Poslední den srpna 1986 se z mola Novorossijsk odletěl obrovský osobní parník "admirál Nakhimov" s výtlakem sedmnácti tisíc tun, a to ve 22 hodin, velikost pětipodlažní budovy, zářila světly a pokračovala k východu z Tsemesské zátoky. Jeho rychlost byla v tu chvíli malá - dvanáct uzlů a mířil do přístavu v Soči. Na palubě bylo devět set cestujících a 340 členů posádky.
Byl to německý parník, který byl po druhé světové válce považován za trofej. Bylo již více než šedesát let, loď dlouho pracovala na vnitřních tratích a ve skutečnosti sloužila svému času. Ale byla škoda se rozloučit s hezkým parníkem, jehož vnitřní výzdoba odpovídala myšlenkám cestujících na luxus a pohodlí 30. let: mahagonové obložení, koberce, zrcadla. Samotná konstrukce parníku však již dlouho nesplňuje požadavky Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři, přijaté v roce 1948. Navíc nesplňoval úmluvy z let 1960 a 1975. A na začátku léta 1986 byl parník obecně uznán jako nevhodný k provozu nebo dokonce k opravě. Přesto loď plávala a přepravovala cestující. To bylo přikázáno zkušeným kapitánem V. G. Markov,který za třicet let služby v námořnictvu získal čestný titul „Nejlepší kapitán Černomořské námořní společnosti“.
Několik minut před odjezdem z přístavní vody "Nakhimov" zamířil na otevřené moře. Ruce hodin ukazovaly 22 hodin 45 minut. Kapitán Markov předal kontrolu lodi svému strážnímu důstojníkovi kapitánu Chudnovskému.
Počasí tohoto srpnového večera bylo větrné a vlny dosáhly výšky tří nebo více metrů. Na horních palubách parníku však stále hučela hudba, v restauraci byly přijímány rozkazy, někteří cestující stáli na boku a obdivovali světla Novorossijska, která ustupovala.
Současně se k Tsemesské zátoce pohybovala obrovská suchá nákladní loď „Petr Vasev“s výtlakem asi čtyřiceti tisíc tun. Jeho zásoby obsahovaly asi třicet tisíc tun ječmene z Kanady. Byla to moderní loď, vybavená mnoha nejnovějšími navigačními pomůckami a počítači. Šlo to stejnou rychlostí jako "admirál Nakhimov" - dvanáct uzlů za hodinu, a přikázal mu kapitán V. I. Tkachenko.
V této situaci měla jedna z lodí zpomalit, zatímco druhá musela projít kolem. O přiblížení byli informováni kapitáni obou lodí. Zeptali se řídícího stanoviště lodní dopravy (PRDS), co mají dělat: koho zpomalit, koho propustit. PRDS nabídl svou vlastní verzi - slíbil převzít veškerou kabeláž. PRDS také vypracoval optimální variantu divergence suché nákladní lodi a parníku. Suchá nákladní loď byla doporučena zpomalit, když vstoupila do úzké zátoky a nechala parník cestujícího projít. Toto rozhodnutí dispečerské služby bylo sděleno kapitánům přímým rádiovým spojením. A oba souhlasili s tímto rozhodnutím.
Kapitán Markov svěřil doprovod Nakhimova z Tsemesskijského zálivu svému asistentovi a opustil kapitánův most. Chudnovskij si uvědomil, že v takové situaci by bylo dobré znovu zabezpečit sebe a loď, opětovně zavolal kapitána „Petr Vasev“radiotelefonem a zajistil záruku, že mu udělá cestu.
Zdálo by se, že suchá nákladní loď musí jednat podle ověřeného doporučení dispečerů, nechat admirála Nakhimova projet a teprve pak zamířit do přístavu. Kapitán Petry Vasevy však věděl, že jeho výkonná loď je vybavena moderními navigačními a radarovými zařízeními a že se neřídí situací na moři, nýbrž čtením radaru. Na nich byly dvě zelené tečky v poměrně slušné vzdálenosti od sebe. Potom se možná pokuste proklouznout před „admirála Nakhimova“? A „Peter Vasev“začal velmi riskantní manévr. Rozhodl se následovat předchozí kurz, aniž by zpomalil, tj. Stále se pohyboval plnou rychlostí. Lodě neměly vizuální pozorování a přistoupily v naprosté tmě.
Propagační video:
Chudnovskij na admirála Nakhimova pochopil, že v naprosté tmě může nastat nouzová situace. Znovu a znovu připomněl kapitánovi Tkachenkovi potřebu zpomalit a nechat admirála Nakhimova pokračovat. Neochotně souhlasil, ale i nadále dělal všechno svým vlastním způsobem.
Teprve na začátku dvanácté hodiny ráno (a poté pod vlivem opakovaných požadavků Chudnovského, který při této katastrofě zemřel), kapitán Čkačenko zpomalil a přešel z plné rychlosti na střední. Osvětlené lodě se blížily a navzdory noci již vstoupily do linie vizuálního pozorování. Mohlo se té kolizi v té chvíli zabránit? "Můžete," odpověděla komise později, aby prozkoumala příčiny tragédie.
Kapitán "Petr Vasev" Tkachenko vstoupil na most a byl přesvědčen, že udělal zjevnou chybu: "Admirál Nakhimov" se k nim blížil hned po cestě. Nejúčinnější v takové extrémní situaci by bylo vydat rozkaz k tomu, aby se ten „pravý na palubu! a přeskočit „Nakhimov“. V extrémním případě by situace mohla být zachráněna zoufalým „Plným zády!“Kapitán Petry Vasev však stále doufal v jeho výkonnou suchou nákladní loď, na její manévrovací schopnost a vydal rozkaz dát „nízkou rychlost“. Zjevně zcela nechápal, že jeho gigantická 40 000 tunová loď už zrychlila a bude se nějakou dobu pohybovat setrvačností. Díky velmi setrvačnosti, kterou nelze zpomalit.
A tak se to stalo. Lodě se nevyhnutelně k sobě přibližovaly. A teprve v 23:00 dal Tkachenko konečně příkaz „Malý zpět!“A hned na radiotelefonu jsem zaslechl výkřik strážního z Nakhimova: „Co to děláš? Okamžitě pojďme „Plná záda!““. Byl to výkřik zoufalství, ale znělo to příliš pozdě.
Technická stránka - setrvačnost a spolu s tím i lidská aroganci hrála opět svou zlověstnou roli. Ve 2312 hodinách vytvořila obrovská ocelová podvodní žárovka „Petr Vasev“díru v trupu stále se pohybujícího (také setrvačného) „admirála Nakhimova“. Lodě se srazily. Díra se rozšířila a během několika sekund voda zaplavila dva prostory, včetně strojovny.
Světla na parníku okamžitě zhasla. Plavidlo okamžitě začalo na pravobok. Výkřiky zazvonily. Žádný z cestujících nemohl nic pochopit: tma tónu, rachot, nečekaná role lodi. Kapitán Markov vydal rozkaz k vypuštění lodí, ale role se ukázala být tak silná, že mnoho plovoucích plavidel prostě nemělo čas na vypuštění: „Admirál Nakhimov“se rychle ponořil pod vodu. Nejlepší pozice byla pro ty, kteří zůstali na horní palubě - mohli vyskočit z klesajícího parníku. Přišly tragické okamžiky: "Admirál Nakhimov" se skrýval pod vodou. O šest minut později zmizel z povrchu a vzal s sebou 423 životů - cestující a členové posádky.
Nedokonalá konstrukce parníku pro cestující a jeho technický stav způsobily jeho rychlé záplavy a smrt velkého počtu lidí. Je známo, že Titanic, který narazil na ledovec v Atlantiku, který stejně jako otvírák na konzervy otevřel trup o velikosti devadesáti metrů, trval na vodě dvě hodiny a čtyřicet minut. Italský parník „Andrea Doria“, srazil se v roce 1956 u pobřeží Spojených států se švédskou motorovou lodí „Stockholm“s podobným poškozením jako „Nakhimov“, zůstal na hladině po dobu jedenácti hodin a všichni jeho cestující byli zachráněni. Ztracený "Michail Lermontov", který byl zaviněn pilotovou vinou na skalách u pobřeží Nového Zélandu, také zůstal nad vodou několik hodin a všichni cestující byli zachráněni.
"Admirál Nakhimov" klesl v rekordním čase pro loď této třídy - za sedm až osm minut. Během této doby prakticky neexistoval žádný způsob, jak spustit všechna plovoucí plavidla. V noci, na otevřeném moři, bouře asi 3,5 bodu, rychlé potopení lodi do hloubky padesáti metrů … Příležitosti pro záchranu lidí byly minimální a stále přišla pomoc.
Město na pobřeží Tsemesské zátoky projevilo odvahu a hrdinství více než jednou. A v tuto tragickou noc přijal také nápor katastrofy, která se stala na moři. První pomoc od pobřeží přišla za 25 minut. Pilotní loď LK-90 dorazila na místo potopení Nakhimova spolu s několika dalšími malými pobřežními strážními loděmi. Námořníci se okamžitě vrhli do moře a pomocí světlometů zvedli oběti z temnoty na palubě. Inženýr V. Vologin viděl ženu s dítětem ve vodě a okamžitě spěchal na pomoc. Žena, držící dítě, se zeptala: „Zachraňte ho!“Námořník sundal svou záchrannou vestu do vody, dal ji ženě a on sám vzal dítě. Pak je oba vzal na loď.
Signál tísně byl přijat jak vojenskými námořníky, tak pohraniční stráží. Během několika minut šli na své lodě na místo srážky.
Zde je vzpomínka na jednoho ze zachráněných litevského přítele Edmundase Privana, který se společně se svou přítelkyní Egli Aglinishite vydal na cestu přes Černé moře.
"Když došlo ke kolizi, tančili jsme v baru na horní palubě," řekl. - Všechno se stalo tak rychle, nečekaná rána, otřesy celého trupu, světla zhasla a začala tato hrozná rána. Nevím, jak jsme skončili ve vodě. Nejprve vytáhl Egliho, položil ji na vor, který se vznášel vedle něj, a pak začal zachraňovat ostatní. ““
Tento silný atletický Litevec byl ve vodě tři hodiny a pomáhal vytahovat ženy a děti. Pravda, současně nevěděl, kde zmizel jeho Egli. A jen o den později se jí podařilo najít ji již na břehu v městské nemocnici, kde byla v jednotce intenzivní péče.
1. září, v devět hodin ráno, byli všichni, kteří mohli zůstat na vodě, zachráněni - pouze 836 lidí. Pak začali získávat těla mrtvých. Námořníci stále doufali, že se v horní části „admirála Nakhimova“vytvoří vzduchový polštář a že tam budou lidé. Po několika hodinách práce potápěčů se však ukázalo, že nikdo jiný nemůže být zachráněn. Parník byl zcela naplněn vodou a nebylo možné zvednout jediného živého člověka.
Pak došlo k soudu, který se konal v Oděse. Pod tlakem centrálního stranického aparátu zjistil, že oba kapitáni jsou vinni smrtí lodi, cestujících a posádky. Žádné úsilí právníka, který hájil kapitána Markova a citoval fakta o vině, neměl požadovaný dopad. Role samozřejmě také pochopila emoční nálada příbuzných obětí, kteří požadovali trest pro oba kapitány. Oba kapitáni - Markov a Tkachenko - byli odsouzeni na patnáct let vězení.
Z knihy: "UDĚLATELÉ VEŘEJNÉ DISASTÉRY". N. A. Ionina, M. N. Kubeev