Větrná růžice. Jeden z mnoha obrazů. Hvězdné paprsky a nic víc, jak si mnoho lidí myslí. Prostě nádherné. Navenek se to zdá. Ale pokusíme se trochu „třást“.
Palmanova, Itálie:
Trápí vás podobnost obrázků?
Bourtange, Nizozemsko:
Propagační video:
Nepochybně krásná.
Přístavní mapy a umění
„Navigace,“napsal Thomas Blandeville, „je umění, které učí správná a neomylná pravidla, jak řídit loď a navigovat z jednoho přístavu do druhého bezpečně, správně a v co nejkratším možném čase; Mluvím bezpečně do té míry, že je to lidsky možné. Mluvím správně, nemyslím přímou cestou, ale po nejkratší a nejpohodlnější cestě, kterou člověk najde … "Aby mohl tento úkol bezpečně a pohodlně splnit, Blandeville a další doporučují mít určitou sadu standardních nástrojů:" Kromě toho, univerzální hodiny; nebo sluneční hodiny, abyste poznali hodinu dne v jakékoli zeměpisné šířce a „noční hodiny“, pomocí kterých můžete zjistit hodinu noci. “Pro cestování na velké vzdálenosti doporučil „topografický nástroj, který pomocí své pomoci [tj. Znázornění na mapě] popíše ty cizí břehy a země“, které lze najít podél cesty. Žádoucí je také „námořnický kompas“a konečně námořní „stůl“nebo mapa, podle kterých můžete pomocí „některých speciálně vyrobených stolů“zjistit, jakou cestou vaše loď cestovala.
Navigátor. zde naznačují, že slovo je složené. Skládá se z „Nav“a „Gatit“. „Nav“je něco jako naše současná dimenze. Gatit je připravit cestu. Gatit
Nav. Navigátor
Mapa, kterou měl na mysli Blandeville a kterou dále popsal, byl prázdný list papíru, na kterém bylo vyobrazeno jen několik větrných růží - velká ve středu a o něco menší. Všechny byly spojeny radiálními liniemi nebo body. Tato mapa měla za cíl vykreslit kurz podél ní a označit směr a vzdálenost ujetou za den.
Goryokaku, Japonsko:
Druhým typem mapy - a to je to, o čem je současný příběh - byla portolan nebo mapa přístavu. Zpočátku byly takové mapy kresleny jako přílohy ke starým pobřežním směrům (periplas). Těžko říci, která je pro příběh důležitější. Offshore plachtění byl textový popis navržený na pomoc námořníkům bezpečně plavit lodě podél specifických pobřeží a přístavů s obtížnými přístupy. Popisoval umístění útesů a hejn a také viditelné orientační body na pobřeží, podle nichž mohl navigátor posoudit, kde je. Portolanová mapa jako aplikace takového směru plachtění vznikla kvůli potřebě mít před očima více vizuálního materiálu, který odráží obtíže při plavbě v těchto vodách, a kvůli nedostatkům slovního popisu všech druhů situací,což by mohlo nastat i při nejobvyklejší pobřežní plavbě. Portolanova mapa tedy byla pobřežní mapou, kterou námořníci sestavovali výhradně na základě zkušeností a znalostí místních podmínek, tj. Břehů a přístavů užitečných pro přesun z jednoho místa na druhé. To je jejich zásadní rozdíl od raných map světa jako celku a od map zemí a provincií, které byly sestaveny akademicky a přísně v souladu s vědou pro malý okruh vědců. Z fragmentárních dokumentů, které k nám přišly, můžeme dojít k závěru, že zpočátku vývoj mořské mapy probíhal nezávisle a prakticky se neprotínal s vývojem obecných geografických map. Kromě některých vzdáleností, které se objevily na mapách s lehkou rukou zvědavých lidí, jako jsou Strabo, Marina a Ptolemy, mezi navrhovateli námořních map a geografy, kteří se zabývali vytvářením mapy světa,bylo málo společného.
Historie námořních map a jejich autorů je ještě obtížnější vysledovat než historie světových map a lidí, kteří je vytvořili. Důvod je ten, že v celé historii lidstva nikdy nebyla skupina lidí - s možnou výjimkou profesionálních zločinců -, kteří se zdráhají vést záznamy než námořníci. Byli to filozofové, ale postrádali výhody vysokoškolského vzdělání; matematici, ale více z nutnosti než povoláním; astronomové, zbaveni jakékoli jiné observatoře než lodní paluby. Drželi si své znalosti pro sebe a nebyli v žádném spěchu, aby je sdíleli.
Nesouhlasím se vším, co je uvedeno v těchto dvou odstavcích. To, co mě zaujalo "to znamená, že břehy a přístavy jsou užitečné pro přesun z jednoho místa na druhé." A v dnešní době si lidé myslí, že „chodí“a ne „plave“. A proč je to tak, že na to tak žárlivě chodí?
Almeida, Portugalsko:
Portugalsko. Port o Galia? a jaká byla tedy velikost Galia?
Aby bylo možné Gatit Nav, to je, aby vydláždilo cestu, bylo zjevně potřeba nějaké zařízení. Abychom pochopili, kterým směrem je větrná růžice směrována v aktuálním okamžiku.
A samozřejmě existuje takové zařízení.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Někdy se pod názvem astronomické hodiny rozumějí také komplexní nástroje, které navíc s vyznačením denní doby označují průběh planet a Měsíce, odliv a proudění, pohyblivé svátky, různé jevy oblohy, zejména zatmění Slunce a Měsíce, skokové roky atd., pomocí speciálních mechanických zařízení.
Konstrukce takových hodin vyžaduje velké mechanické dovednosti a spoustu astronomických znalostí; nejpozoruhodnější hodiny tohoto druhu byly vyrobeny Richardem z Wallingfordu ve 14. století (Anglie) a Dasipodiem v 15. století pro katedrálu ve Štrasburku. Hodiny Richarda Wallingforda nepřežily, ale existuje podrobný popis. Mistr Schwilge ve Štrasburku přepsal hodinky Desipodius a v této nové podobě je stále v katedrále. Ostatní, poněkud jednodušší hodinky tohoto druhu, se nacházejí v Mainzu.
Praktické použití takových složitých nástrojů je však velmi omezené a nevyplácí obrovskou práci vynaloženou na jejich výrobu: pro astronoma je výhodnější zeptat se na nebeské jevy v efemeridě.
Počkejte chvíli, je to jako „praktičnost takových složitých nástrojů je velmi omezená a nevyplácí obrovskou práci vynaloženou na jejich výrobu.“Popisy ukazují, že takových hodinek bylo obrovské. a stáli v prostorách KhRamů. To je v těch velmi ChRamech, ve kterých, jak je řečeno, zadržovaly všechny druhy sklonu k vědám. A tady je zvěrokruhový pohyb planet a odliv a tok, fáze měsíce.
Miniaturní verze „astronomických hodin“:
Saint-martin-de-ré, Francie:
Naarden, Nizozemsko:
Zbývá dodat, že slavné zařízení je nyní v Národním muzeu Řecka a je na displeji.
Samotný mechanismus, který způsobil hodně hluku. Nemyslíte si, že to bylo docela vhodné pro použití jako „astronomické hodiny“?
Vatikán:
***
Někdy nacházíme na troskách bývalých světů, které existovaly před lidmi, podivná zařízení, jejichž účel je nám zcela neznámý. Některé z nich jsou přizpůsobené, většina z nich prostě leží kolem zbytečných odpadků a lidé stále čekají, až se jejich paměť otevře magickým způsobem, bez jejich pokusů. Ne, paměť je daná, ale získávají ji lidé. A aby bylo možné je vlastnit pouze na tomto světě, je nutné používat, doplňovat, aktualizovat a trénovat a nejen čekat, až tyto možnosti náhle získají flexibilitu a pružnost.
Větrná růžice našeho současného světa je původně dělena násobkem 4, podle světových stran, a proto počet vláken v ní je vždy násobkem 4, 38 je násobkem 2, proto 19 silných růží (19 * 2) může být pouze ve světě 2 větrů, náš svět 4 větry, kde jsou pouze 2 hlavní body, existují takové světy, jsou ploché, je to, co bychom nazvali severem a jihem a okrajem světa. Tam se větrná růžice liší a vítr fouká docela obyčejně.:)
V našem světě se používá pro relativní navigaci, tj. navigace podél lodi, kde je úklona a záď lodi, a tam se celá větrná růžice pro plachty redukuje směrem dopředu a odchylkami od ní.
Proč růže a proč vítr? Rose - možnosti směru. Vítr - proud z míst, kde je otevřený prostor, resp. Obvykle je to západ slunce, proto je růžová (RoZa). Tam, při západu slunce, se otevírají dveře do meziprostoru a ve větru, jako by foukaly na plamen svíčky, určují, kam se plavit. Jednoduše řečeno, kam se portál otevřel přes Nav. S rostoucí složitostí světa se objevily další směry.
Pevnost se liší od Fiort v tom, že pevnost dává náskok - je to obranná struktura, tj. obyčejná banální pevnost, kde se obránci usadili a drželi obranu, a je otázkou času, jak dlouho tam budou sedět. Fiort, na druhé straně, je starověká struktura předního světa, určená k průchodu světem, řekli bychom nyní letecký terminál nebo přístav nebo portál, tj. port ve všech směrech. Byly tam portály ve formě chrámů, v jednom směru, a mezi světem (mezi Planidem, aby nedošlo k záměně s planetární), fiorts. Ty. portály přes phi prostor, nula. Struktura byla přirozeně druh struktury, ve které se prostory sblížily, lze říci, že se jedná o místa moci. Vedle kterého byl ukazatel konvergence prostorů - například ukazatel, do kterého světa je let platný. Aby byla zachována rovnováha světů, struktura byla docela rozměrná a šířila se,něco jako šíření nohou ve výtahu, aby byla zajištěna stabilita. Podle rozměrů a "tlapek" lze posoudit "nosnost" a další přepravní vlastnosti. Struktura byla přirozeně vytvořena pouze vstupem do tohoto světa, nikdo vlastně neměl v úmyslu opustit druhou stranu, protože tam byla „přistávací dráha“a fiort jiného prostoru, míru, planet, opatření. Fiordové byli praktičtější než chrámové komplexy a fungovaly déle, i když proč? Stále existují dodnes.planety, míry. Fiordové byli praktičtější než chrámové komplexy a fungovaly déle, i když proč? Stále existují dodnes.planety, míry. Fiordové byli praktičtější než chrámové komplexy a fungovaly déle, i když proč? Stále existují dodnes.
Nejnovější modely byly vybaveny doleviky, zařízením nad vchodem, které ukazuje, který svět je propojen. Nejjednodušší nejnovější modely byly vybaveny pouze žárovkami, kde se barva měnila podle zóny světa, kam můžete jít, to je pro obyčejné lidi, tak řečeno, jednoduchý model v každodenním životě s barevnými indikátory. Používali ho skuteční věřící, často duchové a duchové, magické entity, kteří nerozuměli dopisům a ovládali pouze jednoduché operace s barevnými panely. Někteří stále čekají na palubu svého letu do určitého ráje, i když lety byly zrušeny již dávno, ale shromažďují se zvukem zvonu a čekají, až se brány otevřou, a můžete přejít …:)
Mechanické ostřiče byly potaženy větrnými růžemi, tj. z místa, kde fouká vítr, jsou zde otevřené dveře portálu, a proto je velmi vhodné umístit se v těchto směrech. Kromě indikačního zařízení existoval také ovladač ostřičů, jako například spínač prostoru, což byl druh karuselu, který se postupně posunul a blikal. Padající do blikající zóny se ti, kdo chtěli odjet, přesunuli do toho či onoho světa, vesmíru, Planidy a Meru. Poměrně pohodlné zařízení pro mezihvězdné „lety“Všechno je přirozeně podepsané a každý lalok měl svou vlastní barvu, navíc hladce duhovou.
Kam jsi šel? Takže když všechno selhalo, systémy byly zaklínované, nebyl nikdo, kdo by to opravoval, a hodně bylo jednoduše vypleneno pro jejich vlastní potřeby. Těch několik chrámů, které fungovaly, bylo zničeno, aby přestaly pašovat přes jiné světy. Ve skutečnosti je všechno jako vždy.