Pravděpodobně zástupci jakékoli profese mají své vlastní legendy. Některé mají kořeny ve starém starověku, jiné se objevily relativně nedávno a změnily se v „městský folklór“. Železniční dělníci jsou často rozumní lidé a nejsou náchylní k nadměrné fantazii. Ale někdy si také pamatují krásný příběh o určitém vlaku duchů. Je to legenda?
Pohyb mezi světy
V časopise Science and Religion for 1976 V. Komarov (přednášející na moskevském planetáriu) napsal, že se někdy nad vodní hladinou Bajkalského jezera objeví podivný obraz. "Asi kilometr od pobřeží se objeví osobní vlak." Pohybuje se přímo vzduchem několik metrů nad vodou. Pohybuje se zcela tiše - žádné klepání nárazníků, žádné klepání kol. Osvětlená okna vagónů jsou jasně viditelná a siluety lidí jimi blikají. Auto za kočárem tiše pluje vzduchem a vlak duchů mizí v tajemné temnotě noci “[5]. Autor to vysvětluje takzvaným „horním přeludem“nebo „vzdušným duchem“vlaku, který ve skutečnosti prošel na opačné straně jezera.
Možná právě tyto přeludy tvořily základ folklóru o tajemných vlacích, údajně ztracených v čase a prostoru. Bohužel, nejčastěji jsou publikovány ve zdrojích s velmi pochybnou pověstí a nejsou námi vážně brány v úvahu. Ale protože se tam někdy zmiňuje i Bělorusko, do vyšetřování těchto zpráv jsou zapojeni chtiví specialisté Ufokom. Například asi před sedmi lety se objevily informace, že určitý I. P. Mezi jinými objekty, kam cestovali, byl „velký železniční uzel v Baranoviči“. Toto místo bylo s největší pravděpodobností vybráno, protože v oblasti Baranovichi „se sídlo nejvyššího velitele nacházelo ve vozech císařského personálu“. Při kontrole tohoto příběhupodařilo se nám zjistit od železničních dělníků, že v oblasti Baranovichi je jen několik samoobslužných semaforů. Je však stěží možné spojit to s „průjezdem neviditelného vlaku“- zde máme co do činění s určitou poruchou, i když ne častou.
Na konci roku 2016 se k nám dostal další příběh týkající se železniční tématiky. Ačkoli to bylo také zveřejněno na zdroji pikabu.ru, který není zdaleka akademický, dostalo se mu poměrně široké odezvy, která skončila řízením v samotné „Běloruské železnici“. V důsledku toho byla ze zdroje odstraněna. Níže zde uvádíme jeho text bez střihů a oprav [6].
Aspid135 - 14. října 2016 v 00.00
Propagační video:
Posledních pár let pracuji jako pomocný řidič. Samozřejmě se scházíme s kolegy ve společnostech a pod sklenicí čaje diskutujeme o bolestivých věcech - jak se říká, se ženami o práci, v práci o ženách. Několikrát jsem slyšel, že na úseku Falichi-Daraganovo (Běloruská republika, Mogilevská oblast) by člověk mohl „upadnout do minulosti“, ale takový rozhovor byl obvykle vnímán na úrovni „Už žádné nalévání na Jupiter“.
Dnes jsme s řidičem byli odvezeni dělat domácí práce poblíž Slutsku, sundali jsme hodinky a jedeme v záloze (tj. Jedna dieselová lokomotiva, bez vozů) domů. Začali jsme předjíždět ve Falichu, předjíždět a škrábat se domů. Vyplním trasu a pak se řidič upřímně zeptá: - Ept, kam teď jedeme?
Zvednu oči a chápu, že pílíme po zcela neznámém úseku silnice - přednost v jízdě je pryč, větve doslova bičují přes zrcadla, nejsou tam kilometrové sloupky ani hlídky. Pokoušíme se požádat stanice - hovor neprojde, požadavek je odeslán, ale zpětná odezva není.
Řidič železné klisny odhodil rychlost, my se plížíme sotva 40 km / h. Jak se zdálo, jeli jsme dlouho, ale nyní opouštíme křivku a oops - všechno je v pořádku, všechno je jako obvykle. Před námi je stoupání, za ním je levá zatáčka a bude viditelná před vstupním semaforem stanice Daraganovo, takže přišel hovor od obsluhy stanice k rádiu …
Dorazili jsme do Osipovichi, zatímco byla lokomotiva dodána a předána do depa, řidič počítal na pásku rychloměru, kolik kilometrů jsme cestovali z Falichu do Daraganova, požádal mě, abych to spočítal. Bez ohledu na to, jak počítali, stále se ukazuje o 5 kilometrů více, než ve skutečnosti je …
Takže tomu věřte - nevěřte tomu, ale stává se to …
PS Před a po letu se provádí povinná lékařská prohlídka s alkoholtesterem a skupinové halucinace jsou podle mého názoru nereálné.
Očití svědci tedy původně zveřejňovali odpovědi na objasňující otázky přímo na fóru, kde svůj příběh zveřejnil. Zejména uvedl informaci, že podle statistik bylo během tohoto letu spotřebováno 35 kilogramů paliva navíc a že na silnici nejsou žádné úseky, které by byly zavěšeny větvemi stromů (při pohledu dopředu řekneme, že je to tak opravdu). Rovněž odmítl verzi „vtipu“- pro takovou výstřednost by bylo nutné vykopat asi 50 hůlkových tyčí a také asi pětikilometrový úsek přesadit stromy blíže k železniční trati. Podle něj se na stejných místech2 „několikrát zkroutil třikrát v houbách“.
Kontaktovali jsme očitého svědka a objasnili jsme některé podrobnosti. K samotnému případu podle jeho slov došlo v noci z 13.10 na 14.10, zhruba 22,35 plus / minus 2-3 minuty. Při projíždění stanicí jel řidič podle rozkazu ve stoje a sledoval hodnoty semaforů a správnost cesty; Zapálil jsem si cigaretu 30–40 metrů od výjezdového semaforu, poté jsem začal plnit trasu, ale podařilo se mi vydat pouze klobouk. Průměrná rychlost tam byla asi 40 km / h, plus 1–1,5 minuty pro „kouř“a 0,5 minuty na začátku plnění trasy. To znamená, že jeli asi 1,3 - 1,5 km od semaforu.
Řidič tvrdil, že „v okamžiku přechodu“se na chvíli zdálo, že se setmělo, ale ne tak, když zhaslo reflektor, ale jako když v noci jedete po silnici s protijedoucím autem, na okamžik oslepilo a pak „vidíte, ale není to jasné“. Přechod od obvyklého postoje k anomálnímu proběhl téměř nepostřehnutelně, při odchodu do normální oblasti se zdálo, že se jen trochu zesvětlil.
Nějakou dobu po našem rozhovoru se však stala podivná věc - autor zprávy ji úplně smazal z webu a už nás nekontaktoval …
Pohyb na mapě RKKA 20. – 30. Léta 20. století
Nenormální folklór
Úsek silnice uvedený ve zprávě se nachází mezi okresem Osipovichi v regionu Mogilev (ag. Daraganovo) a okresem Starodorozhsky v regionu Minsk (železniční stanice Falichi). Od chvíle, kdy se objevila první zpráva, uspořádal Ufokom dvě expedice na místo. První se konal ve dnech 5. - 7. listopadu 2016 (č. 180; E. Orlova, O. Orlov), druhý - 30. června - 1. července 2017 (č. 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Mezi naše úkoly patřil průzkum místních obyvatel ve vesnicích přímo sousedících s úsekem železnice, kde by mohlo dojít k nehodě (sběr „anomálního folklóru“), průjezd, vizuální a instrumentální prohlídka území sousedícího s železničními tratěmi, výpočet průměrné doby strávené vlaky přejet úsek Falichi - Daraganovo a nakonecrekonstrukce možného pohybu lokomotivy (pokud k ní došlo v ten den).
Rok zprovoznění tohoto úseku mezi Starye Dorogi a Osipovichi je rok 1896. Podle příběhů místních obyvatel tu železnici stavěla „lady Doroganova“. V samotném Falichi byla nejprve vlečka pro vlaky, kde později vznikla osada. Stará cesta údajně vedla nalevo od té současné a před Velkou vlasteneckou válkou byla dvoukolejná, pak podle jedné verze „Němci ji zničili“, a pokud druhá, „rozebrali svoji vlastní, aby ji Němci nezískali“. Faktem zůstává, že nyní existuje pouze jedna cesta. Další zajímavá skutečnost: v dotaznících Lidového komisariátu pro vzdělávání pro dvacátá léta 20. století se uvádí, že při stavbě dálnice poblíž vesnice Evseevichi (nyní okres Gluss v regionu Mogilev), která se nachází asi 15 km odtud, se sešli cestáři v traktu Pogulyanka a byla postavena mohyla. Každý přinesl lopatu země [7].
Za zmínku stojí také to, že před několika lety bylo při studiu vzorů umístění „marnotratných míst“ve skupině „England-Cosmopoisk“(v čele s Vladem Gushchou) zjištěno, že téměř všechna taková místa leží na hranici gradientu gravitačně-magnetické anomálie. Právě v oblasti Falichi je podle projektu EMAG2 V2 taková anomálie přítomna. A celá část příběhu Falichi - Daraganovo zmíněná v příběhu jde přímo po vrstevnici tak neobvyklého „návrší“(železniční trať výše zmíněného úseku je nakreslena černě). Nejvyšší pravděpodobnost anomálie (maximum gradientu) je uvnitř červeného kruhu, tj. Přibližně v místě, kde k němu mohlo dojít. Vedle středu červeného kruhu navíc vede silné vedení pro přenos energie.
Gravitačně-magnetická anomálie v oblasti úseku Falichi - Daraganovo
K technickým detailům se vrátíme později, ale nyní se zaměříme na výsledky našeho průzkumu území a sběru neobvyklého folklóru. Anomální folklór je souborem všech příběhů o nevysvětlitelném, vyprávěných obyvateli určitého území. Je rovnoměrně „rozšířen“po celé zemi a pouze na některých místech se z různých důvodů hromadí. Ve výsledku vytvoří vlastní mapu každé oblasti.
Téměř všichni lidé, s nimiž jsme vedli rozhovor (včetně železničářů), s jistotou prohlásili, že se nikdy nepoutovali ani v této oblasti, ani v okolních lesích, natož aby se „přestěhovali“. Zaznamenali jsme pouze jeden příběh jiného druhu z okolí vesnice Falichi.
Já sám jsem byl před třemi lety ztracen [Proč? Co to bylo za marnotratné místo?] To není místo, kráčel INTO, šel dál. Šla, jako by procházela bažinou, chodila kolem hub … […] Ne, já bych se nevrátil, vrátil se po této silnici, jak to obvykle dělám. Ne, myslím, že tam půjdu. A po paralelní silnici, již po této, jsem šel … [myslel jsem], že to bude, shromáždím to tam. Šel jsem tam. Jak jsem se ztratil, vystoupil z té cesty? Slunce bylo dobré […] Dívám se na takový močál před sebou. Myslím: „Ano, překonám tuto bažinu …“. Pokud nebylo možné se vrátit, ale mozek nebyl stejný [Ztratili jste se v tom bažině? Nebo …] Prošel tímto bažinou. Takto jsem sklouzl, nohy šly dopředu. A teď vše objala a jako ty ruce. A jako bych byl v něčem znehybněn. Nemohu se hýbat, ani ruka, ani noha. Ležím takhle a cítím, že se mi již zima na záda, záda je blízko vody. Ležel jsem, leželuž mě znáš, takže strach dohání. A vpředu byl strom nějakého druhu. No - jako pro mě, no, nějak, no, nemůžu se pohnout, ne. A jak dlouho jsem lhal, nevím. Pak jsem se začal trochu hýbat. Nějak jsem k tomuto stromu. Všechno se mnou třáslo, takhle je to vidět z přepětí. Stále jsem se držel toho, stromu … no, tak tenkého, malého. A pak nějaký … nějaký protokol ležel. Posadil jsem se na tento kmen a moje tělo mě bilo a bilo, pak jsem odešel. Pak jsem se přesunul k tomuto […] … už to nebylo daleko. Přepnul jsem na to, do lesa. A ve směru, na slunci, vyšlo na silnici … tohle. Nevím, nevím, co se mi stalo. Nějak jsem k tomuto stromu. Všechno se mnou třáslo, takhle je to vidět z přepětí. Stále jsem se držel toho, stromu … no, tak tenkého, malého. A tady nějaký … nějaký protokol ležel. Posadil jsem se na tento kmen a moje tělo mě bilo a bilo, pak jsem odešel. Pak jsem se přesunul k tomuto […] … už to nebylo daleko. Přepnul jsem na to, do lesa. A ve směru, na slunci, vyšlo na silnici … tohle. Nevím, nevím, co se mi stalo. Nějak jsem k tomuto stromu. Všechno se mnou třáslo, takhle je to vidět z přepětí. Stále jsem se držel toho, stromu … no, tak tenkého, malého. A tady nějaký … nějaký protokol ležel. Posadil jsem se na tento kmen a moje tělo mě bilo a bilo, pak jsem odešel. Pak jsem se přesunul k tomuto […] … už to nebylo daleko. Přepnul jsem na to, do lesa. A ve směru, na slunci, vyšlo na silnici … tohle. Nevím, nevím, co se mi stalo. Nevím, co se mi stalo. Nevím, co se mi stalo.
Průzkum místních obyvatel počátkem listopadu 2016. Foto: O. Orlov
Příznaky tohoto podivného stavu připomínají otravu rozmarýnem bahenním (Ledum Palustre), jedovatou rostlinou při vdechování, jejíž aroma může snadno dezorientovat a způsobit vážnou otravu (i smrtelnou). Bylo také možné zjistit, že lidé někdy mizí v okolních močálech umístěných na pravé a levé straně železničních tratí. Mrtvoly se nacházejí v bažině, pokud vůbec. Poslední pohřešovaná osoba dosud nebyla nalezena navzdory veškerému úsilí dobrovolníků a příbuzných.
Jeden z místních obyvatel, s nimiž jsme hovořili, také upozornil na místo, kde se v železnici vpravo nachází volně stojící studna. Podle něj si v oblasti studny houbaři a lovci opakovaně všimli podivného šíření zvuku z projíždějícího vlaku. Náš informátor byl osobně svědkem situace, kdy ve vzdálenosti ne více než sto metrů byl zcela nehlučně sledován vznětový motor ve směru Daraganovo - Falichi. To ho (svědka) ohromilo natolik, že záměrně vystoupil na železniční trať a podíval se na ocas tiše odjíždějícího vlaku. Stejné informace potvrdil i lesník patřící k tomuto webu. Neobvyklé akustické efekty (jasně rozeznatelné „otřesy“, nízké ostré pulzy s frekvencí 20–30 Hz,velmi připomínající „hučení“fungujícího dieselového lokomotivního motoru) zaznamenala skupina Baltic-Cosmopoisk v anomálních zónách Tukums a Riga. Nejbližší železniční trať byla zároveň asi 8 km zalesněného, kopcovitého terénu. Odpověď na hádanku byla nalezena docela náhle: po rozhovoru s pochůzkářem jsme zjistili, že taková „zmizení“zvuku nejsou vůbec neobvyklá. Zní to „ukrást“… stejný bažina. Kromě toho hraje roli také směr větru. Výsledkem je, že se člověk může dozvědět o přiblížení vlaku pouze vibracemi kolejnic, aniž by slyšel zvuk blížícího se vlaku (pro někoho, ale pro pochůzkáře, je tato informace zásadní). Totéž se může stát v silném mrazu - v lese je slyšet křupání větví, ale zezadu neslyšíte vlak, který se k vám blíží …Nejbližší větev železnice byla zároveň asi 8 km zalesněného, kopcovitého terénu. Odpověď na hádanku byla nalezena docela náhle: po rozhovoru s pochůzkářem jsme zjistili, že taková „zmizení“zvuku nejsou vůbec neobvyklá. Zní to „ukrást“… stejný bažina. Kromě toho hraje roli také směr větru. Výsledkem je, že se člověk může dozvědět o přiblížení vlaku pouze vibracemi kolejnic, aniž by slyšel zvuk blížícího se vlaku (pro někoho, ale pro pochůzkáře, je tato informace zásadní). Totéž se může stát v silném mrazu - v lese uslyšíte křupat větev, ale zezadu neslyšíte vlak, který se k vám blíží …Nejbližší železniční trať byla zároveň asi 8 km zalesněného, kopcovitého terénu. Odpověď na hádanku byla nalezena docela náhle: po rozhovoru s pochůzkářem jsme zjistili, že taková „zmizení“zvuku nejsou vůbec neobvyklá. Zní to „ukrást“… stejný bažina. Kromě toho hraje roli také směr větru. Výsledkem je, že se člověk může dozvědět o přiblížení vlaku pouze vibracemi kolejnic, aniž by slyšel zvuk blížícího se vlaku (pro někoho, ale pro pochůzkáře, je tato informace zásadní). Totéž se může stát v silném mrazu - v lese je slyšet křupání větví, ale zezadu neslyšíte vlak, který se k vám blíží …Zní to „ukrást“… stejný bažina. Kromě toho hraje roli také směr větru. Výsledkem je, že člověk může zjistit přiblížení vlaku pouze vibracemi kolejnic, aniž by slyšel zvuk blížícího se vlaku (pro někoho, ale pro pochůzkáře, je tato informace zásadní). Totéž se může stát v silném mrazu - v lese je slyšet křupání větví, ale zezadu neslyšíte vlak, který se k vám blíží …Zní to „ukrást“… stejný bažina. Kromě toho hraje roli také směr větru. Výsledkem je, že člověk může zjistit přiblížení vlaku pouze vibracemi kolejnic, aniž by slyšel zvuk blížícího se vlaku (pro někoho, ale pro pochůzkáře, je tato informace zásadní). Totéž se může stát v silném mrazu - v lese uslyšíte křupat větev, ale zezadu neslyšíte vlak, který se k vám blíží …
Pochůzkář. Foto E. Shaposhnikov
Od jednoho z informátorů ve vesnici Falichi, zpět na listopadové expedici, jsme zaznamenali zprávu o „přízraku v cylindru“, který ho pronásledoval:
Šel jsem do páté … šesté třídy, šel jsem. Moje babička zůstala ve Falici, tam jsem dokončil školu. No, šel jsem sem na víkend. No, tady jdu, jdu, ohlédnu se - jde za mnou na kole. Vstanu - stojí. Jsem tak … víš … šel jsem do šesté třídy. Rozhlížím se kolem a běžím a běžím a běžím. Jezdí po mně na kole. Takový klobouk s cylindrem. Neviděl jsem ani takové lidi, neviděl jsem nic ve filmech, takže […], že něco takového máme, nevím. Obecně jsem se na své cestě otočil blíže k domu […] přiběhl a moje matka: „Co se s tebou děje, že jsi bez dechu?“. Říkám: „Ano, něco, někdo mě sledoval na kole.“Nikdo nikoho neviděl, všichni ji sledovali … nic [Ani stopa po kole?] Nebylo nic, ani stopa po kole … nic. A došlo k dalšímu případu … [Počkej chvíli, jak vypadal? Můžete popsat?] Vidíte,teď - jak sleduji film, na všechno … má černý oblek, nějaký cylindr, takový klobouk. No, nic není tak zvláštního … takhle tyto […] [A kde to bylo, kde to je?] Toto je odbočka z této silnice, z centrální. Když jedete z Falici […] A celou cestu mě sledoval […] a když jsem se otočil sem a pak jsem byl blíž k domovu, pak jsem už letěl bez ohlédnutí.
Po válce došlo ke stejnému informátorovi v blízkosti vesnice Falichi:
A také jsme měli toto. Můj otec je v Minsku, pracoval v továrně na traktory […] Stále jsme bydleli ve Falichi […] Kolik mi bylo let? Šli jste do školy nebo ne? Táta už přišel, přišel na víkend domů. A jako obvykle, po válce, žádné obiloviny, nic. A tam jsem sbíral obiloviny, všechny druhy výrobků. A nesl. A muž z naší vesnice, z těchto Falichi, zde pracoval na železnici. No, potkali se a řekl: „Ach, nejsem chodec s tebou, budeš tady s těmi taškami.“Já, jak říká, přijdu a řeknu Manovi, aby se s vámi setkala. No, přišel k nám a řekl: „Běžte, běžte se setkat […] Pojďte se setkat, tam Victor kráčí. A tak […] moje matka mě a moji mladší sestru vzala, je o dva roky mladší. Také se zjevně bála, už byla tma, večer to bylo … Nevím, kolik bylo hodin. Vlak jedl v jedenáct, nevím, byl večer. No, jdeme,jdeme - a můžete také vidět ze strachu, tak velké oči ze strachu. No tak, od toho jdu a vidím z vánočního stromku. A zdá se, že táta sedí pod tímto vánočním stromkem s taškami. Říkám matce: „Pojďme tiše, on si nás všimne, nebo ne.“No, také jsem se tam své matky bál “, protože ani moje sestra, ani moje matka nic nevidí a já nevím, které […]. Vidím tohohle sedět, tati, pod tím. Máma říká: „Kde?“Tenhle tam pod stromem […] moje matka mi zamávala, abych šel. Brzy jsme však potkali tátu, a tak jsme prošli a potkali tátu. A pokračovali jsme.sedí to, tati, pod tím. Máma říká: „Kde?“Tenhle tam pod stromem […] moje matka mi zamávala, abych šel. Brzy jsme však potkali tátu, a tak jsme prošli a potkali tátu. A pokračovali jsme.sedí to, tati, pod tím. Máma říká: „Kde?“Tenhle tam pod stromem […] moje matka mi zamávala, abych šel. Brzy jsme však potkali tátu, a tak jsme prošli a potkali tátu. A pokračovali jsme.
Náš tábor se nacházel vedle železnice, nedaleko od místa popsaného očitým svědkem. Foto E. Shaposhnikov
Navíc kousek od železniční trati, poblíž vesnice Minkovichi v okrese Starodorozhsky, údajně viděli nějaké stíny, ve kterých někdo „poznal“ducha. Zde nám řekl místní obyvatel Alexander Lapanik:
První případ - šli tam jeden muž a žena. Sedí v autě. A sníh padal doslova tři centimetry. UAZ auto. Rozložili se tam: možná pijí šampaňské nebo tak něco. Slyší některé kroky kolem auta. Jak tam stejně drtí sníh. Stručně řečeno, měli strach. Začali z toho místa odcházet. Podle něj se jedná o dva mosty, rovnou silnici. Asi hodinu auto dostalo smyk a nemohlo odejít. Z ničeho nic. Z ničeho nic. A druhá osoba šla. Tam také udělali oheň se ženou. Stručně řečeno, viděl za ní jakýsi stín. Pak za ním uviděla stín. Báli se a zkrátka tam odešli.
Zajímavé je, že bývalý provozovatel bagru Andrei S., s nímž jsme hovořili, řekl, že před několika lety na místě, kde se objevily stíny, vykopal ze země celou lidskou kostru. Při analýze se ukázalo, že pozůstatky patřily „neidentifikované osobě“a ten, kdo nález objevil, byl také zbaven ceny - ostatně podle zákona musí být pozůstatky znovu uloženy. Pustili ho tedy k tomuto bonusu.
O téměř zaniklé vesnici Buda, která se nachází kousek od zkoumané části trati, jsme napsali dva zajímavé výrazy: „Budze má ďábla za bludze“a „Ach, spi v noci, ať vlaky projdou Budínem!“Nebo jiná možnost: „Ach, vlaky půjdou přes Budu!“Jeho etymologie není zcela jasná, možná to znamená, že vlaky projíždějící Budínem byly opravdu pozdě? Ale možná mluví o pomalosti místních železničních dělníků nebo místních obyvatel, k nimž kdysi došlo?
Několik slov je třeba říci o posvátné geografii tohoto území. Nedaleko místa, kde si naši „najatí vrazi“všimli změn v okolní krajině (mezi vesnicemi Buda a Kovgary), se nachází hora Perynova (Perunova) - staré shromažďovací místo pro lidi na Kupalyi. A na území okresu Osipovichi, kde se nachází část kusu železa vedoucí do Daraganova, je zase pět plešatých hor [4]. Existují také kultovní kameny, například v okrese Starodorozhsky, tři jsou nejznámější (vesnice Sinegovo, vesnice Starye Dorogi a vesnice Starye Falichi) a několik v Osipovichi - (vesnice Vyazye, vesnice Krynka, vesnice Myazovichi). Nejblíže k místu naší expedice byl kámen poblíž vesnice Falichi. Během průzkumu populace vesnice Starye a Novye Falichi se ukázalo, že byla objevena relativně nedávno - podle různých zdrojů v 80. - 90. letech 20. století a předtím nikdo netušil její existenci. Takže můžeme mluvit o novém vzhledu tohoto kultu. Pouze jedna žena z vesnice Falichi s odkazem na rozhovor s nějakou „starou babičkou“řekla, že tvrdila, že byli během Velké vlastenecké války ošetřeni kamenem. Lidské ostatky byly vykopány vedle kamene.
Kámen ve vesnici Starye Falichi. Foto E. Shaposhnikov
Dieselová lokomotiva nebo dieselová lokomotiva?
Pamatujeme si, že autor odstranil svou původní zprávu a odmítl dále spolupracovat. Proč? Ukazuje se, že na pracovišti proběhl soud o „vadném měřiči rychlosti“, kde zazněly rozumné argumenty vedení BelZhD proti náhlému přesunu jeho zaměstnanců do „jiné dimenze“. Někteří prý byli zbaveni bonusů a dokonce jim hrozilo propuštění. Možná právě proto řidič právě v ten den přiměl odpovědět na jakoukoli otázku, že se nic takového nestalo, a jeho partner zjevně kouřil nebo přemýšlel o všem, aby byl příběh zajímavější. Nebo možná, tváří v tvář faktům, se naši hrdinové rozhodli už nevymýšlet a všechno přiznat? Ať je to jakkoli, nyní oba „hit-and-miss“mezi svými přáteli jednomyslně tvrdí, že historie se nikdy nestala.
Přiblížili jsme se tedy k nejzajímavějšímu místu. Byl v ten den dokonce i ten nešťastný let? Naše vytrvalé výzvy k informační kanceláři BelZhD nakonec přinesly výsledky, bylo nám ukázáno „svaté ze svatých“: záznamy o všech letech, které automatizace nestranně ukládala. Nebuďme čtenáře trápení: 13. října, kolem 10:00, nebyly žádné sjezdy dieselových lokomotiv. Nejblíže k uvedenému datu byly následující lety lokomotiv:
1) Č. 4404 ze dne 13. října 2016, ale ze stanice Falichi odletěl v 7:13 a v 7:25 dorazil do Daraganova. Jak jsme zjistili, průměrná doba pro absolvování tohoto úseku je 15 minut, takže 12 minut zjevně není zpoždění a můžeme tento let bezpečně zavrhnout jako jakýsi „anomální“.
2) Č. 4804 ze dne 14. října 2016. Odjezd ze stanice Falichi v 11.11 a příjezd do Daraganova v 11.24. Doba jízdy je 13 minut. Také normální doba průchodu.
Odjezd vlaku ve stanici Falichi. Foto E. Shaposhnikov
Proto lze absolutně jednoznačně říci, že během doby deklarované očitými svědky nebyla mezi oběma stanicemi provedena žádná plavba dieselovou lokomotivou. Ale to se dalo pochopit i tak, protože jsme věděli, jaké jsou nuance dodávky vlaku po cestě. Obvykle to trvá hodinu a půl a vzhledem k tomu, že zpráva byla napsána na nulu následujícího dne (14. října), by očitý svědek této události musel doslova odletět domů (na samotné stanici je spojení extrémně špatné). Ale stále bylo nutné se dostat do Osipovichi.
13. října v 16.11 však mezi stanicemi neprocházela dieselová lokomotiva, ale dieselová lokomotiva # 8602. A dorazila v 16:30, to znamená, že na cestě strávila 19 minut. Autor navíc zmiňuje „práci v domácnosti poblíž Slutska“, což znamená, že jel na zátah a zpět: takové manévry lze provádět pouze motorovými vozidly. Obchodní vlaky mohou být také bez vozů, to znamená, že jedna lokomotiva jela.
Ale tady, jak se říká, není všechno tak jednoduché. Dieselové lokomotivy nemají vůbec jasný časový harmonogram a naftový motor by mohl jít vpřed - a kluci se s ním nijak nespěchali, protože by pak museli stát na stanicích (proto lokomotiva dává šanci dieselovému motoru, aby mohla bezpečně jezdit všude). Z toho vznikají „zpoždění“. Pokud by autor zprávy řídil při předjíždění, čekal by na vznětový motor č. 6528, který následoval z Daraganova. Pokud to však nebylo 13. října, můžeme jen hádat na kávové sedačce - pro koho a před kým sledoval a zda vůbec byl tento let, a ne hraná fantazie člověka, dláždící cestu z bodu A do bodu B …
Je možné nějak potvrdit slova pomocného řidiče? Ze zařízení, která v tomto stavu zaručeně fungovala, byl pouze měřič rychlosti. Bohužel nebylo možné seznámit se s jeho svědectvím. Páska rychloměru byla předána, otestována a odeslána na 5 let do archivu oddělení Běloruské železnice. Pokud by však skladba někde skutečně zmizela, nastala by takzvaná falešná svoboda. Na ovládacím panelu obsluhy by to vypadalo takto: vlak jel, řídil a pak najednou, jednou, a zmizel. Přesněji řečeno, indikace jeho přítomnosti na úseku zmizela. Signalizační, centralizační a blokovací zařízení (SZB) to již „nevidí“. Pokud k tomu došlo na okruhu výhybky, může se také pohnout výhybka pod vlakem. Důsledky mohou být nevratné. Pravděpodobně, když si to všiml na ovládacím panelu, měl obsluha spustit poplach. Nebyl však vyvolán žádný poplach. Vlak navíc dorazil s neoficiálním zpožděním asi 4 minuty, ale také to na stanici nezpůsobilo žádné stížnosti. Je to možné?
Zaprvé je zcela běžnou praxí, že zaměstnanci BelZhD ignorují zpoždění o 5 minut a do příslušných protokolů zahrnou, že je vše v pořádku a vlaky jsou „podle jízdního řádu“. To znamená, že musí existovat zcela „kosmické“zpoždění, aby se stalo přesně zpožděním. Pokud by dispečer dokonce stanovil čas v 16.36, mohl by napsat 16.30, aby nezdůrazňoval příliš mnoho zpoždění. A pak by zpoždění bylo opravdu asi 10 minut. Za poslední 4 měsíce bylo na tomto úseku zaznamenáno zpoždění vlaku pouze jednou, protože na cestě spadl strom.
Zadruhé, jak již bylo zmíněno, motorová vozidla nemají jasný harmonogram a kromě toho mají motorová vozidla jako lehké mobilní jednotky špatné spojení s železničním řetězem a na nějakou dobu mohou „zmizet“z ovládacího panelu obsluhy. Ten druhý by tomuto běžnému jevu jednoduše nevěnoval pozornost.
Zatřetí, pokud by se jednalo o dieselovou lokomotivu jezdící kolem čtvrté hodiny, měl by pomocný strojvedoucí čas dostat se do Osipovichi a klidně předat vlak, než v 0 hodin vytiskne a zveřejní svůj příběh na internetu.
Příjezd vlaku. Foto E. Shaposhnikov
závěry
Ukázalo se, že ani čas uvedený očitým svědkem, ani typ kolejových vozidel neodpovídal jízdnímu řádu vlaku v úseku Falichi - Daraganovo ze dne 13. října 2016. Jediným vlakem, který je více či méně vhodný (alespoň pro část příběhu), je motorový vůz č. 8602, ale je těžké označit jeho „zpoždění“za něco neobvyklého - přijel o 4 minuty později, než je průměrná doba průchodu touto částí silnice.
Monotónní každodenní přestupy mezi stanicemi jsou monotónní práce, která zase může ovlivnit psychiku, což vede k jejím poruchám a krátkodobým halucinacím. Přestože ten den řidič a jeho asistent pracovali pouze 5 hodin, přítomnost vysokonapěťového přenosového vedení na tomto místě by mohla hrát roli, protože účinky nízkofrekvenčních elektromagnetických pulzů na mozek byly opakovaně zaznamenávány jako podobné účinky, které se vyskytují ve změněných stavech vědomí.
Může existovat nějaké další vysvětlení pro celý tento příběh? Všimli jsme si, že nejčastěji jsou tyto jevy extrémně sporadické povahy a zpravidla se nevyskytují několikrát na stejném místě. Je však charakteristické, že k nim často dochází v bezprostřední blízkosti rašelinišť [2, 3]. Osoba, která vdechuje vzduch nasycený výpary bažinového plynu - metanu - prožívá hladovění kyslíkem, podobné intoxikaci drogami, se všemi následnými následky. Směs metanu, oxidu uhličitého, sirovodíku a dalších uhlovodíků působí na centrální nervový systém, což může také způsobit halucinační vize. V tomto případě nebudou během kontroly nalezeny žádné stopy psychoaktivních drog. Slabá stránka tohoto předpokladu je, že když se vlak pohybuje, vytváří se proud vzduchu,což zabraňuje koncentraci uhlovodíků na jednom místě.
Během přípravy tohoto materiálu se objevil další zábavný detail. Příběh se pevně zakořenil na internetu a získává ty nejneuvěřitelnější detaily. Tvrdilo se tedy, že se všechno stalo s „dieselovou lokomotivou M62“, která „se motala 2 hodiny, kdo ví kam“. Co si o tomto příběhu přečteme o několik let později: kolik dní se vlak potuloval mezi světy, nebo jaké odznaky měli Němci, kteří instruovali schmeisery na chudé zaměstnance železnice? Jedna věc je jasná, stejně jako v jiných podobných příbězích, i zde se můžeme zabývat hranicí mezi skutečnými fikcemi, fikcí a nesprávnou interpretací toho, co se stalo, v důsledku čehož stále nemáme důvod se domnívat, že ve skutečnosti došlo k nějaké neobvyklé události.
Poznámky pod čarou
1. Jak vyplývá z citátu, 35 kilogramů bylo vynaloženo nejen na tento web, ale na několik dalších „levých manévrů“.
2. Stojí za zmínku, že „takový“neznamená, že je v těchto, ale spíše podobných místech někde v této nebo sousedních oblastech.
3. Lokomotiva se spalovacím motorem malého výkonu (do 220 kW) pro posunovací a pomocné práce na hlavních, přístupových a jiných železničních tratích. Dieselová lokomotiva s výkonem méně než 150 koní může být také nazývána dieselová lokomotiva.
Prameny
1. Butov, I. Anomálie a záhady regionu Voronovo / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Elektronický zdroj] - Režim přístupu: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Datum zveřejnění: 2016-17-06.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, chci oklamat: průzkumnou výpravu za hledáním jiného „marnotratného místa“// Ufokom [Elektronický zdroj] - Režim přístupu: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- okr… - Datum zveřejnění: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Sbírka „Belarus-Cosmopoisk“-2014 a anomálie regionu Shumilinsky / V. Gaiduchik // Ufokom [Elektronický zdroj] - Režim přístupu: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Datum zveřejnění: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya taponyma naší země / Yu. Klevanets, A. Varanyanski // noviny Krajaznaўchaya. - 2016. - č. 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal přeludy / V. Komarov // Věda a náboženství. - 1976. - č. 10. - S. 49-50.
6. Mysticism and only // Pikabu.ru [Elektronický zdroj] - Přístupový kód: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Datum zveřejnění: 14/16/16.
7. Dotazníky Lidového komisariátu pro vzdělávání v roce 1924 pro Bobruisk uezd // Archiv archeologické vědecké dokumentace Státního vědeckého ústavu „Historický ústav Běloruské národní akademie věd“. - F. č. 1. –D. Č. 69. - str.
8. Expedice projektu Ufokom (č. 180, č. 191).
Autoři: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov