"Postavíme dálnici z Bajkalu do Amuru" - tato slova populární sovětské písně v 70. letech minulého století zřejmě znali všichni v SSSR. BAM (hlavní trať Baikal-Amur) je jednou z největších železničních tratí na světě. Délka hlavní trasy Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km.
BAM na kostech
Na jaře 1972 začal dumping půdy pro první kilometry slavné hlavní baikalsko-amurské hlavní linie, která byla o dva roky později vyhlášena šokovou stavbou All-Union Komsomol. Tisíce romantických dobrovolníků z celé mnohonárodnostní země se nalily do východní Sibiře, aby se stali účastníky tak velkolepého, dosud neviditelného projektu.
V té době jen málo lidí v zemi vědělo, že před čtyřmi desetiletími již byly učiněny pokusy o vybudování slavného BAM a že vypuknutí druhé světové války zabránilo provádění plánů sovětské vlády.
Již v roce 1926 začaly dělení železničních jednotek Rudé armády provádět topografický průzkum budoucí trasy BAM - důležité dopravní tepny strategického plánu. A o šest let později bylo vydáno zvláštní nařízení Rady lidových komisařů SSSR, podle kterého byla stavba železnice převedena do pravomoci zvláštního ředitelství OGPU. Na podzim roku 1938 byl vytvořen Bamlag, který zahrnoval šest táborů nucené práce.
A nyní, v drsných klimatických podmínkách, bez speciálního vybavení a strojního zařízení, začal speciální „kontingent“„stavba století“. Mnoho z nich ukončilo svou pozemskou cestu na jednom z úseků dálnice.
Propagační video:
Psychik z Komsomolska na Amuru Jurij Vasilyevič Paramonov, který položil první úseky dálnice v letech 1972-1973, si vzpomíná, jak těžká byla aura těchto míst, která viděla stovky mučedníků stavebních vězňů. Občas, před pohledem tehdejšího mladíka, se zjevně vynořily lidské postavy a zdálo se, že samotná Země, namočená potem a krví, zasténala.
Yu Paramonov věří, že četné legendy o duchech a dalších ďábelích nejsou přinejmenším vynálezem Bam mládí, kteří mají hlad po vtipech a praktických vtipech.
Vlak duchů
Místní obyvatelé - Buryats také hovořili o něm, který údajně viděl parní lokomotivu více než jednou, spěchal kdysi proříznutými radosti a zamrznutými pouštními branami a současně nevydal jediný zvuk.
Staří obyvatelé malých vesnic poblíž hlavní železnice si připomněli, jak v roce 1940 vězni tábora 23/5, kteří pracovali na úseku mezi Kicherou a Yanchukanem, povstali a unesli parní lokomotivu se třemi nákladními plošinami, na které se pokusili prorazit úzkokolejnou železnici severozápadně, do vyhrazeného Jakutska.
Vedení Bamlagu používalo letectví k boji proti uprchlíkům, kteří bombardovali vlak i železnici. O dva roky později, když byla stavba odmítnuta a tábory byly prázdné, se však v těchto částech čas od času objevil tajemný vlak. Ano, a zničená úzkorozchodná železnice se ukázala být obnovena zcela mystickým způsobem, jak mohli vidět pracovníci brigád Dmitrije Zarechneva, kteří na ni náhodou narazili v roce 1973.
K překvapení tunelářů byla železniční trať ztracená v tajze v perfektním stavu: dřevěné pražce, jako by byly položeny včera, byly velkoryse nasyceny voňavým kreosotem; ani šrouby ani berle neměly ani náznak rzi a kolejnice samotné byly tak vyleštěné, jako by kolem nich chodily každý den desítky vlaků.
Předpoklad, že úzkorozchodná železnice mohla být začátkem 70. let využita vojenskými a sovětskými zvláštními službami k dodání zboží do tajných zařízení, nebyl potvrzen: železniční trať nevedla doslova nikam a spočívala na vysokém kopci zarostlém cedrem. Kdo nechal opuštěnou železniční trať v tak dokonalém stavu, zůstává tajemstvím.
Tunely do jiných světů
Při výstavbě hlavní linie Bajkal-Amur, která probíhala v nejtěžších klimatických a krajinně-geografických podmínkách, bylo postaveno 142 velkých a malých mostů a položeno osm tunelů, s nimiž stavitelé mají také mnoho zajímavých příběhů.
Tunel Bajkal byl tak mezi tunely slavný tím, že z hlubokých svislých trhlin tunelního oblouku se čas od času vynořily záhadné koule žlutého ohně. Stavitelé brzy vytvořili zvědavý vzor: hodinu a půl po objevení se těchto koulí byl pozorován silný příliv podzemní vody, což vyžadovalo hodně práce, aby se vyčerpalo.
Přitažlivost tunelu Kodar (nejvyšší hora na BAM), která byla stavěna na úseku Vitim-Chara, byl … duch, který tunelisté brzy přezdívali Bílého šamana. Tato část dálnice, známá svou vysokou seismickou aktivitou, byla někdy otřesena zemětřesením o velikosti 4-5.
Zdálo se, že Bílý šaman varoval stavitele před přístupem kataklyzmatu.
Snad nejzáhadnější, podle příběhů tunelářů, byl považován za nejdelší v Rusku tunel Severomuisky, který byl postaven po více než čtvrt století. Kromě potřeby řešit všechny nové komplexní technologické problémy doslova na každém kilometru, představoval tunel stavitelům neobvyklá, téměř mystická překvapení.
V roce 1979 došlo v západní části k rychlému průniku, v důsledku čehož bylo zabito více než 30 pracovníků a několik dalších lidí bylo zděných kamennými fragmenty. Když byla dokončena operace na záchranu tunelů, jeden z pracovníků řekl, že zatímco se pokoušel dostat ven sám, narazil na obrovské zelené zelené dveře, zelené z plísní, v žulové zdi, omyté naplaveným dřívím, všechny pokusy o otevření byly neúspěšné.
V roce 1980, během operací tunelů, na osmém kilometru, se jedna z částí základny těla tunelu náhle zhroutila a odhalila široký příkop, který vedl dovnitř hřebene. Podle vzpomínek dělníků se z černé prázdnoty začaly ozývat zvuky podobné zvuku sbíječů.
Později, když byl podivný žlab pokryt skálou a vyplněn vysokopevnostním betonem, vedení podniku Bamtonnelstroy tuto skutečnost vysvětlilo vysokou koncentrací radonového plynu v tunelu, což by mohlo způsobit sluchové halucinace pracovníků.
Obavy z ďáblova mostu
Až do zprovoznění tunelu Severomuisky až do roku 2003 byla železniční doprava přes hřeben prováděna podél obchvatu Severomuisky, jehož hlavní atrakcí byl a zůstává slavný Ďáblův most - vysoký a strmý dvouvrstvý nadjezd, položený nad údolím řeky Itykit.
Je známo, že i dnes řidiči nákladních vlaků vstupujících do Ďáblova mostu opatrně vytvářejí znamení kříže - cesta přes tuto strukturu se zdá být tak obtížná a nebezpečná, kde vlaky jezdí rychlostí ne více než 20 kilometrů za hodinu.
Říká se, že pracovníci železnice provádějí podobný rituál, aby se nesetkali s ďábly na kolejích, které se podle legendy v těchto místech nacházejí hojně.
Staří strojvedoucí ujišťují, že se na železniční trati před pomalu stoupajícím vlakem čas od času objevují ocasní a obratní stvoření s tváři prasat a někdy dokonce skočí na lokomotivní spojku, šikovně vyšplhají na střechu elektrické lokomotivy a uspořádají tam zběsilé tance …
Ihned po rozpadu SSSR začal tisk neustále zveličovat názor, že stavba BAM nebyla ekonomicky odůvodněná a že tato dálnice neměla budoucnost. Život na bývalém „staveništi století“po určitou dobu opravdu jen blikal, ale s nástupem nového století se zájem o hlavní linii Bajkal-Amur vynořil s pomstou.
V současné době BAM pracuje na své kapacitě. Hlavní trať se modernizuje s cílem zdvojnásobit nákladní dopravu na 50 milionů tun ročně.