Každý den slyšíme o sdílení automobilů, inteligentních městech a mobilitě budoucnosti. S největší pravděpodobností si ani nevšimnete, jak se to všechno stane realitou, a volant přestane zasahovat do vjezdu do auta. Zjišťujeme, co budeme používat v roce 2025.
„Německá trojka“(Audi, BMW, Mercedes) vždy nastavila vývojový vektor pro automobilový trh a zavedla nové technologie. Laserová optika u Audi, masivní využití turbín v BMW, nový typ karoserie s názvem „čtyřdveřové kupé“v Mercedes-Benz. Díky těmto a dalším avantgardním umělcům je automobilový průmysl na svém vrcholu, ale pokud si myslíte, že je to graf, který nakreslíte rukou, čára neklesne nahoru ani dolů. Dále: tužka propíchne papír a vrhne se hlouběji do neznáma.
"Nyní jsme všichni svědky jedinečného a neuvěřitelně těžkého období." Globální obavy jsou nuceny vypočítat a vytvořit tři trendy najednou: autonomní doprava, elektrické elektrárny a nové formy vlastnictví. Výrobci automobilů nikdy nebyli pod takovým tlakem, - říká Alexander Usov, generální ředitel společnosti CTRL Leasing, která je strategickým finančním poskytovatelem poskytujícím segment Mobility-as-a-Service. "Obvykle v 80. a 90. letech potřebovali pouze aktualizovat design modelové řady, aniž by zapomněli zvýšit výkon motoru a přidat nové funkce."
Dnes se k předchozím úkolům přidává potřeba vypočítat desítky scénářů ve stovce zemí světa a současně sledovat pohyby začínajících dopravců, které dříve nezpůsobily nic jiného než shovívavý úsměv. To vše vyžaduje neuvěřitelné zdroje. Jak bude vypadat doprava budoucnosti?
„Městská obloha“nad námi šustí
Spolu s novými koncepty vlastnictví, jako jsou auta na sdílení a předplatné, se objeví nové a fantastické způsoby dopravy. Městské letectví poskytne nejvyšší stupeň mobility. Hlavním požadavkem je vertikální vzlet a přistání.
Propagační video:
„Nejoblíbenější budou dva typy osobních bezpilotních letounů: standardní multikoptéry a tiltrotory s rotačními motory, které nejprve poskytují vektor svislého pohybu a poté horizontální. Na základě těchto dvou architektur již výrobci automobilů začali prezentovat svůj vývoj, “předpovídá odborník.
Audi se například podílí na projektu společností Airbus a ItalDesign na vývoj autonomního dvoumístného modulárního vozidla, které se může pohybovat jak na zemi, tak ve vzduchu. Je založen na dvojité kapsli pro cestující. To je pohybováno přes ulice 4-vrtulovým pohonem letadlový modul, a pak naložený na 4-kolová platforma pokračovat v cestě ve městě a letí pryč účtovat.
Pokud se vám zařízení se čtyřmi kroužky zdálo být nádherné, neskočte na závěry. Vzdušný raketoplán VIP Nexus je místem, kde se diabolská krása spojila s futuristickým designem a dynamickými barevnými nádechy. Tento pětimístný vrtulník budoucnosti vyvíjí Bell a již si ho pronajalo několik partnerů pro leteckou dopravu budoucnosti. Pokoušejí se představit Nexus jako letadlo s elektrickým pohonem, ale je to pouze formálně: hybridní elektrická elektrárna s motorem s plynovou turbínou poskytne energii elektrickým rotorům.
Na vytvoření Bell je ještě asi pět let, takže se vraťme ke stávajícím a fungujícím zařízením. Nejprve bych rád vyzdvihl nejúspěšnější projekt lehkých letadel s názvem Volocopter od společnosti eVolo. Tento 18-vrtulový multikoptér váží pouhých 300 kg a nelétá ve virtuálním prostředí, ale na reálném nebi. Daimler již do tohoto projektu investoval 25 milionů EUR a letiště ve Frankfurtu plánuje využít Volocopter jako letecký raketoplán mezi terminály a městskou dopravní infrastrukturou.
NASA, Airbus, Boeing a další obři také investují do vývoje podobných letadel, takže vyhlídky na značky automobilů zde vypadají matně.
Pod námi se objeví vakuové díry Elona Muska
Musk vyjádřil myšlenku nadzvukového vakuového vlaku již v roce 2013, ale dnes byly na základě tohoto konceptu implementovány pouze dvě testovací místa: 1,5 kilometrová trubice SpaceX v Kalifornii a 500 metrový tunel Virgin Hyperloop One v Nevadě. Pátý způsob dopravy, jak sám Elon Musk umisťuje, by měl pracovat na solárních panelech, kapsle pro cestující budou létat uvnitř zvýšeného potrubí rychlostí 500–1220 km / h v neuvěřitelných intervalech 30 sekund pro takové tempo. Hlavní výhodou myšlenky vakuového soupravy je absence odporu vzduchu a tření podpěr „auta“na povrchu. Jako každý soukromý investor se Elon Musk snažil co nejvíce snížit náklady na projekt, a tak opustil myšlenku úplného vakua v potrubí. Podle jeho výpočtů stačí udržovat forevacum (to je 1/1000 atmosférického tlaku),které mohou být podporovány čerpadly s mírným výkonem, a stěny potrubí mohou být vyrobeny z běžné oceli o tloušťce 20-25 mm. Ve stejném roce 2013 projektový tým zveřejnil 58stránkovou specifikaci projektu se všemi vzorci a výpočty, protože Musk uvedl, že neplánuje implementovat Hyperloop sám. Od té doby mnoho společností našlo investory pro jejich verzi vakuového vlaku a v příštích letech by se měli objevit v Číně, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii a Francii. Mimochodem, v roce 2015 se Musk vrátil do projektu a nyní jeho Boring Company vykopává tunel pro první oficiální Hyperloop track. Úsek o délce přibližně 16,5 km se později stane součástí trasy Washington-New York. Ve stejném roce 2013 projektový tým zveřejnil 58stránkovou specifikaci projektu se všemi vzorci a výpočty, protože Musk uvedl, že neplánuje implementovat Hyperloop sám. Od té doby mnoho společností našlo investory pro jejich verzi vakuového vlaku a v příštích letech by se měli objevit v Číně, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii a Francii. Mimochodem, v roce 2015 se Musk vrátil do projektu a nyní jeho Boring Company vykopává tunel pro první oficiální Hyperloop track. Úsek o délce přibližně 16,5 km se později stane součástí trasy Washington-New York. Ve stejném roce 2013 projektový tým zveřejnil 58stránkovou specifikaci projektu se všemi vzorci a výpočty, protože Musk uvedl, že neplánuje implementovat Hyperloop sám. Od té doby mnoho společností našlo investory pro jejich verzi vakuového vlaku a v příštích letech by se měli objevit v Číně, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii a Francii. Mimochodem, v roce 2015 se Musk vrátil do projektu a nyní jeho Boring Company vykopává tunel pro první oficiální Hyperloop track. Úsek o délce přibližně 16,5 km se později stane součástí trasy Washington-New York.a v příštích letech by se měli objevit v Číně, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii a Francii. Mimochodem, v roce 2015 se Musk vrátil do projektu a nyní jeho Boring Company vykopává tunel pro první oficiální Hyperloop track. Úsek o délce přibližně 16,5 km se později stane součástí trasy Washington-New York.a v příštích letech by se měli objevit v Číně, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii a Francii. Mimochodem, v roce 2015 se Musk vrátil do projektu a nyní jeho Boring Company vykopává tunel pro první oficiální Hyperloop track. Úsek o délce přibližně 16,5 km se později stane součástí trasy Washington-New York.
Auta začnou lezení na hory
Veletrh spotřebitelské elektroniky CES v Las Vegas je už několik let vtipně nazýván „automobilový průmysl“: ne výstava spotřební elektroniky, ale automobilová elektronika. Auto giganti předvádějí na tomto fóru své nejlepší stánky a představují nej revoluční technologie. Dokonce i Continental, známý především jako výrobce pneumatik, představil v letošním roce kurýrního robota, který doručí objednávky zákazníkům přímo ke dveřím.
Inženýři z Hyundai byli překvapeni. Ve chvíli, kdy se zdálo, že všechno už bylo vynalezeno, odhalili Elevate, koncepční terénní vozidlo poháněné elektrickou trakcí, které dokáže vyšplhat na hory a pohybovat se na jakémkoli povrchu. Analogicky s již známým označením SUV pro nás se korejský nápad identifikuje jako UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Maximální schopnost tohoto přepravního robota napříč zeměmi je zajištěna čtyřmi nohami s pěti stupni volnosti. Díky nim dokáže napodobit chléb plazů a savců, ale nedělá to pro zábavu, ale například pro evakuaci lidí z těžko dostupných míst. Motorová kola jsou zde potřebná pouze pro rychlý pohyb na rovném povrchu a mechanické končetiny se aktivují, když stojí jeden nebo půl metru plotu nebo jeden a půl metru příkopu, nebo je třeba vynutit kroky a skalní svah,chodit na písku, bažinách a hlubokém sněhu. Při pohledu na oporu může Elevate prodloužit svou dráhu až na 4,5 m, což z ní činí všestrannější přepravu než tank, ATV nebo sněžný skútr.
Mechatronický podvozek je připevněn k plošině s trakční baterií 66 kWh. Na přání zákazníka lze namontovat jakékoli tělo: lékařský nebo záchranný modul, panoramatickou kapsli pro turisty, kokpit pro sedavé cestující. Samotný Hyundai umísťuje svůj vynález především jako asistent pohotovostních služeb v katastrofických oblastech, kde Elevate udělá cestu k cíli pod kontrolou umělé inteligence.