Jaderný ledoborec je loď s jaderným pohonem postavená speciálně pro použití v ledem pokrytých vodách po celý rok. Díky jaderné elektrárně jsou mnohem výkonnější než ty naftové a je pro ně snazší dobýt zmrzlé vodní útvary. Na rozdíl od jiných lodí mají ledoborce jasnou výhodu - nepotřebují tankovat, což je zvláště důležité v ledu, kde není způsob, jak získat palivo.
Je také neobvyklé, že z 10 jaderných ledoborců existujících na světě byly všechny postaveny a poté vypuštěny na území SSSR a Ruska. Jejich nezbytnost byla prokázána operací, která proběhla v roce 1983. Asi 50 plavidel, včetně několika ledoborců poháněných dieselovým motorem, bylo uvězněno v ledové pasti na východě Arktidy. A pouze s pomocí jaderného rozbrušovače ledu „Arktika“se dokázali osvobodit od zajetí a přepravit náklad do okolních vesnic.
Největším ledoborcem na světě je 50 let vítězství, který byl položen na pobaltské loděnici v Leningradu v roce 1989 ao čtyři roky později byl zahájen. Je pravda, že stavba neskončila, ale byla zmrazena kvůli finančním potížím. Teprve v roce 2003 bylo rozhodnuto o jejím obnovení a v únoru 2007 začalo "50 let vítězství" ve Finském zálivu, které trvalo několik týdnů. Poté nezávisle odešel do domovského přístavu - do města Murmansk.
Podívejme se blíže na historii ledoborce:
"50 Let Pobedy" je osmý jaderný ledoborec postavený v pobaltských loděnicích a dnes je největší na světě. Icebreaker je modernizovaný projekt druhé série jaderně poháněných ledoborců typu „Arctic“. „50 let vítězství“je do značné míry experimentální projekt. Plavidlo použilo lžíci ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce „Canmar Kigoriyak“v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost během zkušebního provozu. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace. Byl modernizován komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny, který prošel recertifikací v souladu s požadavky Gostekhnadzor. Byl také vytvořen ekologický prostor,vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů plavidla.
V letech 1974 až 1989 byla v Sovětském svazu postavena řada jaderných ledoborců druhé generace (projekt 10520 a modernizovaný projekt 10521). Vedoucí loď této série - jaderný ledoborec Arktika z projektu 10520 - byl položen 3. července 1971 a již 26. prosince 1972 byl zahájen a 25. dubna 1975 uveden do provozu.
Propagační video:
4. října 1989, v Leningradu, na skále pobaltské loděnice pojmenované po Sergovi Ordzhonikidze, byl položen ledoborec projektu 10521 pod původním názvem „Ural“.
A ačkoli v SSSR byly jaderné ponorky zcela předány za tři nebo čtyři roky, trvalo to Uralovi čtyři roky, než ji spustili, kvůli tehdejší situaci ve vedení země a v zemi jako celku.
29. prosince 1993 byl vypuštěn Ural ledoborec.
Očekávalo se, že loď vstoupí do služby v polovině 90. let, ale kvůli nedostatku finančních prostředků byla konstrukce ledoborce pozastavena a obrovská loď zůstala v kotvišti, pouze 72% připraveno.
Loděnice v Baltském moři byly nuceny utéct ledoborce na vlastní náklady, aby se zachovala možnost jeho dokončení v budoucnosti.
Ani přejmenování ledoborce nepomohlo obnovit financování.
4. srpna 1995, v předvečer návštěvy tehdejšího prezidenta Ruska v Petrohradě a také v podniku, byla jaderně poháněná loď přejmenována na „50 let vítězství“.
Po mnoho let zbytečného prostoje v kotvišti „Baltiyskiy Zavod“bylo několikrát navrženo loď vidět a zlikvidovat, ale doslova se jí zázračně vyhýbala.
Některé z jeho jednotek vyvinuly svůj vlastní zaručený zdroj, i když loď neuskutečnila jedinou plavbu.
Na konci 90. let, kdy začalo částečné financování výstavby, byly obnoveny práce na ledoborci 50 Let Pobedy.
31. října 2002 bylo vydáno vládní nařízení č. 1528-r, podle něhož mělo být v letech 2003-2005 dokončeno dokončení ledoborce 50 Let Pobedy. Pro dokončení práce bylo ze státního rozpočtu přiděleno 2,5 miliardy rublů.
Do roku 2003 byla výstavba ledoborce financována obecně v rámci federálního cíleného investičního programu a od roku 2003 - v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 31. října 2002 č. 1528-r.
V únoru 2003 vstoupila konstrukce ledoborce do aktivní fáze poté, co:
Baltiyskiy Zavod se stal součástí struktury stavby lodí United Industrial Corporation (UIC)
byla podepsána smlouva o dokončení lodi mezi OJSC „Baltiyskiy Zavod“a „Ředitelství státního zákazníka pro programy rozvoje námořní dopravy“
byly přiděleny veřejné prostředky
Podle uzavřené smlouvy mělo být financování dokončení jaderné lodi v letech 2003-2005 prováděno na úkor federálního rozpočtu. Kvalitu stavebních prací na ledoborci měli sledovat zástupci Ruského námořního rejstříku a Murmanské lodní společnosti.
1. července 2004 byla připravenost ledoborce „50 Let Pobedy“na práce závodu 93%.
Dne 13. srpna 2004 bylo na zasedání Ministerstva dopravy Ruské federace rozhodnuto zvýšit financování výstavby ledoborce ve výši 742,3 milionu rublů, z čehož bylo v rozpočtu na rok 2005 přiděleno 164 milionů rublů a v rozpočtu na rok 2006 578,3 milionu rublů. Potřeba dodatečného financování byla způsobena novými požadavky na zajištění jaderné bezpečnosti v souladu s požadavky Gosatomnadzor a prováděním prací souvisejících s dlouhodobou stavbou lodi. Zejména byly potřebné finanční prostředky na návrh a výrobu nejnovějších vícekanálových bezpečnostních systémů reaktorů, jakož i na přezkoumání a revizi zařízení a mechanismů.
Dne 7. září 2004 byl ledoborec 50 Let Pobedy vlečen do doku Kronstadt Marine Plant. Poté odborníci z pobaltských loděnic poprvé v historii domácího stavění lodí provedli dokovací práce na stavbě ledoborce. Dříve se dokování lodí s jaderným pohonem provádělo až po několika letech práce a pouze v lodních stavitelských společnostech v Murmanské oblasti.
Vzhledem k tomu, že podvodní systémy a zařízení byly nainstalovány na ledoborce počátkem 90. let, bylo nutné během dokončení lodi zkontrolovat jejich funkčnost. Nejnáročnější operací byla revize záďového zařízení, které je nosnou hřídelí vrtule a je navrženo tak, aby zamezilo pronikání mořské vody do trupu ledoborce. Pro jeho přezkoumání odborníci demontovali vrtuli a vrtuli. Práce v přístavišti trvala 2 měsíce. Pro úspěšnou realizaci těchto prací závod samostatně navrhl a vyrobil speciální zařízení. Použitelnost zařízení záďové trubice byla nezbytným předpokladem pro zahájení testů kotvení na ledoborci.
Plavidlo rovněž prozkoumalo: pravá čára hnacího hřídele, spodní díly, systémy potrubí a chrániče spodního vybavení, elektronické navigační přístroje, anodové jednotky a srovnávací elektrody katodické ochrany. Kromě toho odborníci společnosti omývali vnější vrstvu podvodní části ledoborce, spodní krabice a odbočky trubek spodního kování u doku. Dock práce byly pod dohledem zástupců ruského námořního rejstříku a Murmansk Shipping Company.
Na konci října 2004, po dokončení přístavních prací, byl ledoborec vrácen do pobaltské loděnice.
Trup, nástavba a záďová stožár plavidla byly plně tvarovány, byla dokončena instalace hlavního mechanického a elektrického vybavení.
31. listopadu 2004 vypukl na palubě padák 50 Let Pobedy, kotvící na nábřeží zdi pobaltské loděnice. Začalo to v 08:45 hodin na jednom z horních podlaží, kde pracovali svářeči. Plameny se rychle rozšířily po palubě, poseté stavebními materiály. Nad ledoborcem se vytvořila obrovská kouřová clona.
Hasiči, kteří přišli ostražitě, nejprve začali evakuovat dělníky, z nichž někteří dokázali požít oxid uhelnatý. Hasiči celkem vzali z hořící lodi 52 lidí. Teprve po ukončení evakuace začali hledat požáry. Podle předběžných údajů byla umístěna na třetím a čtvrtém podlaží, kde stavitelé skladovali hořlavé stavební materiály. Celková plocha ohně byla podle různých odhadů 50 až 100 metrů čtverečních. m. Nicméně hašení bylo provedeno podle třetího čísla obtížnosti (z pěti možných) - přibližně 22 hasičů (112 hasičů) bylo zataženo do ledoborce. Podle hasičů to bylo způsobeno potřebou hromadné evakuace pracovníků a skutečností, že požáry lodí jsou považovány za jeden z nejtěžších: jejich hašení je vždy obtížné kvůli silnému kouři, složitému uspořádání prostor lodi a hojnosti otevřených prostorů.
V jedenáct hodin odpoledne hasiči oznámili, že šíření ohně bylo omezeno. Hasení však pokračovalo až do večera - v 18:00 se prostory stále nalévaly na ledoborec.
Hasicí účastníci věřili, že příčinou požáru byla s největší pravděpodobností nedbalost pracovníků nebo zkrat. Verze žhářství nebyla v popředí uvažována: podle účastníků hašení má pobaltská loděnice velmi přísnou kontrolu přístupu a pronikání neoprávněných osob na ledoborec je prakticky nemožné.
Hrozba radiační kontaminace nebyla vyloučena, protože zařízení namontované na ledoborci ještě nebylo naplněno jaderným palivem.
Jak uvádí tisková služba pobaltské loděnice, důsledky požáru neovlivní dodací lhůtu plavidla zákazníkovi. Je však mnohem pravděpodobnější, že ledoborec nebude z finančních důvodů postaven včas. Již v říjnu 2004 tyto obavy vyjádřil šéf Federální agentury pro námořní a říční dopravu na zasedání Námořní rady pod vládou Petrohradu. Podle něj se ministerstvo hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace v roce 2005 dohodlo na financování pouze 10% nákladů na práci.
Na základě výsledků schůzky konané dne 18. září 2005 ve Vladivostoku o sociálně-ekonomickém rozvoji Dálného východu oznámil šéf ministerstva dopravy, že jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“bude dokončen do konce roku 2006.
V průběhu výstavby ledoborce provedli odborníci z pobaltských loděnic operaci s naložením jaderného paliva, díky čemuž mají lodě s jaderným pohonem téměř neomezený dojezd bez doplňování paliva.
28. října 2006 podepsala státní komise zákon o připravenosti pobaltských loděnic na fyzické spuštění jaderných reaktorů ledoborce „50 Let Pobedy“. Instalace reaktorů byla vyvinuta společností FSUE OKBM.
V listopadu 2006 došlo k fyzickému spuštění jaderných reaktorů a jejich výstupu na výkonovou úroveň, po které začaly složité zkoušky vyvazování.
V roce 2006 a v prvním čtvrtletí 2007 bylo financování práce na ledoborci prováděno na úkor oběžných aktiv společnosti Baltiysky Zavod a půjček od komerčních bank.
17. ledna 2007 pobaltské loděnice dokončily složité zkoušky vyvazování jaderného ledoborce 50 Let Pobedy.
31. ledna 2007 zahájila společnost St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, součást společnosti United Industrial Corporation, státní zkoušky s jaderným ledoborcem 50 Let Pobedy.
Z vodní oblasti Nevy, kde jsou omezené možnosti manévrování pro taková velká plavidla, bylo plavidlo staženo pomocí remorkérů. V přístavu v Petrohradě byl ledoborec naplněn zásobami paliva, čerstvé a napájecí vody, a poté poprvé odešel do Baltského moře.
Na otevřené vodě byl ledoborec testován na rychlost a manévrovatelnost. Rovněž jsme zkontrolovali funkčnost navigačních a komunikačních systémů, odsolovacího zařízení, kormidelního zařízení, zařízení proti námraze a kotevních zařízení a dalšího vybavení, které nebylo možné vyzkoušet na moři.
Testy byly prováděny pod dohledem státní komise. Patřili sem zástupci Federální agentury pro námořní a říční dopravu, Gostekhnadzor, Ruský námořní registr plavby, Federální lékařská a biologická agentura, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg a další. organizace.
17. února 2007 byly státní námořní zkoušky úspěšně dokončeny. Icebreaker vykazoval vysokou manévrovatelnost a spolehlivost. Státní komise potvrdila přísný soulad kvality systémů a mechanismů lodi s domácími normami a mezinárodními normami.
23. března 2007 JSC Baltiyskiy Zavod předal zákazníkovi největší ledoborec na světě 50 Let Pobedy. Po oficiálním ceremoniálu podepsání akceptačního osvědčení byla na lodi vznesena státní vlajka Ruské federace ve slavnostní atmosféře.
Podpisem akceptačního osvědčení se loď stala součástí ruské jaderné flotily ledoborců a současně se stala majetkem státu. Rosimushchestvo zase na příkaz vlády Ruské federace převedla novou loď s jaderným pohonem na správu důvěry společnosti OJSC Murmansk Shipping Company.
2. dubna 2007 ledoborec „50 Let Pobedy“opustil loděnici v Petrohradě a vstoupil do Baltského moře, míří do svého trvalého domovského přístavu - Murmansk.
11. dubna 2007 úspěšně dokončilo „50 let vítězství“přechod z Petrohradu, vstoupilo do zálivu Kola a vydalo se na silnici poblíž svého domovského přístavu. Slavnostní setkání se konalo téhož dne na území FSUE Atomflot v Murmansku.
Setkání posádky a největšího ledoborce na světě se sešli se zástupci výkonných a zákonodárných orgánů Murmanska a Murmanské oblasti, federálních výkonných orgánů, veteránů a pracovníků jaderné flotily Murmanské námořní společnosti.
Kapitán ledoborce informoval generálního ředitele společnosti Murmansk Shipping Company o úspěšném dokončení přechodu a připravenosti posádky plnit důležité státní úkoly na trase Severní moře a v ruské Arktidě.
Skutečnost, že stavba ledoborce „50 Let Pobedy“je přesto dokončena a dorazila do přístavu registrace, naznačuje, že země si konečně uvědomila roli a význam Severní moře a Arktidy pro realizaci svých strategických zájmů a začíná obnova infrastruktury.
První pracovní plavba na Severní moře byla naplánována na konec dubna 2007.
Doprovod dopravních nákladních lodí podél trasy Severního moře je první fází provozu jaderného rozbití ledu „50 Let Pobedy“. Ve druhé fázi bude práce ledoborce pravděpodobně souviset s těžbou uhlovodíků na polární polici, jaderná loď se bude zabývat servisem výrobních platforem a doprovodem přepravních plavidel s uhlovodíky v ledu.
Kromě toho 50 Let Pobedy nahradil jadernou elektrárnu Arktika, první postavenou ledoborec této třídy. Povolená životnost její jaderné elektrárny skončila v roce 2008. Lámačka ledu "Arktika" vypracovala 175 tisíc hodin - to je maximální povolená životnost, a v tomto ohledu byl vstup nové jaderné lodi do provozu velmi aktuální.
Na konci června 2007 byl ledoborec „50 Let Pobedy“v Barentsově moři poblíž mysu Naděje souostroví Novaya Zemlya, kde měl převzít doprovod dvou dopravních lodí a vést je ledem k Yeniseiskému zálivu. Ve skutečnosti se jednalo o první ledovou zkoušku nováčka na arktických trasách. Jeho posádka musela zkontrolovat provoz jaderné elektrárny, vybavení a mechanismů při plachtění v obtížných přírodních podmínkách. Až po úspěšném absolvování této zkoušky mohla loď s jaderným pohonem pokračovat v arktických vodách.
Dne 3. července 2007 jaderná loď „50 Let Pobedy“úspěšně dokončila své první pilotáž lodí směřujících do přístavu Dudinka. Lodě, doprovázené největším jaderným rozbrušovačem ledu na světě, překonaly cestu ledem od mysu Zhelaniya na Novaya Zemlya do Yeniseiského zálivu. Koupání proběhlo jako obvykle
25. června 2008 se na své první plavbě na severní pól vydalo „50 let vítězství“. Na palubě bylo asi 100 turistů, kteří se chtěli zúčastnit dvoutýdenní okružní jízdy.
V březnu 2008 se FSUE Atomflot stala součástí Státní společnosti pro atomovou energii „Rosatom“na základě vyhlášky prezidenta Ruské federace „o opatřeních ke zřízení Státní společnosti pro atomovou energii„ Rosatom “(č. 369 ze dne 20. března 2008).
Dne 27. srpna 2008 byl v Murmansku podepsán zákon o dokončení opatření pro převod ledoborce „50 Let Pobedy“a dalších lodí s jadernou elektrárnou, jakož i lodí pro jaderné technologické služby z řízení důvěryhodnosti OJSC „Murmansk Shipping Company“, na ekonomické řízení FSUE „Atomflot“. . V tento den vypršela dohoda o správě důvěry jaderné flotily ledoborců, která byla uzavřena vládou Ruské federace se společností Murmansk Shipping Company a platila od roku 1998. V této fázi bylo považováno za účelné převést federální majetek do vlastnictví Státní atomové energetické společnosti Rosatom, která vykonává státní funkce pro rozvoj jaderného průmyslu v Ruské federaci.
Icebreaker "50 Let Pobedy" je modernizovaný projekt druhé série jaderně poháněných ledoborců typu "Arktika". Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace a moderním komplexem prostředků pro zajištění jaderné a radiační bezpečnosti jaderné elektrárny. Plavidlo s jaderným pohonem je vybaveno systémem ochrany proti terorismu, vybaveným ekologickým prostorem s nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci odpadu vzniklého při provozu plavidla.
Délka plavidla je 159 metrů, šířka - 30 metrů, celkový výtlak - 25 tisíc tun, rychlost - 18 námořních uzlů. Maximální tloušťka ledu, kterou lámač ledu zlomí, je 2,8 metru. Je vybaven dvěma jadernými elektrárnami. Posádka lodi zahrnuje 138 lidí.
Tento jaderně poháněný ledoborec je modernizovaný projekt druhé série ledoborce třídy Arktidy, který zahrnuje 6 z 10 postavených plavidel. Tloušťka ledu, kterou plovoucí plavidlo dokáže překonat, je 2,8 m. Má mnoho rozdílů od svého předchůdce, například bylo rozhodnuto použít lžíce ve tvaru „nosu“, které se projevilo pozoruhodně při zkouškách prototypu kanadského ledoborce „Canmar Kigoriyak“. Kromě toho existuje modernizovaný komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny, digitální automatický řídicí systém nejnovější generace, je zde zvláštní ekologický prostor, který je vybaven zařízením určeným ke sběru a likvidaci všech odpadních produktů plovoucího plavidla.
Mezitím „50 let vítězství“není vždy zapojeno do záchrany ostatních lodí před zajetím. Ve skutečnosti je také zaměřena na arktické plavby. Můžete tedy osobně jít na severní pól tím, že zaplatíte určitou částku za lístek. Protože neexistují žádné kabiny pro cestující jako takové, jsou turisté ubytováni v kabinách lodi. Ale na palubě je vlastní restaurace, bazén, sauna, tělocvična.
V blízké budoucnosti se význam takových ledoborců jen zvýší. V budoucnu se plánuje aktivnější rozvoj přírodních zdrojů, které jsou pod dnem Severního ledového oceánu.
Navigace v některých částech trasy Severního moře trvá pouze dva až čtyři měsíce. Po zbytek času je voda pokryta ledem, jehož tloušťka někdy dosahuje 3 metrů. Aby nedošlo k plýtvání nadbytečným palivem a neohrožování posádky a lodi, jsou od ledoborců odesílány vrtulníky nebo průzkumné letouny, aby se otvory usnadnily.
Lámače ledu jsou speciálně natřeny tmavě červenou, aby byly jasně viditelné v bílém ledu.
Největší ledoborec na světě může autoklubně plavit po celý rok v Severním ledovém oceánu a lukem ve tvaru lžíce rozbíjí led až 3 metry tlustý.
Jaderné ledoborce se staví pouze v Rusku. Pouze naše země má tak dlouhý kontakt s Severním ledovým oceánem. Slavná severní mořská cesta dlouhá 5600 km vede podél severního pobřeží naší země. Začíná u Kara Gates a končí u Providence Bay. Pokud se například touto námořní cestou přesunete z Petrohradu do Vladivostoku, bude tato vzdálenost 14 280 km. A pokud zvolíte cestu přes Suezský průplav, bude vzdálenost větší než 23 tisíc km.
Pojďme se podívat na vnitřky ledoborce:
Rusko je však připraveno si představit něco, co svět dosud neviděl: vědci a designéři plánují ledoborec o délce 170 metrů se dvěma 60 megawattovými jadernými reaktory. Bude o 14 metrů delší a 3,5 metru širší než největší ruský ledoborec pracující s ledem a stane se největším všestranným ledoborcem na světě s jaderným pohonem.
Tady mluvíme o kovech pro stavbu ledoborců:
A zde jsou některé fotografie případu: