Dnes chci mluvit o zázrakech, protože výstavbu prvního a jediného ruského podmořského tunelu pod řekou Amur lze nazvat jen zázrakem.
Délka tunelu je 7198 metrů a průměr v podvodní části je 7,4 metrů.
Uvádí se, že práce vězňů se také podílela na těžbě vápence v lomech. Na stavbě pracovalo celkem 5,5 tisíc lidí. Vzpomeňme si na toto číslo.
V popisu konstrukce je uvedeno, že bylo použito pět nemechanizovaných tunelových štítů.
Přeložím - tunel byl postaven bez použití specializovaných silničních tahačů, tj. Se sklípkem a lopatou.
Jak je psáno v popisu postupu práce, byly vyvrtány 4 svislé šachty, do kterých byly tunely štíty spuštěny (které hrají roli upevnění tunelu v místě tunelu), a poté se týmy s těmito štíty setkaly.
Je uvedeno, že přesnost konvergence byla taková, že odchylka nepřesáhla 15 mm.
Co máme za výsledek. Země vybudovala podvodní tunel bez takových zkušeností, za použití jednoduchých měřících přístrojů a za použití technologií, jako je sběrač a lopata (pro procházení hornin).
Propagační video:
Tunel pod Amurem.
Jak byl návrh proveden? Jak jste věděli, že při průchodu pod dno řeky nespadnou do vodonosných vrstev, což by se dalo očekávat?
Jak jste dosáhli takové přesnosti konvergence pod zemí (a pod vodou!)? Jak byl extrahovaný objem půdy zvednut na povrch pomocí svislých šachet?
Proč jsou všechny tyto otázky? O 36 let později, v roce 1977, byla zahájena výstavba tunelu Severo-Muisky. A nyní začínají skutečné zázraky.
Ukazuje se, že v průběhu let každý úplně zapomněl na tak úžasný zážitek z vysokorychlostního tunelování, jako je stavba tunelu pod Amurem.
Jak je popsáno v popisu konstrukce tunelu Severo-Muisky, byli přizváni různí zahraniční odborníci, ale všichni z nich kvůli obtížnosti tunelů odmítli.
Proč zahraniční specialisté, pokud už takové zkušenosti máme?
Hlubší kopce si stavitelé nemohli ani představit, co je čeká: geologická a hydrologická struktura hřebene byla málo známá. Studny vyvrtané každých 500 m nezjasnily obraz.
To znamená, že ani v roce 1977 takové stroje neexistovaly a stavitelé si nedokázali ani představit, co je čeká.
Bylo uvažováno o spuštění 200-300 metrů dopředu a 15-30 metrů na stranu hlavní osy, průzkumného tunelu, aby se po cestě mohl provádět geologický a hydrologický výzkum.
Předběžné položení průzkumné štoly ze západu ukázalo malou chybu.
Když se k ní přiblížili ze strany tunelu, voda se smíchala s pískem a hlínou vtrhla do obličeje a zametla těžké vybavení a lidi - více než 25 tisíc metrů krychlových.
Nakladač vážící 23 tun byl vyhozen jako peří. Průlom byl zastaven čerpáním betonu do již dokončeného tunelu. A po dobu dvou let byla práce v tomto směru zamrzlá.
Pak, abych mohl pokračovat v jízdě, musel jsem znovu prorazit konkrétní „zástrčku“.
Něco mi to připomíná metodu „vědeckého hrabání“. A jak byl návrh proveden? Zdá se mi, že pro takové projekty v roce 1937 (když se vyvíjel projekt tunelu pod Amurem) by byl někdo, v plné síle, cenzurován.
Navíc, o dva roky později, v důsledku průlomu rychlého písku (v žuly !!!), který byl pod obrovským tlakem 30 atmosfér, zemřely desítky lidí a stavba byla zastavena na dva roky.
Nesnažím se omezit výkon těch lidí, kteří, když byli v takových podmínkách (nesmíme zapomenout, že v tunelu bylo vyzařování kvůli radonovému plynu, který překračuje normu), tento tunel postavili.
Tunel Severo-Muisky.
Chci pochopit, proč k takové degradaci došlo při stavbě tunelů v tak krátké době.
Už jsme to udělali bez budování mechanismů. Nechte tunel pod Amurem být dvakrát kratší než tunel Severo-Muisky, ačkoli nesmíme zapomenout, že amurský tunel byl proveden pod vodou.
Rozdíl je však 3,5 roku a 26 let. Staví tunel Severo-Muisky již 26 let. Postavili ji současně z obou stran a navíc z každého tunelujícího štítu se setkali.
Bylo uvedeno, že při spojování opačných průniků byla výchylka pouze 5,5 mm ve vzdálenosti 15 kilometrů.
Nebudu stavět pomluvu, ale jednou jsem musel komunikovat s účastníky při dokončení výstavby tunelu Severo-Muisky a zároveň udržovat tunely na železnici Taishet-Abakan.
Řekli mi, že blížící se tunely nelze okamžitě spojit, takže během zahájení demonstrace vstoupil do tunelu jeden vlak s květinami a transparenty a druhý pak opustil druhou stranu, aby vytvořil iluzi průchozího tunelu.
A to je to, co dostaneme. Těsně před válkou, používající pouze výběry, lopaty a nadšení Komsomol, se pod Amurem stavěl tunel.
Současně země neměla zkušenosti s navrhováním tunelů pod řekami.
Trvalo to 3, 5 let a tunel začal okamžitě fungovat. Pokračuje v práci dodnes.
Vchod do tunelu pod Amurem.
Ve druhém případě, když máme veškerou sílu Sovětského svazu a přitahujeme zahraniční tunelovací zařízení, stavíme tunel v horách již 26 let. V tomto případě ztratíme desítky lidí.
Myslím, že tunel pod Amurem k nám přišel z předchozí civilizace. Důkazem toho je průměr tunelu. Je zřejmé, že menší mohl být proveden pro parní lokomotivu.
Ušetřili by na zemních pracích. Nyní však zavěšili kontaktní drát bez jakýchkoli změn.
Najednou bylo pod Amurem mnoho informací o dalších tunelech, jejichž vchody byly nalezeny v Chabarovsku, a pak byly vyplněny.
Možná je tento tunel jedním z nich?