V moskevském metru byla již před jeho narozením v roce 1935 již klasifikovaná místa. Projekt druhé etapy zahrnoval stanici Sovetskaya pod Sovetskaya Square. mezi stanicemi „Teatralnaya“(v té době „náměstí Sverdlov“) a „Mayakovskaya“. Ve výstavbě byl Sovetskij osobním rozkazem Stalina upraven pro podzemní kontrolní středisko velitelství civilní obrany Moskvy. Nepřiměřeně dlouhá sekce, která vznikla v důsledku jejího uzavření v samém centru Moskvy, byla likvidována až 15. 7. 1979 výstavbou Gorkovské - Tverské. Realizace tohoto projektu byla velmi nákladná, a to i v době stagnace. Pokud se podíváte zblízka na sekci před Tverskou, můžete vidět stopy Sovetské.
Dalším byl předválečný (a také poválečný) projekt modernizace „Arbatsko-Pokrovské“, aby spojil Kreml s oběma Stalinovými bunkry. Před válkou Stalin plánoval postavit největší stadion nejen pro očekávané olympijské hry. Myšlenka stadionu SSSR (nebo národy) k němu byla tlačena masivními propagandistickými událostmi, které Němci často prováděli nacisty v Německu, a tak je Fuhrerem milován. Pod budoucím stadionem byl postaven bunker pro Stalina s malým výkonným sálem a tunelem ke stánkům (jehož část byla postavena). Byly postaveny dva automobilové tunely: do Kremlu (a tunelové brány jsou umístěny přesně pod Spasskou bránou) a do oblasti stanice metra Sokolniki. Dochází k přechodu z Izmailovského parku do bunkru. Průměrná trať na stanici, kromě plánovaného velkého osobní dopravy,během obřadů nesl funkci Stalinovy speciální cesty. Všimněte si půvabných žárovek, které osvětlují střední cestu. Nejsou na extrémních cestách. Podobný bunkr Stalina byl postaven pod jeho dachou v Kuntsevu (je zde také tunel automobilu z veřejné recepce ministerstva obrany v Myasnitské, 37 přes Kreml). Vědí o tom pouze odborníci ministerstva pro mimořádné situace: přímo nad ním se nachází centrální regionální středisko tohoto oddělení. Stalinova podezřívavost je známa. Od prvních dnů války váhal, zda zůstat v hlavním městě nebo jít s vládou do Kuibyševa (nyní Samara). Podobný bunkr Stalina byl postaven pod jeho dachou v Kuntsevu (je zde také tunel automobilu z veřejné recepce ministerstva obrany v Myasnitské, 37 přes Kreml). Vědí o tom pouze odborníci ministerstva pro mimořádné situace: přímo nad ním se nachází centrální regionální středisko tohoto oddělení. Stalinova podezřívavost je známa. Od prvních dnů války váhal, zda zůstat v hlavním městě nebo jít s vládou do Kuibyševa (nyní Samara). Podobný bunkr Stalina byl postaven pod jeho dachou v Kuntsevu (je zde také tunel automobilu z veřejné recepce ministerstva obrany v Myasnitské, 37 přes Kreml). Vědí o tom pouze odborníci ministerstva pro mimořádné situace: přímo nad ním se nachází centrální regionální středisko tohoto oddělení. Stalinova podezřívavost je známa. Od prvních dnů války váhal, zda zůstat v hlavním městě nebo jít s vládou do Kuibyševa (nyní Samara).
Když se bombardování Moskvy stalo častějším, nařídil výstavbu bombového úkrytu, který byl vykopán v Kuntsevu v hloubce patnácti metrů. Za účelem úplné ochrany vůdce byly jako podlahy použity litinové kolejnice. Podle plukovníka ministerstva pro mimořádné situace Sergei Cherepanov, struktura dnes vydrží přímý zásah leteckou bombou. Vchod do bunkru jsou obyčejné dveře, které najdete v každém vchodu, s kombinačním zámkem. Do země vede velmi čisté schodiště se zábradlím. Úplný pocit je, jako byste sestupovali do suterénu běžné obytné budovy. Stalin nešel po schodech nahoru. Speciálně pro něj byl spuštěn výtah, kde byly položeny parkety, stěny byly opláštěné dřevěnými panely. Výtah spojil bombový přístřešek se Stalinovou dachou, pod níž byl vykopán bunkr. Pro vyloučení náhodných schůzek mezi Josefem Stalinem a servisním personálem bylo postaveno několik chodeb. V chodbě pro dieselové operátory, kuchaře a další byly stěny pokryty bílými dlaždicemi. Stalin vyšel z výtahu po parketové podlaze a prohlížel si mramorové zdi. V útočišti s bombami předsedal Joseph Stalin zasedáním Rady obrany. Za tímto účelem byla vyhrazena prostorná kancelář - Generalskaya. Její stěny jsou zakončeny dubem a Karelskou břízou. Uprostřed je oválný dubový stůl. U zdi jsou stoly pro důstojníky ve službě a stenografové. V bombovém úkrytu před válkou se zachovalo osm lustrů. A pouze obdélníkový tvar moderních zářivek připomíná, že rok není 1942. Hlavní chodba od zasedací místnosti oddělila malá chodba. Ložnice je velmi malá. Obsahovala pouze postel a noční stolek. Z tohoto důvodu byl bunkr zahájen dne 05.04.1953 tajemná část hlubokého založení "Náměstí revoluce" - "Kievskaya". Stalin se bál opakování incidentu, kdy letecká bomba zasáhla blokování tunelu na úseku mezi „Smolenskaya“a „Arbatskaya“. Místo bylo dokončeno v rekordním čase, za méně než dva roky, přestože trať běžela za extrémně nepříznivých hydrogeologických podmínek. Poprvé bylo nutné vyřešit problém sdružování tunelů dvou poloměrů - současného a nového, bez zastavení běžného provozu. Za tímto účelem byl postaven tunel se zvětšeným průměrem, který, jak to bylo, ubytoval existující tunel. Tunel za "Kievskaya" byl předán a dále až do Victory Parku. Podle plánu z roku 1932 měla být linka na Kuntsevo a Krylatskoye zcela pod zemí. A mělo to projít vedle Stalinovy dachy. Když byla stavěna nová rychlostní linka do Kuntsevskaja, byl použit tento tunel. To vysvětluje takový podivný výběr skladby.
První závažné informace o těchto tunelech metra se objevily v roce 1992 v jednom z problémů AIF. Tam nějaká teta napsala, že její přítelka pracovala jako uklízečka v KGB a byla odvezena do zvláštních zařízení na zvláštních linkách metra. AiF odpověděla, že tento systém je popsán ve výroční publikaci Ministerstva obrany USA o sovětských ozbrojených silách za rok 1991. Týdenník publikoval zjednodušenou mapu a seznam linek od 91.
Doly nad podzemním velitelským stanovištěm v Ramenki jsou označeny (ilustrace: Vojenské síly v přechodu. 1991).
Tečkované čáry na mapě označují čáry metra-2 (ilustrace: Vojenské síly v přechodu. DOD. 1991).
V roce 92 se téma zabývalo dalšími publikacemi. S lehkou rukou časopisu Ogonyok byl systém pojmenován Metro-2. Díky úsilí bulvárního tisku bylo vypuštěno nerealistické množství nesmyslů a příběhů, díky kterým většina muskovitů obecně pochybuje o existenci systému. Existuje několik článků, které jsem ještě nečetl: „Ve druhém kruhu“v „Moskevských zprávách“pro 8. 2. 1992 a v „Komsomolskaja Pravda“v některých sobotních vydáních na podzim 1992 na straně 3. Téma bylo zpracováno v 92 jeho příbězích o sobotním televizním programu "Center". V roce 1993 a později téma Metro-2 téměř úplně zmizelo z tisku, někdo zřejmě lisoval velmi vážně.
Propagační video:
Takže Metro-2
Řádek 1
Uveden do provozu v roce 1967 (pravděpodobně byla část spuštěna dříve). Délka 27 km. Stanice:
Kreml.
Knihovna pojmenovaná po Leninovi (pro evakuaci do podzemního města Ramenki ze všech čtenářů, kteří jsou v sálech v okamžiku signálu „Atom“; možná je to také stanice Kreml a knihovna)
Žlutý dům s věží na Smolenském náměstí navržený akademikem Zholtovským (jedná se o zvláštní dům, má vchody do 2 systémů metra: do linky Filevskaya a do metra-2; možná pod každým nomenklaturním domem v Moskvě)
bývalé sídlo prvního a posledního prezidenta SSSR na Lenin Hills
podzemní město pod Ramenki (maximální kapacita 12 000 15 000 obyvatel) s pěším tunelem do hlavní budovy Moskevské státní univerzity (vstup na kontrolním bodu zóny B)
Akademie FSB a Ústav kryptografie, komunikací a informatiky FSB Ruska (obrovská cihlová budova u vchodu do olympijské vesnice. V jedné z občas otevřených bran v budově je vidět dlouhá chodba vedoucí dolů, osvětlená po stranách malými lampami)
Generální štábní akademie
nouzový východ někde v Solntsevově
vládní letiště Vnukovo-2
Řádek 2
Dokončeno na začátku roku 1987. Délka 60 km (ukáže se, že světový rekord pro tunely metra). Začíná od Kremlu, poté na jih, rovnoběžně s dálnicí Varshavskoe přes Vidnoye, k vládnímu penzionu "Bor" (existuje rezervní velitelské stanoviště generálního štábu).
Na trati je stanice s můstky, ke které vede stejná tajemná pasáž z tretyakovské Kalininské linky.
Je pravděpodobné, že linka by měla být rozšířena na nový Voronovo bunkr (asi 74 km jižně od Kremlu). Stále existují nepřesné informace, že linka jde někde za Čechov. Letní obyvatelé z Alachkova mluví o místním vojenském městě, že mají podzemní strukturu, která vede do 30 pater pod zemí, říkají, že byli na takovém tréninku: stojí v obrovské hale (očití svědci nemohli říci velikost, ale říkají „jen obrovští“) jednoduché ve vlaku, zapálili ho z metra a pak ho uhasili. Ti, kteří žijí v Kryukově (který je v Čechově), se někdy v noci probudí z toho, že pod nimi projde vlak. Letní obyvatelé Vidnoye říkají, že na začátku 80. let tam něco vykopali a velmi hluboce. Pamatují si, že na několika místech jsou jámy velké a hluboké, ale stěny byly vyztuženy deskami nebo něčím jiným a jámy byly po sobě, tj. Na stejné lince.
Stavební základna druhé linie se nachází někde v Tsaritsino.
Řádek 3
Dodáno také začátkem roku 1987. Délka 25 km. Začíná to od Kremlu, pak od Lubyanky (možná je stanice u Velkého divadla, protože z fontány na náměstí Teatralnaya bylo možné se dostat do tunelu Metro-2), velitelství protivzdušné obrany Moskevské vojenské čtvrti v Myasnitskaja, 33 (umístěné vedle veřejná recepce ministerstva obrany na Myasnitskaja (37), která má dále tunel do Stalinovy dachy v Kuntsevu. Během války byla stanice Kirovskaya místem generálního štábu a personálu protivzdušné obrany. Po válce byly stopy této činnosti na dlouhou dobu zničeny. Na stanici a budově na Myasnitské 33 byl postaven nový bunkr pro velitelství protivzdušné obrany a Ústřední velitelské středisko protivzdušné obrany (a na stejném místě hlavní velitelství letectva a protivzdušné obrany) ve vesnici Zarya, okres Balashikha, kde bylo vojenské město s 20 000 obyvatel.
Linka vede paralelně s dálnicí Entuziastov a Izmailovským parkem. S největší pravděpodobností má stanici vedle Rudé brány (tato je sporná, ale rozhodně je tam obrovský stalinistický bunkr - s průlezem k platformě Rudé brány).
Lidé pracující v bunkru Zarya se nazývají „krtci“. A také - „horníci“. Každý den vstupují do nenápadného cihlového domu a sjíždějí vysokorychlostní výtahy do hloubky 122 metrů. Poslední kontrola dokumentů, kulometník vedle malého hraničního stanoviště, masivní železné dveře, které se automaticky zavřou na první nebezpečí - a naši hrdinové se ocitli v jednom z nejtajnějších vojenských zařízení v Rusku. Toto podzemní město je Ústředním velitelským stanovištěm (CCC) vzdušných obranných sil, svatým posvátným místům naší obranné moci. Ani první státní úředníci a důležití zahraniční hosté se sem nemohou dostat. Každá exkurze vyžaduje osobní souhlas ministra obrany. Strana nařídila našim vojákům, aby se v roce 1958 pohřbili v zemi. Všichni generální štáby a ústřední velitelské středisko byly naléhavě přesunuty do nejbližší moskevské oblasti.„Studená“válka se mohla kdykoli změnit v jadernou a první bombardování hlavního města mohlo opustit armádu bez „očí“, „uší“a „jazyka“. Aby tomu zabránili, rozhodli se naléhavě pochovat všechny nejcennější věci v zemi a vést vojáky od mocných bunkrů. Podzemní město bylo postaveno stakhanovským způsobem: již v 61. roce oslavily první „krtci“housewarming party. Za to byli díky maršálu Sovětského svazu Pavlu Batitskému a stavitelům metra vyzváni, aby plnili důležitý úkol vlasti. Ve městě bunkru je zajištěno vše, aby přežil konec světa: vlastní elektrárny, hasicí systémy, čištění vody a vzduchu, kanalizace, zásoby potravin. Říká se, že existují dokonce i místa, kde můžete pohodlně spát a na bílém povlečení. Ani ženy, které zde pracují, si na podmínky nestěžují. Dopravní problém ve „městě“postaven pro 1100 lidí je také vyřešen. Personál má čtyři výtahy - dva osobní a dva nákladní.
Řádek 4
Informace o ní jsou téměř smyšlené. Rozpočet Ruska v roce 1997 zahrnoval částku na jeho výstavbu. Navíc tato skutečnost způsobila v Kongresu skandál a spory, protože musely stavět na úkor amerických půjček. Začne v oblasti Smolenskaya nebo Kosygin jako odnož z první linie, poté pod Victory Park (kde bude využívat infrastrukturu ve spojení s plánovanou linkou pravidelného metra) do nového bunkru A-50 GO na 48 Rublevskoye Shosse - vedle Yeltsinova domu na Podzimní bulvár. Pak sanatorium / bunkr komplex v Barvikha.
Celý systém Metro-2 byl dříve v 15. oddělení KGB (podzemní pracovníci). Toto vedení následně přešlo pod křídlo FSB. Metro-2 nemá nic společného s prezidentskou administrativou v čele s P. Borodinem. Stavěl a staví to nějaký druh krabice, kde jsou přijímáni lidé z obvyklé budovy metra. A žijí v Odintsově.
Systém je málo známý, protože se nejedná o vládní metro, to znamená, že v době míru nepřepravuje nejvyšší vládní úředníky (včetně Yelcina). Hlavní funkcí je připravenost na evakuaci. Kromě toho - ekonomická doprava: náklad, servisní personál atd.
Celý systém je jednokolejný (je hloupé postavit 2 stopy, protože i v případě signálu Atom - evakuace v případě atomové války nebo něčeho jiného hrozného - celý dopravní tok je směrován jedním směrem). Na rozdíl od konvenčního metra neexistují v tunelech žádné ventilační šachty. Stavba byla provedena uzavřenou metodou a bez mezivrstev (jako tunel pod Lamanšským průlivem). Kontaktní kolejnice se nepoužívá u dálkových dopravních prostředků - pouze u středních. Jedna ze stanic metra druhé nebo třetí tratě se skládá ze 4 aut - na koncích jsou dva elektrické lokomotivy s kontaktními bateriemi „L“, ve středu jsou 2 limuzíny se závěsy Ezh6, vyrobené na základě řady Ezh3 s novými uzly z 81-714. Začátkem 90. let prošel vlak v depu Izmailovo plánované opravy.
Existují také informace o vozech metra-2 od informovaného soudruha ze správy moskevského metra. To vše vyšlo v letech 1986 až 1987 v Mytishchi, právě když byly postaveny linky 2 a 3 metra-2:
K přepravě zboží pro domácnost se používají tažné plošiny UP-2 nebo MK 2/15.
Tunely pod stanicí metra-2 jsou vyrobeny z trubek 1,5krát větší než tunely. Připomínají traťový sál (jedna třetina) obyčejné 3-klenuté hlubinné stanice. Výjimkou by měly být stanice pod Leninovou knihovnou, Kreml a Ramenki.