Se začátkem perestrojky vláda navrhla závodu AZLK v hlavním městě vyvinout „auto roku 2000“, tj. Předpovídat, jaké budou auta za 15 let. Alexander Kulikov byl jmenován projektovým manažerem, který přišel se jménem novinek - „Moskvich-2144“(„Istra“).
Znát naše
Práce začaly konstrukcí vozu. Po vytvoření plastelínového modelu v měřítku 1: 4 byl umístěn do větrného tunelu a pomocí počítače byl vyvinut matematický model. Jeho souřadnice byly zadány do speciálních strojů a v důsledku toho byly panely karoserie vyrobeny ze skleněných vláken.
Vůz měl dvojité dveře, které se otevřely svisle nahoru a otevřely obě řady sedadel. Samotné tělo sestávalo z duralu a nemělo sloupek B, což bylo neobvyklé. V důsledku konstrukce karoserie a jejího materiálu činil součinitel odporu vozidla pouze 0,149. Mimochodem, pro VAZ-2106, který byl v té době populární, to bylo 0,56, a pro moderní Audi A4 Mercedes CLA - 0,23.
Odpružení vozu bylo pneumatické a řízeno elektronikou. Elektronika odpružení zvýšila přívod vzduchu k přední nápravě během brzdění ak zadní nápravě během akcelerace. Totéž se stalo
pravý a levý válec - vzduch byl foukán do pravé nebo levé strany zavěšení. Na terénu elektronika všude čerpala vzduch a světlá výška Istra se změnila z obvyklých 140 na 240 milimetrů.
Propagační video:
Motor „super muskovitský“si zaslouží samostatné slovo. Jednalo se o kompaktní tříválcový 68-koňový motor ELKO 3.82.92T turbodiesel. Unikátní spotřeba předpokládá 100 kilometrů od 2,2 do 3,5 litru paliva, v závislosti na způsobu jízdy. Zároveň mohl motor běžet na různá paliva: petrolej, naftu, benzín a dokonce i rostlinný olej! V roce 1990 byl takový motor nainstalován na sériové Moskvich-2141, která se zúčastnila ekologické rally Moskva-Riga. Za 100 kilometrů rally „snědl“pouze 2,69 litru nafty.
Smutný konec
Motor s určitým zdokonalením umožnil zrychlit systém Istra zrychlením 6 až 7 metrů za sekundu, nebo naopak v parkovacím režimu jet velmi nízkou rychlostí. Maximální rychlost "dítěte" byla 185 kilometrů za hodinu, což bylo docela rozumné s jeho hmotností.
Stojí za zmínku, že díky velmi lehkému tělu a kompaktnímu motoru váží auto pouhých 700 kilogramů. Auto mělo systém ABS (protiblokovací brzda)
systém), pásy s pyrotechnickými předpínači a airbagy. Kromě toho konstruktéři poskytovali výhledové skenery, které přenášely obraz na čelní sklo prostřednictvím displeje s hlavou vzhůru. Při špatné viditelnosti nebo v noci byly na čelním skle zobrazeny všechny překážky, pohyblivé i pevné, což snížilo možnost kolize.
Předpokládalo se, že v budoucnu budou samy stroje schopny se „uzdravit“a návrháři AZLK přišli s jedinečným systémem autodiagnostiky. Dokonce i nyní, o 30 let později, v případě poruchy u zahraničních automobilů, se rozsvítí pouze kontrolka kontrolního motoru a majitel automobilu jde k vyřešení problému na autoservisu. Na čelním skle Istra byly promítnuty informace o tom, na které jednotce byl problém nalezen.
Vůz měl také klimatizaci a pneumatický systém s originální šňůrou a gumou. Obecně platí, že pokud by Istra byla vypuštěna do série, byl by to hit nejen v SSSR, ale také ve světě. Mimochodem, výrobním partnerem AZLK byl německý strojírenský koncern Liebherr.
V roce 1991 se však SSSR zhroutil a poté byla země předehnána hyperinflací. V létě 1993 bylo zastaveno vládní financování programu „auto roku 2000“a jediná kopie „Istra“byla umístěna na věčné parkování, nejprve v muzeu AZLK a později v muzeu veteránů na Rogozhsky Val v Moskvě.
Lev KAPLIN