63 palců, byly vyvinuty společností Michelin speciálně pro tento model. Otáčí mastodon otáčením předních kol jako normální auto. Pouze ne svalovou silou, mírně zesílenou hydraulickým pohonem, ale hydraulickými motory poháněnými z hlavního spalovacího motoru. V případě,pokud se vznětový motor zastaví, jsou k dispozici nouzové hydraulické akumulátory. S jejich pomocí můžete při vypnutém motoru dosáhnout až tří otáček o 90 stupňů. Zpomalení je dosaženo brzdou motoru a vícekotoučovými brzdami chlazenými olejem.
Pouze Liebherr T282B, největší elektrický vozík na světě, může soutěžit s CAT 797B o dlaň. Tento gigant má v kbelíku 363 tun nákladu - o 18 tun více než Caterpillar. Když se sklápěč s délkou 14,5 ma šířkou 8,8 m poprvé představil široké veřejnosti na výstavě v Mnichově v roce 2004, okamžitě se to dalo nazvat „osmým zázrakem světa“. Hlavně ne pro svou působivou velikost a impozantní vzhled, ale pro to, že je schopen nést náklad jeden a půlkrát svou vlastní hmotností. Pro tento indikátor, který charakterizuje úroveň technické dokonalosti v designu, Liebherr T 282 B porazí všechny ostatní gigantické vzorky. Dvouválcový dieselový motor o objemu 90 litrů s objemem 36 litrů a 3650 koňských sil se otáčí alternátorem, který pohání elektrické elektromotory zadních dvou kol. V důsledku charakteristik elektrického přenosu auto zrychluje, i když má o něco nižší maximální rychlost než CAT 797B. Při brzdění zde fungují motorová kola jako generátory, což šetří zdroje pracovních brzd. Jako parkovací brzda se používají kotoučové brzdy na všech kolech. Řízení je hydraulické, zhruba stejné jako Caterpillar.
Společnost BelAZ vytvořila největší světový sklápěč BelAZ-75710 s nosností 450 tun, což se rovná třem setům Ford Focus, 37 dvoupodlažním autobusům nebo dvěma a půl modrým velrybím. Mimochodem, Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě - váží mnohem méně, pouze 277 tun.
Pokud jsou kariérní obři nějakým způsobem horší než klasické auto, je v rychlosti. Nepotřebují však bezohlednost. Na území lomu, kde ve skutečnosti prochází celý jejich život, se pohybují povolenou rychlostí 40 km / h. 797B má nejvyšší rychlost asi 68 km / h, rychlost Liebherr T 282 B je o 3 km / h méně. Podařilo se otočit za 35–40 minut a dostat se zpět pod kbelík nejméně obrovského těžebního hydraulického rypadla (např. Komatsu PC8000 nebo PC8000-6), těžce nakládaný sklápěč utrácí dvě třetiny této doby ven z jámy na povrch. Tito obři tráví celý svůj pracovní život v dolech. Za žádných okolností se takový vůz tam nedostane sám po běžné silnici, protože nic z toho nezůstane. Dodávají se do dolů po částech, v kontejnerech,a sestavil se na místě. Každé auto - ať už je to malý Peel P50, nejmenší vůz z roku 1962 na světě, nebo obří Liebherr T 282 B - samozřejmě vyžaduje stálou údržbu. Musí být doplněno, udržováno, opraveno. Desítky nákladních vozů, vlaků nebo vrtulníků slouží v každém případě v lomech (například v některých dolech v Jižní Americe, kde neexistuje železniční spojení nebo vhodné silniční trasy). Jedná se o dodávku paliva, které se nalije do obřích cisteren, které jsou trvale umístěny v dole, a o údržbu a obrovské dílny - to vše dohromady tvoří nesmírně rozvinutou a drahou infrastrukturu.nebo obří Liebherr T 282 B - vyžaduje stálou údržbu. Musí být doplněno, udržováno, opraveno. Desítky nákladních vozů, vlaků nebo vrtulníků slouží v každém případě v lomech (například v některých dolech v Jižní Americe, kde neexistuje železniční spojení nebo vhodné silniční trasy). Jedná se o dodávku paliva, které se nalije do obřích cisteren, které jsou trvale umístěny v dole, a o údržbu a obrovské dílny - to vše dohromady tvoří nesmírně rozvinutou a drahou infrastrukturu.nebo obří Liebherr T 282 B - vyžaduje stálou údržbu. Musí být doplněno, udržováno, opraveno. V každém lomu působí desítky nákladních automobilů, vlaků nebo vrtulníků (například v některých dolech v Jižní Americe, kde neexistuje železniční spojení nebo vhodné silniční trasy). Jedná se o dodávku paliva, které se nalije do obřích cisteren, které jsou trvale umístěny v dole, a o údržbu a obrovské dílny - to vše dohromady tvoří velmi rozvinutou a drahou infrastrukturu.pokud neexistuje železniční spojení nebo vhodné silniční trasy). Jedná se o dodávku paliva, které se nalije do obřích cisteren, které jsou trvale umístěny v dole, a o údržbu a obrovské dílny - to vše dohromady tvoří velmi rozvinutou a drahou infrastrukturu.pokud neexistuje železniční spojení nebo vhodné silniční trasy). Jedná se o dodávku paliva, které se nalije do obřích cisteren, které jsou trvale umístěny v dole, a o údržbu a obrovské dílny - to vše dohromady tvoří velmi rozvinutou a drahou infrastrukturu.
Každý z obřích mechanismů stojí za to samo o sobě. Průměrná cena CAT 797 je například necelých 4 miliony dolarů. V souladu s tím i náklady na jeho údržbu a náhradní díly. Cena pneumatiky 59 / 80R63 XDR je asi 200 000 $, ale pokud například dojde k spálení motoru, bude třeba ji vyměnit za zhruba 1 milion USD. Jediný způsob, jak tyto masivní stroje mohou získat zpět svou hodnotu, je, pokud běží hladce a bez problémů 7 dní v týdnu, 24 hodin denně. Jakmile sklápěč dorazí na důl, od první minuty je vše zaměřeno pouze na jednu věc - co nejdříve získat zpět miliony dolarů; pokaždé, když je obří tělo naplněno rudou, vyjde to jeho cena. Okamžitě si to všimnu: s náklady na samotný sklápěč v několika milionech dolarů, náklady na dodání vybavení na pracoviště,Tito obři obvykle platí za rozvoj a podporu infrastruktury rychleji než jiná zařízení - za méně než 12 měsíců! A jejich velikost hraje v tom důležitou roli. Koneckonců, čím méně výletů udělá kamion, tím více rudy dokáže načíst, tím rychleji zaplatí za sebe. Přeprava 300-360 tun skály najednou, obří dělá vynikající práci.
Zdá se, že člověk to může ukončit, protože všechny vymyslitelné a nepředstavitelné obrovské mechanismy již byly vynalezeny, existují, fungují. Má smysl pokračovat v práci tímto směrem? Kde je strop, po dosažení kterého nemá smysl vyvíjet nové supergianty a je třeba hledat zásadně nová řešení? Jak obrovské monstrum může být a je čas přestat? Autoritativní odborníci však říkají: „Strop zatím nebyl dosažen a nebude dosažen v blízké budoucnosti. Faktem je, že při současném tempu vývoje mechanizace, nových perspektivních technologií, dalším zdokonalování motorů, neustálém vývoji a zvyšování úrovně moderní elektroniky je tvorba nových supergiantů docela realistická a hlavně - ekonomicky zdůvodněná. ““