Málokdo ví, že jednou v 18. století prošla tzv. Vladimirská silnice, která vedla z Moskvy přes Vladimir, Nižnij Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk do Kazani a poté na Sibiř, který byl podle oficiální historie postaven uprostřed XVI. Století. V 18. století se silnice II. Kateřiny zlepšila. Tato silnice je víceméně známá jako trať Catherine.
Cesta byla položena v době Kateřiny II pro poštovní komunikaci mezi Kazanem a Orenburgem. To je ještě používáno obyvateli Sharlyk oblasti. Jeden z úseků silnice Ekaterininskaya (jeho další název je Kazanský trakt) rozděluje vesnici Yuzeevo na polovinu.
Příklad z oficiální historie. Vesnicí Fomino prochází starý katarinský trakt. Přežily dva úseky silnice zpevněné dlážděnými kameny: Akhunovo-Fomino, poblíž Uyského borovicového lesa, asi 2,3 km a Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Na rozkaz Catherine prošel touto oblastí výstavba zpevněné silnice na Sibiř. Cesta prošla Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. V 18. století šlo o hlavní tepnu, po které řídili dobytek, přepravovali ghí, vlnu a vlněné šály. V zimě si prasoli klepli na cestu, kupovali tele pro pár bot, berana na libru špatného čaje, jednoletého jehněčího na chintz na košili. V květnu byla silnice již plná stád skotu, která byla vedena na veletrh v Orenburgu. Císař Alexander 1 v září 1824 podnikl výlet do Uralu, prošel Verkhneuralskem podél Ekaterininského traktu. V 19. století byli po této cestě vedeni odsouzenci. Cesta spojující Orenburg, Ufa a Jekatěrinburg vedla k vězení Verkhneuralsk. Verkhneuralsk byl jako stádium zahrnut do trasy vyhnanství z centra Ruska do Sibiře. Zde se doprovod a doprovod koní měnili, vězni byli krátkodobě odpočatí, kteří byli v různých dobách Decembristé, populisté, demokraté a revolucionáři, bolševici a Menševici.
Propagační video:
Catherine cesta do Verkhneuralsk.
Otázky: Jak můžete cestovat stovky kilometrů po takových silnicích v kočáru? Chvění je neuvěřitelné. Na něm se kola a vozík během jedné cesty rozpadnou.
Kde jste získali tolik žulových dlažebních kostek, pokud v okolí nejsou žádné skalní výchozy? Bylo to tisíce kilometrů daleko? Nebo možná rozebírali ruiny, když byla cesta položena? Pravda, na silnici nejsou žádné obdélníkové kameny. Nebo byly tyto balvany po povodni na povrchu?
Komentáře k tématu:
yuri_shap2015: V oblasti Tveru, řeka Volha do Tveru - se hromadí kameny, jen horská řeka na pláni. A také na jeden metr čtvereční půdy, desítky kg kamenů, žuly, mramoru, diabasu atd. … Spřádání na povrchu … odkud jsou? Je tam dost kamenů a obrovských balvanů, mnoho leží jen v otevřeném poli. Na jaře, když se sníh rozplyne a tráva ještě nezrostla, jsou jasně viditelné.
yuri_shap2015: Zvláštnost řeky Volhy poseté kameny je pro ploché řeky prostě jedinečná.
To lze vidět pouze v horských řekách. A nikdo není v rozpacích tak hojnosti kamene v naprosto ploché řece. Hlavní věc je, že ložiska kamene (a tam jsou hlavně žuly), odkud je lze přivést, jsou Karelia a Len. kraj. Hlavním vysvětlením je ledovec … který je starý 10 tisíc let..
Ty. kameny v severozápadním Rusku a zejména v oblasti Tveru ležely na povrchu více než 10 000 let … No, ano … … no, ano …. Věřím, protože tak je to napsáno v knize o geologii….
V okrese Gorodok v regionu Vitebsk je nejběžnějším neobsazeným místem sběratel kamene. Jak web haradok.info informuje, je vyžadováno 75 lidí pro tři organizace a obecně v oblasti 306 volných pracovních míst.
Jejich přítomnost je spojena s ledem, plazivým ledovcem před desítkami tisíc let. To si ale lze ještě představit v údolí hor nebo v jejich blízkosti. A tisíce kilometrů od hor - je pro mě osobně obtížné.
Je možné, že silnice byly dlážděny těmito kameny a dlažebními kostkami. Vzhledem k tehdejší oficiální hustotě obyvatelstva byla stavba rozsáhlá.
Ve video přednáškách se G. Sidorov seznámil s informacemi, že na východní Sibiři jsou podobné silnice. Rostou na nich pouze výhonky. Velké stromy nelze fixovat kořeny, padají. Neexistují však žádné oficiální informace o vykopávkách nebo jejich objevech.
***
Dalším zajímavým tématem starověkých kamenných silnic jsou římské silnice. Jsou v něm velmi zajímavé momenty.
Délka silnic je obrovská!
Nejvýznamnější ze starých veřejných silnic v Římě je Via Appia:
Navrhuji, abyste se seznámili s některými zajímavými postřehy k tomuto tématu:
Prvním zajímavým bodem je, že stavba hlavních římských silnic byla podle určité technologie:
Připomíná to naši moderní technologii výstavby silnic. Ale na našich silnicích projdou automobily s celkovou hmotností více než 20 tun. V zimě mohou půdy z nich padat voda. S ohledem na to se vytváří spolehlivé násypy, vrstvy polštářů ze skály. Stává se také přidání geomembrán. A v evropských zemích s drsným zimním podnebím, jako je Finsko, je v silničním podloží také vrstva železobetonu.
Bylo možné, že po římských silnicích jely těžké vozy několika tun? V opačném případě není nejasná taková spolehlivost, která by bránila protlačení webu.
Nevylučuji, že koleje v tufech Turecka, Malty a Krymu jsou ze stejného tématu. Byla to těžká vozidla (v současné době je obtížné je posoudit), která protlačila (a nenosila mimo trať) v tufech.
Krym, Chufut Kale. Ve zkamenělé minerální tufě je jasná kolej. Možná to bláto teklo ulicemi z bahenní sopky. Bylo to nereálné to vyčistit, jednoduše tlačili na kolej s vozíky. Stopy koní však nejsou vidět. To je záhada.
Kamenné plátna římských silnic mají také kolej. Díváme se:
Pompeje
Toto je moje verze. Tyto dlažební kostky v posteli římských silnic (ale ne všechny) jsou geobetonové minerální tufy. Nebo možná jeden z receptů na římský beton. Dráha říká, že se jedná o depresi na plátně, a nikoli o její odírání pod koly.
Švy v blocích:
Podívejte se na švy.
Balvany na římské silnici připomínají masy, které byly položeny jako těsto. Během nafukování však bobtnali (některá vápenná řešení mají tuto vlastnost).
Koleje byly vytvořeny kvůli skutečnosti, že někteří obyvatelé nečekali na konečné zkamenění mše, ale začali používat cestu pro zamýšlený účel.
Okap uprostřed některých římských silnic.
Anglie. Římské silnice
Pro jaké účely je žlab vyroben? Cesta je vypuklá, voda stéká po okrajích a bez ní.
V informacích na tomto odkazu autor uvádí velmi odvážný předpoklad - okap pro pohodlí jízdy v přímé linii s parními vozíky (první parní lokomotivy s koly):
Bylo velmi problematické řídit takhle. Je však také nereálné oddělit dvě takové jednotky na takové silnici.
Hmotnost je velká - zjevně neexistovala hydraulika pro řízení.
Je možné, že římské silnice byly upraveny pro tyto jednotky 19. století. Co kdyby tam byli předtím? Existují také názory, že antika není tak starověká, jak nám bylo řečeno. Extra tisíciletí v chronologii. Ale to je jen verze, otázka stále zůstává otázkou.