Existují dokumentární důkazy a unikly údaje o vývoji neobvyklých letadel ve Třetí říši. Je zřejmé, že taková práce byla prováděna pouze v atmosféře nejpřísnějšího tajemství, řada západních zdrojů však zmiňuje, jak po pádu Československa po získání nějakého nového vojenského a vědeckého potenciálu v Německu okamžitě zintenzívnil výzkum v nových oblastech technologického rozvoje, které dosud nebyly zvládnuty. země světa.
Existují různé verze o „létajících discích“Třetí říše - jedná se o verze, které nacisté obdrželi data pro jejich vytvoření v důsledku kontaktů s mimozemšťany a předtím, než našli zdroje starověkých znalostí uložených v polomystických východních rukopisech. Existuje také velmi reálná, zcela „pozemská“verze, podle níž technické myšlení talentovaných německých inženýrů, poháněné emigranty, včetně ze sovětského Ruska, a dokumenty zachycené v dobývaných zemích, překvapivě překonaly a zanechaly pozadu vývojáře z USA, Ruska a Anglie. Francie se vůbec nepočítá: vývoj vojensko-technického myšlení nikdy nebyl odlišen.
Němci vytvořili dvě vědecké skupiny, současně provádějící výzkumné a vývojové práce. Později byl tento princip přijat a úspěšně aplikován v Sovětském svazu, když začali aktivně pracovat na tvorbě jaderných zbraní. Jedna ze skupin byla skryta nacisty v Praze, protože Československo, které Němci přeměnili v protektorát Čechy a Morava, stejně jako loutkový slovenský stát, se rychle stalo „dvorem Evropy“, který nepřitahoval pozornost. Hlavní události druhé světové války se odehrály nejprve na Západě, pak na východě. Při dodržení nezbytných utajovacích opatření se Praha ukázala jako jedno z nejbezpečnějších míst k uchování tajemství nových letadel. Je pravda, že se tam britská zpravodajská služba snažila rozvíjet činnost a spoléhala na agenty emigre československé vlády, ale to nacisty neobtěžovalo:jejich kontrarozvědky byly vysoce zkušené a neváhaly v prostředcích potlačování a zastrašování.
Pražská tajná kancelář, nebo, jak řekli Němci, „fuppu“vedli inženýři Schriever a Habermole. Podle některých zpráv se jim podařilo dosáhnout vážného úspěchu a vytvořit prototyp zásadně nového letadla ve formě disku: byl testován v únoru 1941. Je důležité, aby toto letadlo mělo schopnost vzlétnout svisle, čehož po dlouhou dobu nemohl dosáhnout nikdo na světě.
Druhá skupina, která také pracovala v nejpřísnějším tajemství, byla umístěna v Drážďanech a ve Breslau. V čele byli inženýři Mite a Belontse. Bohužel, prakticky neexistují žádné informace o žádném z talentovaných německých vědců zapojených do vývoje tohoto problému. Většina dokumentů byla nacisty zničena, když se spojenecké jednotky přiblížily, výbuch zařízení, vědci byli evakuováni nebo, podobně jako Werner von Braun, spadl do rukou postupujících Američanů. A pak byli tajně přepraveni letadlem do zámoří. Naše inteligence takové trofeje nezískala a to, co se jim podařilo vzít, je stále přísně klasifikováno.
Podle některých údajů se inženýrovi Belontse podařilo dosáhnout nejpůsobivějších výsledků a výrazně předjet své kolegy. Bezpochyby využil řadu technických inovací vyvinutých Schrieverem, Habermohlem a Miteem a spoléhal se také na první prototyp „létajícího disku“vytvořeného v Praze. Šel však nejdál.
Propagační video:
Je charakteristické, že po kolizi s „létajícími disky“mluvil americký admirál Byrd, který je údajně viděl na vlastní oči, o rotující spodní části německého letadla. V „disku“vytvořeném Belontsou byl použit přesně takový princip, jako jakýsi vrtulník s hlavním rotorem zespodu, ne shora. „Disk“byl druh kola, uprostřed kterého, kde se obvykle nachází náprava, existoval pevný kokpit, ve kterém bylo sklopné sedadlo a ovládací páky, a pod proudovým pláštěm vytvořeným jako plochý disk se vrtule otáčela - prsten s čepelí měnící svůj směr. Podobně jako u letu vrtulníkem bylo možné naklopením lopatek pod určitým úhlem letět rovně, nahoru nebo v libovolném směru. Pouze vrtulník nakloní celý stroj a vrtuli,a na „disku“fungovaly pouze čepele.
Vývojáři „disku“pravděpodobně čelili vážnému problému s vibracemi a Belontse naléhavě musel hledat technické řešení. Zvětšil velikost mimořádného letadla a poskytl kokpit pro dva piloty, posílil motory a přidal speciální řídící mechanismy vyrobené z typu používaného na konvenčních letadlech. Němci nazvali svůj nový tajný stroj, vyrobený ve formě disku, „vertikální vzletová letadla“.
Práce zahájené v roce 1938 na vytvoření nového typu letadla postupovaly velmi rychlým tempem a v roce 1942 údajně již vytvořili prototyp „vertikálního vzletového letadla“vyvinutého společností Belontse, který nebyl vůbec podobný žádnému z letadel, které v té době existovaly na světě. Návrhář navíc poskytl dvě verze prototypu „disk“- první měl rozměry až čtyřicet metrů v průměru a druhý asi sedmdesát. Pokud tato data odpovídají realitě, pak to byly jen gigantické stroje. Před tímto typem používali motory zcela neznámého, které vynalezl rakouský konstruktér motocyklů Viktor Schauberger. Mimochodem, žádný ze vzorků nebo modelů motoru vyvinutých jím ani dokumentace o něm nespadlo do rukou spojenců. Schaubergerův vynález zůstal nevyřešeným tajemstvím. Kromě toho disky Belonets původně používaly dvanáct malých proudových motorů šikmo umístěných podél průměru pouzdra, údajně pomáhaly ochlazovat hlavní motor konstrukce Schaubergeru a vytvářely vzácnou atmosféru pod letadlem, což mu značně pomohlo snadno vstoupit do vzduchu.
Pokud se domníváte, že přežívající fragmentární informace o německém projektu „létajících disků“, který byl v tajnosti nejpřísnější, patřil motor vynalezený rakouským inženýrem k říši fantazie: údajně to fungovalo na vodě! Možná Schauberger implementoval princip štěpení vody? Ale nyní, po mnoha letech, je velmi obtížné najít pravdu - práce byla pod dohledem týmu SS speciálně vytvořeného na příkaz Říše Reichsführera SS Heinricha Himmlera, který pečlivě sledoval dodržování státních tajemství Třetí říše. Rozkazy SS Reichsfuehrer byly prováděny jeho podřízenými okamžitě a bez selhání.
Nové letadlo údajně obdrželo kódové jméno „Belonce disk“a 19. února 1945 prošlo experimentálními testy. Měl zatahovací podvozek na krátkých vzpěrách, mohl snadno létat jakýmkoli směrem, vyvinul rychlost přes dva tisíce kilometrů za hodinu a vyšplhal se do výšky asi patnáct tisíc metrů. Je pravda, že zůstává nejasné, jak si piloti dokázali odolat takovým přetížením a nedostatku kyslíku bez zvláštních obleků a tlakových přileb používaných moderním letectvem pro létání vysokými rychlostmi na hranici stratosféry.
Přesto existují fragmentární a fragmentární údaje o testech německých „létajících disků“. Je pravda, že je obtížné plně ručit za jejich spolehlivost: nacistické speciální služby pracovaly v tomto směru velmi vážně a poté speciální služby všech spojenců v koalici proti Hitlerovi. Designér Belonce zmizel beze stopy na konci války. Existuje několik verzí týkajících se jeho zmizení, od mimozemšťanů, kteří ho vzali do vesmíru, až po tajnou cestu do USA nebo export do SSSR. Někteří vědci docela vážně předložili hypotézu, že designér Belontse sám nebyl nikdo jiný než … mimozemšťan! Vynalezl také úžasný motor. A pak, aby nespadl do rukou pozemšťanů, zničil všechno.
Zdá se, že se jedná o velmi přitažlivou verzi: všechno už bylo v rukou pozemšťanů! A ne nejvíce slušný a humánní. Spolehlivější je verze s tajným odesláním do sovětské „sharashky“nebo do zámoří. Pokud by však Belontse skončil v Rusku nebo ve Spojených státech, byl by jistě nucen pokračovat v práci a dříve či později některé informace o designérovi unikly. Jak je známo, Schriever a Mite, kteří byli kolegy vynálezce Belonze, skončili ve Spojených státech a Mite se dokonce aktivně účastnil amerického projektu vytvoření létajícího disku „Avrocar“.
Belontse s největší pravděpodobností tajně vytáhli sami nacisté, nebo se na konci války stal jednou z neznámých obětí hrozného mlýnku na maso. V každém případě záhady „disku Belonse“zůstaly nevyřešeným tajemstvím, stejně jako osud jednoho z jeho hlavních tvůrců.